[汽车之家 对比测试] 看了标题，肯定有那些脾气火爆的用户就想骂了，汽车之家也理解您的观点，今天我们不是来为厂商这个“日系宝马”概念大肆摇旗呐喊的，我们今天站在一个中立且客观角度，用赛道测试来论证，到底自称“日系宝马”睿翼在产品特性端和宝马320i有什么样的不同。
汽车之家提示您：请您仔细阅读完全文再发布您那观点独特且犀利的评论，不要断章取义去误解汽车之家的选题初衷及结论，一定读完哦！
● 选题初衷--我们为什么要做这个“专治各种不服II”的选题
一汽马自达厂商在前不久举行了宣传口号为“日系宝马”的对比试驾会，期间睿翼和宝马320i有针锋相对的对比试驾项目。这个试驾会的文章在网络上形成了极为热点话题，几乎所有人都在针对马自达这个百姓品牌、睿翼这款百姓车型能否有资格和宝马这个豪华品牌去相提并论。
用户的讨论非常激烈，期间不乏一些语言狠毒的观点，大家的这些评论其实可以理解，大家心里的马自达的确和宝马的品牌档次不在一个水平线上，这是客观也是事实。
上面说了那么多，不过厂商的宣传依然还是我行我素继续着“日系宝马”。用户评论如此激烈，厂商很坚持贯彻“日系宝马”的口号，这个很有趣的现象让汽车之家提起了兴趣，正好一汽马自达厂商也准备好了睿翼和宝马320i两辆测试车，我们想来论证一下到底从产品特性端睿翼和宝马320i各自有哪些优劣势，帮助大家来看清厂商这个宣传口号到底底气是否足够，同时也希望厂商朋友能通过汽车之家纯产品的论证，来帮助自己看清下一步的宣传策略。
所以，我们就联想到了前阵子做过的“专治各种不服I”的选题（点击这里查看专治各种不服I选题），如今马自达拿着睿翼和更豪华的宝马320i去PK，这不间接也是一种不服么？
● 汽车之家是如何实现“专治各种不服II”选题的
场地：北京金港赛道
车手：汽车之家编辑
电子辅助设备：全开
过程：该编辑都是第一次开这两个车跑赛道，一共跑4圈，第一圈为静态起跑圈，之后三圈都是带速度通过起点。期间我们会对其中的六个预设计时点进行分析。
评判：以两个车最快圈速来评判这次“挑战”的结果。之后会辅以理性的产品分析，帮助大家最大限度了解这两个车的综合性能（加速、刹车及操控）。
★相关链接：
专治各种不服I 新君威2.0T挑战迈腾2.0T
http://m.autohome.com.cn/drive/200908/67062.html
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● 挑战开始......金港赛道，09年8月17日上午
开始赛道测试之前，我们先看看这两个动力和轮胎的硬件配置：
最简单一句话说：睿翼动力输出的数据比320i强了不少，可以预期的是睿翼在赛道直线加速上会比320i快(实际测试成绩也是百公里加速时间睿翼是10秒多、320i是11秒多，差了一秒左右)。而轮胎配置，睿翼则比320i厚，厚胎壁平时也许更柔软和舒适，但是赛道上还是轮胎薄一些的支撑性更好。至于轮胎自身性能方面，没什么可聊得了，宝马320i的马牌防爆胎抓地力比睿翼那个韩泰K415要强好几个档次。
● 第一计时点分析
第一计时点是从起点开始到第一个弯道的计时，金港的第一个弯道宽度很大并且内侧带有坡度，第一次进入这个弯道时候，宝马320i给人的感觉是沉重的方向盘，也许是胳膊还停留在自己开的大众车那种轻飘飘的状态，总之在第一圈通过第一计时点时候几乎全部精力都被沉重的方向盘吸引了。
睿翼的方向盘握上去要舒服很多，同时转向的沉重感被合适的助力限定在舒服的范围内，不过一进入弯道，睿翼就有些尴尬了，较高的悬挂及更厚的胎壁让睿翼在弯道内姿态并不舒展，不过我注意到睿翼车身刚性倒是不错，悬挂压缩到尽头之后，右后轮都已经离地了，证明车身刚性还是可以的，起码没有太明显扭曲。
● 第二计时点分析
第二计时点睿翼和320i在保证走线正确前提下都能全油门通过，不过320i由于是后驱车，并在高速弯道中，刚开始两圈我并不敢放心的全油门，担心会出现转向过度的情况，不过后来的两圈尝试全油门发现320i因为扭矩不足，并没有任何转向过度的现象发生，呵呵，这时候扭矩小对于后驱车来说是个优势了。
睿翼在通过第二计时点时候也可以全油门，虽然车身的倾斜比较明显，不过K415自身也挺争气，车身横向滑动被控制合理范围内。
● 第三计时点分析
第三计时点显示了宝马的操控能力，更坚硬的悬挂让车身的姿态控制很好，同时因为扭矩小，所以出弯全油门也不会让车身转向过度，外加全铝2.0发动机对于3系车身来说很轻，推头现象也几乎没有，宝马320i在弯道内呈彻底中性转向感觉，既不推头也不甩尾，比更高马力的325i弯道内还好操控，当然了请看清我的话，说的是更好操控，意思是操控感觉更顺手，而不代表320i比325i弯道速度更快。
睿翼在第三计时点还是限于悬挂比较软，操控感觉并没有那么凌厉，当然了，方向盘手感虽然不错，但是这一代睿翼改用了电动助力，方向盘响应比上一代的机械液压助力还是温柔了不少。
320i在这个胳膊肘弯内G值整整比睿翼大了0.1G，悬挂的支撑起到了至关重要作用。
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● 第四计时点分析
四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车......
睿翼在这个弯道成绩也不错，我从第一圈就能达到睿翼在这个弯道的极限速度，这也是前驱车的特点，上手难度要比后驱车低了一些。
320i的悬挂让这个弯道又有了优势，并且这个实打实成绩优势也许就是这个弯角了，宝马320i的优势和劣势真是明显，操控感觉极佳...但是扭矩小，很多弯道出弯都比睿翼慢。
● 第五计时点分析
睿翼在五号计时点则全面超越了宝马320i，更大的扭矩和马力让睿翼极速冲刺比320i强了一个档次，通过五号计时点时候，睿翼冲刺到了127公里，而宝马320i仅仅冲刺到了122公里。
宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。
● 第六计时点分析
第六计时点出去之后便是冲刺大直道了，冲刺大直道拥有非常宽的路面，所以在六号弯角内我们给予睿翼较大的油门，任凭车辆轻微推头，宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们也尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和，四圈下来六号计时点成绩怎么跑都比睿翼慢了不少。
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● 最终成绩
最终成绩，大家也看到上面表格了，睿翼最快的第四圈以0.8秒领先宝马320i。
● 仅从成绩单上看此次“不服挑战”
很明显，睿翼赢了挑战成功了，并且四圈都赢了，这个是硬数，快就是快，汽车之家不会因为怕读者说我们而去亵渎测试仪的客观。
● 从操控感觉上评判此次“不服挑战”，睿翼还差很多火候
前面说了从结果硬数据上睿翼赢了，但是大家都明白，宝马320i就是输在孱弱的发动机上了，操控方面宝马320i比睿翼更加的放得开，宝马几乎没有为舒适做任何妥协，坚强的悬挂和沉重的方向盘就是最好的例子，但是这些坚持迎来了让人意想不到的赛道操控感觉，几乎可说是人车一体的感受。
相比下来，睿翼则为舒适做了太多妥协，日常的操控还可以，但是一旦到了高强度赛道上，立刻心有余而力不足了。当然了也许是睿翼选择了太过于强大的对比操控对手，宝马320i为操控而在舒适方面的不妥协是睿翼不能达到的。
从操控这个层面上看，睿翼并没有彻底赢得挑战。
● 总结论
通过这次对比，我们能看出，睿翼胜在了发动机性能上，操控端宝马320i这个对手太过于强大了，不是睿翼这辆需要平衡全部用户需求的车能挑战胜利的。
这样看的话，厂商的“日系宝马”概念其实真是个概念而已，也许厂商的意思是在日本的3大品牌产品（雅阁、凯美瑞、睿翼）中睿翼属于偏重运动的车型，就像是宝马在德国三大品牌中的偏运动的定位一样。
我上面的解释几乎是唯一能解释通厂商为何如此坚持“日系宝马”这个概念的原因，也许厂商仅仅是表达“我”在日本三大品牌中定位是偏运动，就像宝马在它竞品品牌中定位一样而已，我猜测厂商希望通过这个“日系”定位，强调马自达在日系三大品牌中的差异化定位......“我”不是想和宝马产品正面进行赤裸裸PK，“我”仅仅传达个意境，“我”仅仅表达一种概念——像德系车中的宝马一样引领日系车追求操控感觉。
仅仅传递意境那是可以的，这种宣传手段从市场营销技巧层面来看其实也是没什么不妥，人人都有追求更高层次目标的想法，厂商也不例外，所以大家不要对厂商一句豪言壮语就声讨的热火朝天。不过，最后，我也替广大消费者向厂商提个建议：传递自己定位意境是好事！只不过从赤裸裸产品PK结果上看，似乎睿翼讨不到大面积的便宜，也许其他更有意境的宣传办法可能会更容易让百姓接受吧......（文/汽车之家韩路 图/汽车之家孟庆嘉 测试助理/汽车之家左旭、王苦公、梁巍）
