对于新君威2.0T，我想大家关注点焦点无疑都是它那台强劲的发动机，单是从2000～4000转持续输出的350N·m的最大扭矩就已经让我们非常吃惊了，而220马力的最大功率也是目前30万元以下的车型当中的王者。
而新君威的这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，新君威发动机又和萨博之间有着间接的关系，所以说有如此强劲的动力也就不足为奇了。
『双流道涡轮增压器工作原理图』
而发动机如此强大的数据和出色的技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。
当然，强劲的发动机也要搭配一个好的变速箱，不过很显然新君威在这方面似乎做的并不是很到位，而和之前2.4以及2.0车型不同的是，2.0T采用的是一款来自爱信的六挡手自一体变速箱，换挡的平顺性上绝对让人满意，但是反应速度有些迟缓，在手动模式下这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡，而这对于未来加速性能的对比上肯定受到影响。
虽然说这款变速箱并没有什么先进技术，不过可靠性绝对可以让你放心，其承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，所以说承受350N·m扭矩完全不成问题，而且还给我们留下了宽裕的改装空间。
在这里还有一点我不得不说的就是新君威2.0T的座椅，和之前2.4以及2.0车型不同，2.0T车型更换了运动型座椅，腰部以及大腿两侧有着极佳的包裹性，并且座椅材质也非常不错，在提供运动性的同时也大大提高了舒适性，如果要是能够再加上座椅通风就更加完美了，毕竟夏天里满身大汗的钻到车里时，一个凉爽的座椅还是非常受用的。
在日常驾驶的表现上，新君威吓人的350N·m扭矩并没有给我们带来很暴躁的感觉，涡轮的介入也并不直接，如果不是听见涡轮“嘶嘶”的吸气声音恐怕你难以察觉到它是在什么时候启动的。
