[汽车之家 测试] 如果说到现在市场中民用轿车中操控较好的车，宝马3系是大家都能认可的。汽车之家在此之前已经对国产和进口的多款3系进行了测试，无论是测试成绩还是操控、车辆做工，我们都表示了肯定。
今年年初，国产宝马在原车系内增加了两个新的型号——搭载了2.0升4缸汽油发动机的宝马320i。这款车将原325i的动力总成换成了排量稍小的2.0升发动机，数据上肯定也是逊于325i。其最大输出功率115kW（156马力）/6400rpm，最大扭矩200N·m/4250rpm。
这次咱们先来说这款车的性能测试部分，相信大家也更关心这部分的内容。
加速测试环节，宝马320i的表现和我们之前猜测的差不多。实测0-100km/h加速11.2秒的成绩比较一般，起步也不太需要什么技巧，即便将防滑控制系统全部关闭，车轮也不会出现太多的打滑，从这一点上我们已经看到了这台发动机“温柔”的本性。由于悬挂设定的偏硬，起步时车身“抬头”现象并不明显的。
从工况图上看，宝马320i的加速时最大的G值也就将将达到0.6g，而且这个数值也只是昙花一现般的出现在起步阶段，之后便跌落到了0.3g左右。在此之后，动力输出呈现出比较平稳的状态。6速手自一体变速箱的表现相比动力性能更加突出，这种全油门的驾驶状态下变速箱的换挡动作仍然不大，对于动力的损失相当小，什么几乎没有影响到车速。从图上看，我们找不到扭矩发挥的平台，回想一下335i宽泛的1挡扭矩输出，这就是对于运动和对于生活宝马的不同态度。
说到刹车，这款宝马320i的100-0km/h的平均刹车成绩为40.4米，如果从单车成绩来看确实还可以，是一个很优秀的成绩，但如果和其他的竞争对手相比的话，这个成绩的优势就不那么明显了……过程中，悬挂对于车身的支撑不是十分坚挺，车身在全力刹车时点头的现象比较明显。
从工况图表上看，宝马320i在刹车过程中的表现还是比较稳定的，刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。
从十次连续刹车成绩图表上可以看到，最差的成绩只是第一组，而且很明显刹车成绩是呈上升趋势的，这说明轮胎在刚开始测试的时候还没有完全进入状态，随着几次刹车后胎温的升高，轮胎的抓地性能得以百分之百的发挥。虽说最好与最差成绩相差在2米左右，但整体数值都在优秀范围内！因此该表扬还是要表扬的。
