[汽车之家 试驾] 2009算是起亚更新换代重要的一年！从最近推出的东风悦达起亚福瑞迪，到今天整车进口的新一代索兰托，在确定了新的家族特征，明确了目标对手以及提升了自我竞争力后，起亚开始发力了！应该说这两款车都很有看头，一个是样子不错，价格比较合理的紧凑型车，另一个则是冲击城市型SUV的有力竞争者！全系2.4L+6AT、标配全景天窗、22.98万元起，并且整车进口，仅凭这几点就值得我们多瞅两眼了……
● 外观是最新的起亚风格，样子大气动感
从之前福瑞迪那里了解到，它的前脸就是起亚最新定制的家族特征！照此推断，与前者雷同的新索兰托也毫无疑问的得到传承。给我的感觉，这款车还是挺耐看的，原因有这么几点，首先我非常肯定起亚的这个家族前脸，在索兰托中，你还可以看到更大的中网！更大的雾灯框以及更犀利的黑底碗大灯！夸张甚至有些凶狠的“面相”是我对新索兰托前脸的初步印象。
其次，该车的很多细节设计都挺有味道，比如轮毂的样式，10辐条组合出的5角形状有些动感，与车身的融洽度也不错，另外，18英寸的尺寸也不算小了，仅从这个参数你便可以读懂新索兰托是如何注重视觉效果的，当然也可以解释为走城市路线的决心！
宽厚浑圆的轮眉很性感，在增添侧面色彩的同时也让新索兰托看上去更强壮些；银色的行李架搭配很洋气，也许有人会说这也算亮点啊？对于我来说是的，就像新途安上面同样的部位，不管什么颜色的车身只要配上那套银色的行李架，我都会不由的小喜欢一下。
相比有些嚣张的车头，新索兰托的尾部就“老实”多了，方方正正的尾灯只有红白两色，除了LED的灯组是个看点外，其他方面就没有什么特别的感觉了。
新索兰托的车身参数还是有竞争力的，和本田CR-V、丰田RAV4或奇骏相比，它4685mm×1885mm×1755mm（长×宽×高）的尺寸更大！和前几款相比，新索兰托应该可以名正言顺的用美观、大气来形容，没人反对吧？
㊣● 内饰做工和用料属于中等偏上水平
和很多城市型SUV一样，新索兰托也很注重实用性与美观。内饰中几乎看不到任何有关“狂野”的影子！似乎只有大大的方向盘能看出一点点粗犷，它一圈明显的纹路可以更好的增加摩擦力，但手感方面却损失掉了细腻的感觉，这也是我不太接受的材质；多功能按键设计很有现代感，除了按键外还加入了可上下拨动的摇杆，在调节音量和巡航速度时使用感觉更直观、更顺手！
影音系统是个看点，新索兰托为高配车型准备了丰富的娱乐选择！除了调频、CD、DVD、TV之外，SD卡的直读、AUX以及USB接口也是全部收纳其中！7英寸显示屏分别率还可以，画面比较细腻，可通过手触屏与遥控器两种控制单元使用。与此同时，至尊版车型还装入了GPS导航系统和蓝牙车载通讯，特别值得一提的是，遥控器除了控制DVD以外还有通讯拨号功能，接听电话时操作方便并且显档次！
不过在试驾中，我发现该车的DVD系统存在一定的“问题”，一般情况下，当车辆行进后，正在播放的DVD影片会立刻切断画面并提示安全驾驶的话语，然而在新索兰托中却并未有这种善意的阻止，影片照样放，乘客继续看，没办法谁让它只有一个屏幕呢！可是这时候驾驶者会不会分心呢？说不好……如果是个不自觉或自我感觉良好的人来开车，那就要多加小心了！我的建议是还是别看的好，也省的晕车。
新索兰托对驾驶者的照顾很周到，除了双区空调外，主驾座椅还具备电加热以及通风功能！很贴心的设计！据说该车内还有离子发生器，虽说这个功能无法体会到它的好处，但配置单上多了行字，也可以小炫耀一下。
车内的中央后视镜很有意思，它集成了倒车影像功能，挂入R挡后，后视镜左侧会出现个小屏幕，图像还挺清楚的，而平时它就是个普普通通具有防炫目功能的镜子。
开篇时我们就说过，新索兰托将“大天窗”作为了标配！这的确是个很不错的消息！不知道大家是如何看待这个配置的，反正我非常喜欢。试驾旅途中，前后排可以各自（手动）打开遮阳帘，分别享受属于自己的阳光，当天正好赶上个好天气，那就全部打开晒会太阳！别说还真挺小资！全景天窗只有前部分可以打开，具有防夹功能。
㊣● 空间表现不错！后备箱与后排是亮点
从前后门板到中央扶手再到后备箱，新索兰托还是提供了足够的人性化储物空间，比如全车标准的8个饮料放置区以及带隔层的中央扶手，该空间内的夹层可拆卸，这样内部就能放大小相当的整体物件了。中控台的储物表现中规中矩，除了手套箱外，能用的空间很就少了，其实在它的顶部位置可以好好利用一下，上面完全可以设计储物空间……
不仔细看还真没发现，变速器前方原来是个悬浮的储物盒，在它背面其实还有一个隐蔽的空间，放些小一点的杂物还挺合适，这样表面还不会显得凌乱，一举两得。
由于新索兰托的身材不小，再加上2700mm的轴距在那摆着，因此车内宽敞的乘坐空间是毫无疑问的！如果说和同级车比头部空间优势不明显的话，那么，我们就直接看看它后排的表现！体验者身高1米78左右，在正常坐姿下，腿部空间余量不少，基本可以达到两拳！
另外，后排座椅还可以提供俯仰调节功能，这样一来，乘客在得到大空间的同时还可享受下懒洋洋的坐姿！靠背分为三个等级调节，在两端之间，可调角度基本在10度左右，对于舒缓筋骨足够了！该设计最大的好处就是长途旅行时，乘客可以得到更好的休息和知足的舒适度！
当第二排座椅的靠背完全放倒时可与后备箱形成较大的平面，装东西或当大床绝对不成问题！与现在很多城市型SUV类似的是，新索兰托也在后备箱内设计了隔板，也就是多了一层储物空间。一般情况下，它的分区很清楚，最靠外的是随车工具放置区，而内侧更是个方方正正的大盒子，外出旅游时，放一些怕磕碰或是容易产生味道的物品特别合适。
初步体验后，我感觉该车的空间表现还不错，基本该有的都有了！其中后排空间与后备箱实用性最为突出，与同级对手相比，这些会成为优势；一点点不满意的是，驾驶员左侧与中控台顶部的位置没有利用好多少有些遗憾……
㊣● 6AT变速箱很积极！但2.4L发动机表现一般
目前，新索兰托推出的只有2.4L车型，该款直列4缸发动机具有双CVVT技术（174马力），最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。与老款3.8L V6汽油机相比，技术先进了，但排量更小了，想必主要原因是考虑到经济性，另一个则是成本问题。
与这台发动机极为相似的一台则用在NFC翎翔身上，从动力角度来看，2.4L排量完全够使了！然而如今它“移植”到新索兰托上就感觉稍微有些费力了。从起步开始，动力与油门的反应就慢了半拍，踏板踩上去也不是轻松就有感觉。
线性的加速中，2000rpm以下的动力很不起眼，低扭的一般表现也使加速的初级阶段很缓慢。只有将转速拉升在2500-3000rpm左右时，2.4L发动机才感觉呼吸的开始有底气，脚感也明显舒缓很多。
新索兰托配备的6速手自一体变速箱比较实在，这也是同级车中除奇骏（CVT变速箱）之外的最高水平了！行驶中，该变速箱的换挡平稳、迅速，顿挫感控制的非常好！在配合2.4L发动机时，它可以做到灵敏、积极的响应，有时也能起到“弥补”动力不足的作用。
当油门踏板迅速的超过1/3的行程时，变速箱便会很快意识到驾驶者的需要，降一挡动作很快就会到！遇到上坡时，变速箱会在动力刚有些不足时利落降挡，总之，它能做的就是用降挡来弥补动力不足或促进驾驶者与发动机的沟通，而在这期间的反应会让你感觉它非常聪明，并且具有一定的运动的味道，给我的感觉，新索兰托的发动机表现一般，但变速箱服务很到位！
此次，试驾会的时间比较短暂并且都为公路路段，越野方面我们还是等待测试车到来之后再为大家做详解。
不过通过车本身我们也能简单了解与瞻望一些情况，新索兰托采用分时四驱设计，通过车内的电控按钮可连通4驱，该车的中差锁为多片结构，这也是目前城市型SUV中比较常见的设计，相比液力耦合器，多片结构的中差锁在稳定性与持续力上会更好一些！在四驱模式下，前后动力输出可达到50：50的平均分配，为了更好的应对复杂路面，新索兰托增加了DBC（陡坡缓降）技术，时速可控制在8km/h以下。
作为一款城市型SUV，这些已经基本足够，从车辆的设计和装备来看，我认为它还是属于可提供复杂路面的通过成功率的那一类，而面对纯粹的越野，它其实并非专业，乘用车的地盘完全考虑的是公路舒适性，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架就是最好的说明！当然，这些说法还只是停留在理论上……
虽说接触时间不长，但对全新索兰托的皮毛了解已经让我看到了它的能力与实力。单从配置与价格来说，22.98万的2.4舒适版就足以让CR-V或RAV4冒冷汗，同样是2.4L发动机，新索兰托仅凭6AT就几乎可以赢下了一半，再加上它更大的空间、全景天窗等配置还有整车进口的身份都是对它有利的砝码，可以说韩系车这次的性价比确实很可以！
新索兰托的问世对于喜欢SUV车型的消费者绝对是件好事！多了个不错的选择不说，或许它的出现还能逼着日系明星车型们降价也说不定呢……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 全新索兰托2.4至尊版的详细参数配置：
