从加速性能来看，SL63 AMG仅比加利福尼亚稍微慢了一点点，我们分析后发现，尽管它比加利福尼亚的马力重量比更大，但它全新的双离合7速自动变速箱的换档速率却明显慢于加利福尼亚，因此加速性能受到了一定制约。制动测试环节，SL63 AMG的70英里（约合112km/h）至静止的制动距离为158英尺（约合48米），比加利福尼亚长7英尺（约合2.1米），要知道SL63 AMG的制动器也属于AMG专属套件项目（价值1.25万美金），制动效果还是让人满意的。
SL63 AMG的最高时速限制在300km/h，这打破了之前很多跑车250km/h的极速限制，SL63 AMG还拥有高性能限滑差速器、AMG锻造合金轮毂以及AMG专属的运动底盘调教，它的转向G值最高可达0.9G，这个数据和法拉利加利福尼亚基本上持平。
单从数值而言，SL63 AMG许多性能数据都和加利福尼亚非常接近，即使是从变速箱的使用感觉而言，你依然觉得SL63 AMG换档已经相当快了。站在一名专业驾驶者的角度而言，二者的运动模式均非常杰出，唯独让我们感觉有明显区别的是两者的换档拨片造型不一样罢了。奔驰公司的MCT 7速双离合变速箱采用行星齿轮组机构取代了传统自动变速箱的扭力转换器，并且变速箱管理程序更为先进，这始终是我们津津乐道。
630牛米的强力扭矩让SL63 AMG加速起来游刃有余，反而加利福尼亚在起步加速时引擎会发出低沉的呼噜声。SL63 AMG强力加速时那种直接的推背感也是加利福尼亚无法匹敌的，它的引擎响应简直太快了，那种暴力的感觉即使加利福尼亚也望尘莫及，最为可贵的是奔驰让所有驾驶SL63 AMG的人都能随心控制。它的制动踏板用起来简直舒服极了，日常驾驶你可能觉得硬邦邦的，哪怕是轻轻接触，车子也会有停顿，但如果你驾驶着SL63 AMG风驰电掣，制动时你会明显感到制动踏板的软化过程，这种变化让你的制动更加线性，更能随心所欲。
在德国Autobahn无限速高速公路路段，我们驾驶SL63 AMG来回穿梭于车流当中，怎么形容呢？它就像巡航导弹那样稳健，它的转向力道恰到好处，稍带有自动回正的趋势，当遇到稍有颠簸的路面，强硬的悬挂给人很直接的回击，法拉利加利福尼亚则显得有点文雅。
SL63 AMG的机械车顶采用按键控制，按下车顶控制按钮可将车顶打开，再按一次可进行关闭；它的真皮座椅有加热及制冷功能，座椅靠背能够对准背部吹出热风，在寒冬季节驾驶SL63 AMG也将非常惬意。我们试图努力的寻找SL63 AMG还不尽如人意的地方，但遗憾的是少之又少，它在我们罗列的超跑名单中的确属于很完美的一部，相比之下在深度接触过加利福尼亚后，法拉利的这部全新敞篷超跑似乎没有想象中的那么值得让人瞻仰。
加利福尼亚的一大亮点在于，由于座椅后方要容纳复杂的机械顶棚机构，因此从侧面看修长的车尾给人非常古典的优雅气质。它的排气管样式很像雷克萨斯IS-F，不过这只用于装点门面，在空气动力学性能方面不会起到任何辅助作用。当然，谁也阻止不了加利福尼亚莅临巴伐利亚就成为主角的命运。优雅的加利福尼亚征服了无数的摄影师，那些伸长了脖子傻看着它的人永远都不会想到法拉利那具带有很长的进气歧管的V8引擎会被隐藏在车头引擎盖下。
