内饰篇——座椅舒适且运动 多媒体系统操作变复杂
新君威2.0T豪华运动版在外形上能被人明显看出来的变化并不多，相比下内饰的改动要更加显著，这里的改动涉及了视觉上和功能上的，结果可以算是有喜有忧。
豪华运动版座椅的改变是肯定不能忽视的，为了迎合2.0T车型的运动气质，这套座椅在造型设计上做了大幅改动，现在黑色真皮搭配白色缝合线的样式显得既精致又素雅，风格上和速腾冠军版十分接近。而座椅的侧向支撑也比较到位，有这样的座椅在背后撑腰，驾驶者在游走弯道之间时会更有信心。
不过这套座椅在功能性上比2.4旗舰版车型要逊色一些，因为腰部支撑、座椅记忆和座椅通风功能都被削减了。其中最令人遗憾的就是座椅通风功能，要知道炎炎夏日，在阳光暴晒下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不过我们这次体验时发现，以前说过的新君威坐垫较短的问题似乎得到了解决。
另外两项从2.4旗舰版车型上减掉的配置是无钥匙启动系统和电子手刹。但前者的改变并不会引起太多人的不满，因为毕竟现在很多人还是更习惯上车拧钥匙点火启动的。而后者的变化对于一些重视操控性能的消费者来说可以算是正中下怀，因为传统的拉杆手刹较电子手刹给予驾驶者的发挥空间更大更自由。
对于某些发烧友级别的消费者来说，新君威2.0T用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响一定让他们倍感失望，但实际上对于一般人来说，这两种音响的区别微乎其微，至少编辑部的几位同事都表示听上去没有什么不同。
最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制系统。新君威上的这套多媒体控制系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此整个系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整个过程的确不如E-TOUCH用起来方便。
总结：
新君威2.0T的售价比2.4旗舰版还要高1万，但在车载配置上明显要逊色于2.4旗舰版，这也是出于成本考虑的无奈之举。不过在我们详尽体验后发现，减去的配置只有座椅通风和E-TOUCH会让人感到有些不便，但这两项配置本就是这个级别车型上很少见的。而且同时我们在2.0T车型也能拥有坐感舒服但又动感十足的运动风格座椅，以及更能煽动驾驶激情的内饰配色，更重要的是那台动力强劲的涡轮增压发动机……
