回顾之前测试的世嘉2.0+4AT，10.7秒的加速能力还算可以，多了个稍沉尾箱但换回来了5MT是否可以带来更好的效果呢？答案是肯定的。将转速保持在4000rpm左右，用大扭矩冲击轮胎极限，允许一定的打滑后，也留出了转速跌落的空间，要知道跌至2000rpm左右的动力对加速测试没有一点好处，不过最终世嘉三厢2.0MT还是跑出了9.8秒的成绩，还算挺不错的。
作为三厢版车型来说，一般情况下，刹车成绩没有两厢好已经是普遍现象了，关键就是看能相差多少，成绩如何。依然是老套的话，三厢的弊端就是刹车时尾部的重心更多的向前压，导致前部刹车系统压力较大。世嘉三厢的平均刹车成绩只达到了45.4米，两厢版1.6MT与2.0AT款的成绩都保持在42米以内，最好成绩能达到39.7米，与后者相比有差距是可以接受的，但差距这么大就说不过去了！
◆ 连续刹车工况图
虽说刹车成绩都不怎么样，但从连续刹车工况图上看，制动的效果还算比较稳健的，上下浮动范围在1米左右，最好成绩为44.3米，只可惜这种说得过去的成绩并不多见。
噪音：世嘉的噪音控制还是不错的，不过主要原因并不是发动机本身的噪音小，要知道当世嘉三厢驾驶到120km/h时转速可以达到3400rpm，高转速与抑噪完全是相违背的；只能说该车的密封性与风噪能力做的挺好，因此也创造出了良好的驾驶环境。
◆ 发动机转速工况图：
油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
『由于加油的工作人员提前打了表，因此上图中有两张油量的照片』
此次我们行驶了268.6公里，路段包括城市拥堵、高速和环路，乘客为2名，负重30斤左右并且全程开启空调；测试过程中消耗汽油22.09L，最终世嘉三厢2.0MT的平均油耗为8.2L/100km，对于该排量的紧凑型车来说我们还是很满意的！看来这款2.0L发动机不仅可以提供不错的加速性能，对日常最关注的经济性表现也有一定的能力。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
