[汽车之家 试驾]  相信要是说起今年年初刚刚上市的全新奥迪A4L，不会有哪位朋友感到陌生吧。年初的这次改款，也就是第八代A4在进入中国市场后轴距被加长了61mm，这让它一下子在和同级对手的比对中变得“硕大无比”。当然，在拥有了这项在中国市场屡试不爽的“绝技”后，奥迪A4L的销量又很快回到了前款B7车型的销售水平。

29.1万元 一汽奥迪A4L 1.8T正式上市

    作为奥迪A4L最直接的竞争对手，宝马3系又已经走入了本代车型的中后期，在设计方面已没有什么优势可言。因此，双方玩起性价比，比着便宜的局面也是在所难免。

    从第七代A4到第八代A4L，一汽奥迪用2.0T FSI发动机替代了原先的1.8T发动机。现在，为了能将A4L的价格进一步下探，一汽奥迪又选择用回了1.8T发动机，不过换上了带燃油直喷技术的，我们此次试驾活动的重点车型，A4L 1.8T FSI将会作为奥迪A4L车系的入门级车型出现在市场中。当然，与此同时，还有一款2.0T FSI车型将会出现，它的定位是在2.0T旗舰车型和3.2FSI车型之间——奥迪A4L 2.0T运动版。

    咱们还是先从这两款车的外观说起吧，整体上还都是延续着第八代A4L的外形设计，只是2.0T运动版在一些细节上稍做了些改动，而1.8T车型作为整个A4L产品线中的最低端车型，设计上自然不会有什么突破。

    这款A4L 2.0T运动版在前脸的变化相对来说是比较多的。但整体的设计思路还是不会变的，调整的只是一些细节上的处理，所以如果不注意观察的话也不太容易发现。

『1.8T舒适型』

『2.0T运动版』

    首先是前保险杠，2.0T运动版的前保险杠和A4L的其他车型的不同之处在于运动版的变得更加圆润，其他车型的前保险杠上都有一条棱线，运动版上取消了这条棱线，虽然从正面看车头少了一个层次，但整体性感觉更好。

    除此之外，运动版车型的前雾灯旁的横格栅和其他车型也有区别，运动版上是两条，其他车型是三条。在前保险杠最下端，“大嘴”格栅正下方位置的横条也是区分运动版A4L和其他款车型的一个因素，运动版采用的与车身不同色的铁灰色横条，而其他A4L车型都是采用的同色横条。

    除了上述的几个点以外，飞梭型前大灯、大嘴格栅、带镀铬装饰前雾灯都没有发生任何的变化。说到这，必须得说一下带日间行车灯的前大灯在整个A4L车系中是标配产品，之前网上有很多传言说在1.8T车型上将会把这个非常有代表性的大灯拿掉，笔者通过这次试驾A4L入门级的1.8T车型证实这个猜测是不成立的。

    车身侧面，A4L新推出的这两款车的变动并不大，但改动的地方又比较显而易见。2.0T运动版车型除了在前翼子板上贴上了一个很不起眼的S-LINE标识外，轮毂选用了看起来非常运动非常干练的五幅18寸轮毂，视觉效果非常不错。1.8T车型沿用的是2.0T最低配的标准型的车轮配置，16寸的多条幅轮毂比较中庸。

    车尾部分，1.8T车型和我们之前见到的众A4L车型没有任何区别，2.0T车型虽然在一些细节上做了调整，变化也基本上都集中在保险杠上，整体设计思路没有发生改变。车尾2.0T标识中红色的T让我们更加容易辨识出这是运动版车型，它的发动机也确实做出了一些调整，这部分内容咱们在后面的试驾环节再说。

    2.0T运动版车型的后保险杠和前保险杠一样换成了更加圆润的，笔者个人更喜欢运动版的保险杠造型。还有非常容易发现的，2.0T运动版在车尾靠下位置开出了一个通风槽，虽然走近就会发现这个通风槽其实是实心的，但就视觉效果来讲，确实让这个运动版车型多了些运动车型的感觉。单侧双出的排气管尾段采用了镀铬装饰，视觉效果不错。

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    内饰部分，本次试驾的两款车型的配置可谓是天壤之别。1.8T车型是作为A4L车系中最基本的车型，其在配置上也就仅仅是能够满足最基本的需求。1.8T车型没有装配MMI系统，这一点咱们就不要强求什么了，毕竟一套MMI系统也确实挺贵的。空调系统虽然采用的是自动空调，但只是一个单区空调，我们好像在奥迪的车里已经许久没有见到过单区空调了吧，而且后排还没有设置出风口。

『1.8T舒适型中控台』

    还有一点比较遗憾，这款车装配的是最普通的真皮方向盘，不带任何的便捷操作控制按键。个人感觉，再怎么说这也是一个在国内家喻户晓的高档品牌，即便这款车在自己的产品序列中扮演的是最基础车型的角色，但至少应该满足一下花了不少钱买这款车的消费者的满足感，现在几乎所有20万元以上的车型都有的功能配置，A4L上却没有，这是不是有点说不过去了？！

 

    咱们再来看看售价至少要比1.8T高出15万元的2.0T运动版的配置吧。首先，2.0T运动版为了突出其运动特性，采用的是全黑的内饰配色。光是在中控台上，我们能看到的变化就不算少。这个第三代MMI在这其中绝对算得上是大牌，这套奥迪独有的人机交互系统终于出现在了A4L车型上，主要功能按键设置在挡把后面的区域，其中每个按键的功能划分并没有什么出入，在这我也就不再赘述了。我要说的是，为这套系统服务的多功能显示屏此次有了改变，应该说是一次升级。这次奥迪和著名的图像处理品牌NVIDIA合作，采用了800*480像素的7英寸液晶屏，即使是在光线很强的环境下也能保证图像清晰的呈现。最主要的，这个汽车专用图像处理芯片对GPS导航时的画面操作帮助非常大，比如在三维立体地图显示时，无论是要放大或缩小地图，整个画面绝对不会出现跳动或不连贯的现象。

『2.0T运动版』

    既然说到了导航系统，咱们就来说说这个在MMI系统中有很重要地位的功能。应用在第三代MMI系统中的导航系统是经过改进的升级版。这套系统在人机交互能力方面的能力比较强，比如说在开始导航后，通过一个按键就能对导航路线的计算方式进行选择，在导航过程中如果是使用的3D视图的话，还可以对立体地图的倾斜角度在20-70度的范围内调节。这些都是有助于我们观察地图，更快更便捷的到达目的地的功能，在试驾过程中我对这套系统的改进非常满意，因为它非常实用。

    2.0T运动版在多媒体娱乐方面也做了升级，系统内置了40G的硬盘空间，虽然说这其中被导航部分占据了30G，但剩下的10G空间如果车主要是存放MP3歌曲的话，也能存不少呢，而且在原音响控制面板位置还预留了两个SD插口，SD里只要存的歌曲，系统可以自动识别并播放。

    2.0T运动版座椅和车门板内侧都采用的是手感极佳的丝绒材质，这种材质用在座椅上再不失舒适性的同时还起到了防滑的作用，而且运动型座椅突出了对靠背两侧的包裹性和对于肩膀的包覆能力。

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    全新的奥迪A4L 1.8T搭载的是一台1.8升汽油发动机，这台纵向放置的发动机融合了涡轮增压和燃油直喷技术。熟悉奥迪的朋友都知道在2.0T出现之前，奥迪A4一直主打1.8T发动机，从数据上看，现在这台发动机的最大输出功率是118kW（160马力）/4500-6200rpm，和以前的那台1.8T发动机相比调小了2kW。这台发动机的最大输出扭矩是250N·m/1500-4500rpm，这项数值比前款发动机提高了25N·m。

    与这台1.8T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速CVT变速箱。在试驾过程中，道路环境包括半封闭道路和山区公路，这款奥迪A4L 1.8T在D挡下行驶时，会让人感觉油门踏板比较沉，油门的响应不够活跃，这种感觉是在驾驶前款奥迪A4时所没有的。注重舒适性是CVT变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥。在行进中挂入S档位，油门踏板立刻变得有弹性了一些，发动机响应油门的速度也有所改进，看来这个“S”挡确实不是空架子。在踩油门力度和在D挡时保持不变的前提下，变速箱的换挡动作变得迟缓了一些，发动机转速差不多到了3500rpm才换挡，发动机扭矩得以更充分的发挥。

    在高速行驶过程中，悬挂的表现更偏向舒适性能。应该说这次试驾的这两款A4L的悬挂和现在市面上销售的所有A4L的悬挂都是一样的设置。就此事我对话了一下厂方的工作人员，得到的解释是：现在国内所有A4L使用的都是同样的底盘和悬挂设计，这种底盘在欧洲都被称作舒适性底盘，所以可调整的空间非常小，就是以注重舒适性能为主。

    在山路上，没有换挡拨片的1.8T车型用S挡驾驶也不能十分尽兴，发动机在5000rpm以后的泄力比较明显，不过好在车头的指向还算比较理想，在动力总成的能力范围内，这款1.8T在山间的弯道上通过的还算顺畅。

 

    咱们再来说说这款新上市的2.0T运动版车型，这款车搭载的是一台2.0升汽油发动机，同样的，它也融合了涡轮增压技术和缸内直喷技术。如果您认为这不就是已经很常见的奥迪的2.0T发动机么，那您可就错了。这台发动机可是经过重新调教的，其最大输出功率达到了155kW（211马力）/4300-6000rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4200rpm。这个数据比普通的2.0T发动机的功率和扭矩都有不同程度的增长。

    在日常驾驶状态下，可以明显的感觉到这台重新调教过的2.0T发动机的能力要远胜过那台1.8T发动机。虽然同样是8速CVT变速箱和同样偏向舒适驾驶的D挡，2.0T运动版的油门响应就变得积极的多，脚下的油门踏板也变得更有韧性。

 

    在行驶过程中突然的全油门，变速箱最多会做出连降四个档位的动作。350Nm的扭矩输出对于变速箱是个考验，不过这台8速CVT变速箱在经过改良后，可承受的最大扭矩已经可以达到400Nm，应付这台发动机这种突然的动作应该说得心应手。但即便是这样，在全油门的初期，还是可以明显的感觉到发动机的扭矩并不是100%的迸发出来的，变速箱还是做了一个很小的保护动作，大约在半秒后才让扭矩完全的爆发出来。

    在这款2.0T运动版车型上，装配了驾驶模式选项和动态转向两个功能。在MMI系统的菜单中，有一项叫做奥迪驾驶选择个性化的菜单选项，在这个菜单中，驾驶者可以对发动机以及变速箱的工作特性进行设定，同时还可以对动态转向的状态进行设定。这两项设定方式都有舒适、自动和动态三种。

    发动机和变速箱的设定想必大家都可以理解，无非就是对发动机输出的特性和变速箱换挡的时期做一下范围上的设定。那么动态转向又是怎么回事呢，其实是通过用户的设定改变前轮的转向比。比较直接的理解方式是：在舒适模式下，方向盘转动的角度要大于车轮转动的角度，这样的设定方向盘的回馈力较小，适合高速驾驶或者日常驾驶；运动模式下，方向盘转动的角度小于车轮转动角度，这样的设定方向盘比较沉，车头的指向变得更加清晰明确，比较适合激烈驾驶。驾驶员不但可以通过MMI菜单进行调节，在中控台上设有动态转向的调节按键，这样使驾驶员调整变得更加简单、直接。

    在山路上，将个性化选项全部调整到运动模式，2.0T运动版变得非常得心应手，虽然说前置前驱的驱动类型和稍微偏软的悬挂调校阻碍它在弯中变得更加犀利，但可以肯定的是对于一款前置前驱的车型来说，拥有了驾驶个性化选项的2.0T运动版已经基本上将操控性能做到极致了。

总结：

    奥迪同时推出这一高一低两款从发动机到内饰配置完全不同的车型，目的很简单——和竞争对手相比有更宽泛的车型阵列，让消费者有更多的选择。1.8T舒适型作为整个A4L产品线中最低端的产品，主要和对手拼的就是价格，其配置方面的选择只是满足了最基础的需求。当然，如果不满足这些配置的朋友也可以在29.1万元售价的基础上加自己加装一些比较厉害的配置的选装包。不过我个人感觉，花最少的钱先买回来一辆挂着奥迪标的车，首先是可以让自己有些面子，如果自己对车还有什么冲动的话，个性化的官方或非官方的改装也可以尝试一下（绝对个人观点）。

    反观2.0T运动版车型，首先其售价就是高高在上，42.38万元的价格相信不是所有人能接受的。但如果我们在了解了其车内配置的丰富性的话，其实还是可以理解的。MMI、动态转向系统、驾驶模式选项、B&O音响还有高功率2.0T发动机，这些配置那一项不得要个几万元啊。奥迪把产品稍微进一步细分，留给消费者的一道更复杂了一点点的选择题，是要价格呢还是要技术呢？各位有兴趣的朋友得好好琢磨琢磨了。（图/文/摄：汽车之家 左旭）