黑白相间的原型车优雅地出现在主赛道上，像一支利箭一样从我们飞驰而去，V8发动机发出低沉的怒吼声。当它加速通过的时候，车头略带紧张感地将动力传送到后轮上。这款车还拥有较低的位置和明晰的驾驶室背面线条。从我们较高的地势看，它的曲线优美且纤瘦，很像一支火箭。
这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS AMG，斯图加特的AMG开发部主管Tobias Moers也只是简简单单地在2.2公里长的Sachsenring赛道进行了测试，从德国德雷斯顿大约一个小时左右。在过去两年中，这是SLS超级汽车最近的一次开发测试，也就是说这是在2009年9月法兰克福车展量产版本发布前的最后一个阶段。
但它的伪装却瞒不过我们的眼睛。我们看见的（也就是要试驾的）其实就是准备投产的梅塞德斯-奔驰鸥翼车型，区别只是名字不同而已。除了一些细节外，这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS，和明年在美国上市的车型一样。重获新生的鸥翼车门 梅塞德斯-奔驰300SL曾在世界舞台上大放异彩，分别夺得1952年24小时勒芒赛和1952年Carrera Panamericana中折桂；300SL独特的鸥翼式的车门使量产车型从那时到现在都可以让人分出它的梅塞德斯-奔驰身份。现在可以找到的带侧翼的SL在黑市的拍卖价格达到了20万美元，或许比换一辆新的梅塞斯-奔驰还要更贵一些。
这对于这款车达到高标准是非常有利的，但当带着一点点伪装的SLS再次在我们旁边进入维修站通道时，我们的心中闪过一点疑惑，梅塞德斯-奔驰已经完成了车辆的开发？
虽然这款车的外形像是一种历史的倒退，但你会在车身下部发现全铝质的车身和堪称艺术级的铝质空间结构，而这正是下一代SL版的基础。这也许像是全碳纤维单体横行与迈凯轮设计的梅塞德斯-奔驰SLR迈凯轮结合试验后倒退的一步，但正如Tobias Moers告诉我们的那样“铝材质是一种更好的材质，尤其是在减震方面。”
AMG提供的动力系统
引擎罩下面是改款后的AMG 6.2升M156 V8发动机。是对变化的延伸，桶形挺杆、干油池式润滑和双排气管，现在这款发动机被定名为M159。它在6,800转速下可产出571马力，在4,750转速下扭矩可达479磅-尺（约合650牛米）。
打开引擎罩可以看见车轮后面铝质副架固定发动机位置，面朝防火墙，因此大部分装备都在轴距之内，这样做可以传送出两极较低的转动惯性，使驾驶反应更灵敏。发动机前面是小型的5.0升油箱、各种散热装置和冷却管。
双离合变速器与后轴组成一体，这种变速驱动桥安排可以更好地改善重量分配。它用一个铝质万向轴管把发动机联结在一起，这种碳纤维驱动轴据称重量还不足钢质驱动轴的一半。
坐在这儿
驾驶员也扮演了一个角色。“我们试着尽可能地坐向后，靠近轮轴，”Moers说。“对于道路汽车而言这个位置已经是非常靠后的”。他拿这和梅塞德斯-奔驰后轮驱动DTM赛车做比较。
全部加起来的总的重量分配比为48（前）：52（后）。“这对后轮驱动型汽车来讲是十分完美的，”Moers不无骄傲地说到。早在2006年SLS还没进入量产阶段之前，他就和这款车共呼吸共命运。
这款车的轴距为105.5英寸（约合2.68米），前轮距为66.1英寸（约合1.68米），后轮距为64.9英寸（约合1.65米）。四个方面上都使用了双叉臂独立悬挂设计。Moers称重获新生的鸥翼被赋予了特有的转向抓地力，使前置发动机型的竞争对手相形见绌，甚至也包括一些中置发动机车型。
㊣用时间证明
要进驾驶室身体得向下移动到膝部高度，之后鸥翼款式的车门弧线会利用结实的气压支杆向上提起。车门槛很伸展，同时距离路面达到18英寸之多。最好的方式似乎是腿先进，在坐进带衬垫的碳纤维座椅前最后用手臂支撑住你身体的重量。
清查。与迈凯伦SLS不同，SLS给人的感觉较为温和、不狭窄，驾驶者与方向盘之间有更为良好的关系。因为坐的位置很低，所以风档玻璃感觉相当垂直。驾驶员和机械的配合通过平底方向盘和两个固定位置的踏板完成。除了发动机罩中部的隆起外，你前方的视野是毫无间断的。
SLS的性能使它跻身于超级汽车的行列，而驾驶室绝对称得上是一艘奢华的巡洋舰。在仪表板的设计上体现出一定的航空仪表设计风格，组合了铝、碳纤维、皮革几种材质。可调节动力的座椅是加热的，常规的则是动力操控的；其他可提供的装备还有最新卫星导航和Bang & Olufsen音响系统。
按下中控台的起动按钮，以右手指尖轻轻拨动换挡拨片，加速，呜——排气管发出咆哮声。
赛道测试
我们正在进入坑洼的车道，仪表箱上方的一排显示灯让人一眼想起圣诞树，先是变绿、再变桔红，最后变红，示意汽车正在接近最高限速。当变速杆在噼啪声中进入二档时，双离合桥瞬间进入状态，SLS真正开始全方位的循环。只要进入第一圈，SLS会马上显示出快速和精力充沛的特色，既充实又稳固，让人一下子有种归属感。
改良的AMG V8获得了全新的油门反应水准。你可以感受到来自低转速区间的热切，仅在2,500转数/分下就可产出402磅-尺的扭矩。
在这种流动的赛道驾驶，你要做好只用到发动机一半转速的准备。当然，在中部区间变化的全程会导致6.2升V8发动机变得更为明晰。当你猛踩油门时，发动机会拖出巨大的热情，并在5,000-转速下达到最佳平衡点。但当限速设定在7,200转速/分时，还会带来更多意想不到的东西。
AMG发动机以脉动著称，其脉动程度几乎会让人感觉有些缺乏重点，这款发动机在高转速下也表现出明显的特点——比起全美汽车赛更具勒芒24小时耐力赛的特点。这全要仰仗七速双离全与手动变速箱自动匹配的惊人速度。我们马上要进入笔直的主赛道，现在正在全力将档位推进到第4档以作为刹车标记，迎接第一个转弯的出现。
刹车和转向
第一个转道是一个长长的180度下坡道，这段路很好地展示出SLS的特色。尽管转向作用在直线路径上非常的轻，但在转弯时方向盘更沉了，转向比达13.1:1，齿轮齿条起效。更为重要的是，转向展示出其他奔驰车都不具备的直接、流畅之感，这其中也包括SLR在内。
左手换挡拨片向前推几次可以选择较低的档位，SLS会在毫无混乱的状态下坚定地进入转道。车身保持绝对的平衡，即便是很小的动力也可以得到很好的控制。汽车一旦接受任务，底盘反应会证明出它的先进和兼容性。
这款车的碳-陶瓷刹车盘（前面已经说过，此为可选装备）前轮尺寸为15.4英寸，后轮为14.2英寸，他们的动力十分强劲，在一圈接一圈的驾驶中提供瞬时咬合、无制动力衰减迹象的持续制动力。
通过路考
这是一条极富挑战性的赛道，剧烈的起伏加上令人眼花缭乱的直线路段的组合，扭结和转弯考验着每一辆车的勇气。有一件事是非常清楚的，那就是SLS负担了很大的抓地力和牵引力。在每一圈的制动、入弯、加速之后，我们的信心指数都在不断增加，甚至使我们感到自己远没有发现汽车的极限。
最后，在轮胎开始蠕动并准备让路时，你可以感受得到，就像所有量产车型一样，可以汽车可以直接与驾驶者进行交流。当然，因此轮胎是非常宽厚的265/35ZR19（前）和295/30ZR20（后），一旦它们得到释放，你会想到SLS一定要像只陀螺一样的向下旋转。
并非如此，就算你完全释放三段式稳定性控制，车尾也会渐渐地暂不工作以使你一方面可以顶住，另一方面又可以小小地后退，直到后轮重回它们的岗位。Moers说SLS可达到1.38g的侧向加速性，我们也很难去怀疑他。无论如何，你可以在转向时加载巨大的速度，依赖底盘的灵巧性应对重力问题，同时不用担心从人行道猛的退向后。
或许2010款梅塞德斯-奔驰看起来像50年代的SL鸥翼，但有一点很明确，那就是它要挑战当今最好的超级运动汽车，比如奥迪R8、日产GT-R以及保时捷911 Turbo。
