用时间证明
要进驾驶室身体得向下移动到膝部高度，之后鸥翼款式的车门弧线会利用结实的气压支杆向上提起。车门槛很伸展，同时距离路面达到18英寸之多。最好的方式似乎是腿先进，在坐进带衬垫的碳纤维座椅前最后用手臂支撑住你身体的重量。
清查。与迈凯伦SLS不同，SLS给人的感觉较为温和、不狭窄，驾驶者与方向盘之间有更为良好的关系。因为坐的位置很低，所以风档玻璃感觉相当垂直。驾驶员和机械的配合通过平底方向盘和两个固定位置的踏板完成。除了发动机罩中部的隆起外，你前方的视野是毫无间断的。
SLS的性能使它跻身于超级汽车的行列，而驾驶室绝对称得上是一艘奢华的巡洋舰。在仪表板的设计上体现出一定的航空仪表设计风格，组合了铝、碳纤维、皮革几种材质。可调节动力的座椅是加热的，常规的则是动力操控的；其他可提供的装备还有最新卫星导航和Bang & Olufsen音响系统。
按下中控台的起动按钮，以右手指尖轻轻拨动换挡拨片，加速，呜——排气管发出咆哮声。
赛道测试
我们正在进入坑洼的车道，仪表箱上方的一排显示灯让人一眼想起圣诞树，先是变绿、再变桔红，最后变红，示意汽车正在接近最高限速。当变速杆在噼啪声中进入二档时，双离合桥瞬间进入状态，SLS真正开始全方位的循环。只要进入第一圈，SLS会马上显示出快速和精力充沛的特色，既充实又稳固，让人一下子有种归属感。
改良的AMG V8获得了全新的油门反应水准。你可以感受到来自低转速区间的热切，仅在2,500转数/分下就可产出402磅-尺的扭矩。
在这种流动的赛道驾驶，你要做好只用到发动机一半转速的准备。当然，在中部区间变化的全程会导致6.2升V8发动机变得更为明晰。当你猛踩油门时，发动机会拖出巨大的热情，并在5,000-转速下达到最佳平衡点。但当限速设定在7,200转速/分时，还会带来更多意想不到的东西。
AMG发动机以脉动著称，其脉动程度几乎会让人感觉有些缺乏重点，这款发动机在高转速下也表现出明显的特点——比起全美汽车赛更具勒芒24小时耐力赛的特点。这全要仰仗七速双离全与手动变速箱自动匹配的惊人速度。我们马上要进入笔直的主赛道，现在正在全力将档位推进到第4档以作为刹车标记，迎接第一个转弯的出现。
刹车和转向
第一个转道是一个长长的180度下坡道，这段路很好地展示出SLS的特色。尽管转向作用在直线路径上非常的轻，但在转弯时方向盘更沉了，转向比达13.1:1，齿轮齿条起效。更为重要的是，转向展示出其他奔驰车都不具备的直接、流畅之感，这其中也包括SLR在内。
左手换挡拨片向前推几次可以选择较低的档位，SLS会在毫无混乱的状态下坚定地进入转道。车身保持绝对的平衡，即便是很小的动力也可以得到很好的控制。汽车一旦接受任务，底盘反应会证明出它的先进和兼容性。
这款车的碳-陶瓷刹车盘（前面已经说过，此为可选装备）前轮尺寸为15.4英寸，后轮为14.2英寸，他们的动力十分强劲，在一圈接一圈的驾驶中提供瞬时咬合、无制动力衰减迹象的持续制动力。
通过路考
这是一条极富挑战性的赛道，剧烈的起伏加上令人眼花缭乱的直线路段的组合，扭结和转弯考验着每一辆车的勇气。有一件事是非常清楚的，那就是SLS负担了很大的抓地力和牵引力。在每一圈的制动、入弯、加速之后，我们的信心指数都在不断增加，甚至使我们感到自己远没有发现汽车的极限。
最后，在轮胎开始蠕动并准备让路时，你可以感受得到，就像所有量产车型一样，可以汽车可以直接与驾驶者进行交流。当然，因此轮胎是非常宽厚的265/35ZR19（前）和295/30ZR20（后），一旦它们得到释放，你会想到SLS一定要像只陀螺一样的向下旋转。
并非如此，就算你完全释放三段式稳定性控制，车尾也会渐渐地暂不工作以使你一方面可以顶住，另一方面又可以小小地后退，直到后轮重回它们的岗位。Moers说SLS可达到1.38g的侧向加速性，我们也很难去怀疑他。无论如何，你可以在转向时加载巨大的速度，依赖底盘的灵巧性应对重力问题，同时不用担心从人行道猛的退向后。
或许2010款梅塞德斯-奔驰看起来像50年代的SL鸥翼，但有一点很明确，那就是它要挑战当今最好的超级运动汽车，比如奥迪R8、日产GT-R以及保时捷911 Turbo。
