下面就让我们进入期待已久的性能测试阶段，可能从之前的对比当中大家已经了解到新君威2.0T的一些性能测试数据，这里我们再给大家详细的展示一下。
◆ 加速性能测试：
350N·m的最大扭矩绝对不是等闲之辈，特别是涡轮增压车强大的爆发力在起步时会让轮胎瞬间失去抓地力，而轮胎空转会大大影响加速成绩。好在厂商给新君威2.0T配上了245mm宽度的大脚，这多少让我们心理踏实了很多，但我们还是小心翼翼的把起步转速控制在1500转左右，而松开刹车的瞬间轮胎还是会有短暂的“尖叫”，好在很快新君威便会进入状态，前半程提速感觉相当猛，但是后半程显得有些后劲不足。
变速箱虽然提供了极为平顺的换挡，但是反映速度上还是要稍慢一些，这也是它惜败DSG迈腾的主要因素，最终7.5秒的加速成绩虽然不是第一，但性能也绝对堪称这个级别的强者，30万元以内的这个级别当中除了迈腾2.0T恐怕也很难找到对手了。
◆ 刹车性能测试：
对于新君威的刹车性能，在之前我们对2.4L以及2.0L车型的测试当中已经有所了解，可以说给我们留下了不错的印象，而如今的2.0T在刹车性能方面的表现如何？
其实说实话，从日常驾驶的角度来说我个人并不喜欢新君威2.0T刹车踏板那种绵软无力的感觉，总是要踩到后半程才会感觉到明显的制动力，而在最终的刹车性能测试当中，新君威2.0T平均41.7米的成绩还算是可以接受，已经达到了我们的优秀刹车成绩标准，不过和之前的两款车型相比是稍稍有些退步。
这里除了自身重量增加的因素之外，我想刹车力度不够强劲也是有一定的关系，从曲线当中就可以看到刹车G值适中在-1G以上小幅波动，好在新君威整体的刹车力度非常平稳，很线性，而且整个刹车系统的稳定性也值得称赞，从10次测试当中我们可以看到成绩基本都保持在41～42米之间。
对于新君威2.0T我想已经不用我再说太多了，从之前我们的对比测试当中大家都已经看的非常清楚，可以说350N·m的强大发动机让我们寄予厚望，不过最终还是惜败DSG迈腾2.0T，变速箱成为了它的短板，但我们不得不承认新君威也算是30万元以内级别当中的性能强者，何况从操控的角度来说新君威又比迈腾更甚一筹。
而除了这些客观的比较，我想对于新君威的外形也更容易让大多数用户所接受，那么考虑到这些我们可以说新君威2.0T还是一款值得购买的好车，当然如果能把那个存在明显BUG的方向盘改进一下，另外再加上座椅通风功能，那么它将变的更加完美！（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 梁巍、孟庆嘉）
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● 新君威2.0T详细参数配置表
