● 性能对比：
350N·m、162Kw、220马力无论哪个数值，新君威的这台2.0T发动机都率先将迈腾比个无语！也正是这种对方抓药，新君威才底气十足要和迈腾一较高下，打破“神车”7.4秒的加速成绩成为了本期的最大看点！要知道这个数字在目前30万内车型中是很难被改写的！
由于两款车的扭矩都不算小，起步时较长时间的挠地现象也实属正常！新君威350N·m的实力确实厉害，起步时的加速力度要比迈腾2.0T高出0.1g左右，之后平稳的扭矩平台与高功率让它在60公里/小时前一直领先迈腾0.2秒！然而，245mm的轮胎对动力的消耗是存在的，同时比迈腾沉出85kg的车重也影响到了新君威的后半程发挥。
EA888 2.0T发动机的参数虽然没有对手看上去那么夸张，但它的扭矩平台更宽泛些并且与高功率的衔接更紧密，从加速曲线图中可以看到在换挡前，也就是高转速区域的持续力要比新君威稍好一些。当然，追赶与拉距的原因还不止这些，DSG缜密的换挡也为加速赢得时间，升挡后迅速拉升的G值可以说明转速衰减并不多！整个过程下来，迈腾在后半程的优势更明显！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成绩并且刷新了之前的记录！为此迈腾2.0T再次证明它有能力说出专治不服的豪言！
加速测试下来，你是否觉得新君威2.0T输的有点冤？车重与宽胎让如此威风的发动机变得暗淡，不过想了想换回的是什么？和谐的车身？更好些的抓地力？这些同样实际的效果用0.2秒的差距来衡量的话，值与不值还得自己说了算。不过既然是比拼，有人喊出了不服与专治，那么现实情况就是这么无情，迈腾取胜并继续统领30万内性能王称号！
看过了精彩的加速测试，刹车情况貌似重要性不大，从之前的测试中，我们对新君威2.0L/2.4L与迈腾1.8T/2.0T的基本情况都已经有所了解，39-40米左右的刹车情况都算稳定。那么，这一次我们就来看看在同一条件下，两者的公平较量后的结果！
按理说，新君威2.0T换了后通风盘以及245mm宽胎后应该会有压倒性的胜利，但不然，迈腾还是以不到一米的差距险胜。平均成绩如下：迈腾40.9米，新君威41.7米，差距不算太大并且都进入优秀成绩范围内。追究原因，新君威的车重是一方面，另外，从曲线图中可以看到差异，新君威的刹车线性更好，而迈腾似乎张弛有度，阶段性的大力刹车G值都比前者要有效，最终该车也获得性能组第二阶段胜利！
● 操控对比：
合金悬挂组件、18寸轮毂、245mm宽胎、紧绷绷的转向速比，新君威2.0T从硬件上就已经赢了操控PK。
实际体验中，新君威2.0T的转向是那种非常随手的感觉，哪怕是再轻微方向盘转动都会反馈到车身的状态中，同时，硕大的轮毂也会把路面的树叶厚度反馈到悬挂和方向盘上，同时新君威2.0T不会出现宝马3那种真实的吓人的路感，悬挂适当的过滤了让人生厌的沥青震动细节。
要说新君威2.0T操控哪里不好，也许就是一些女孩开着并不喜欢，因为调校太紧的转向总让她们不适应，但是痴迷人车一体的男孩则对这个很痴迷，别笑话我，我就是那个男孩。
迈腾2.0T DSG在动力方面很神我承认，不过在操控方面，它就是个嫩草了，不舍得在轮毂和轮胎方面投入成本，让最基本的轮胎支撑都和7.3秒的百公里加速成绩不符合。“萨克斯”OEM的悬挂还是那副老面孔，平路开还行，稍微激烈点就立刻歇菜，悬挂被压缩的一塌糊涂，用新君威2.0T穿桩之后再开迈腾，怎么就那么别扭。
给迈腾2.0T DSG的操控定位：去充当直线性能杀手吧，弯道还是靠边站。
