中和运动与舒适 试驾斯巴鲁新一代力狮

● 动力介绍及试驾体验

虽说全新一代力狮在舒适性方面下了不少功夫，但是斯巴鲁还是准备了三款当强劲的水平对置发动机，分别为2.5L的自然吸气四缸发动机，2.5L的涡轮增压发动机和替代过去3.0L机型的3.6L发动机，此次试驾的体验主要集中在2.5L和2.5T两款发动机上，这也应该是未来进口国内后需求量倾向性较强的两款动力。

2.5升发动机在5600转下可以输出170马力的最大功率和220N·m的最大扭矩，对于一款中型车而言，这个数据实在是没有什么吸引力，在试驾过程中，2.5L车型新车起步提速反应较慢，深踩油门时动力跟进略有延迟，2.5L发动机170马力的动力调教让标准版车型并没有爆发出多么强劲的动力，行进间车辆表现较为平和，并不激进，这种表现对于许多头一次驾驶新力狮的人来说，还是比较容易上手的。

新一代力狮驾驶时车内非常安静，舒适性的强调看来并不是嘴上说说而已，驾驶时感觉整车悬挂偏软，但是由于是款四驱车，整个车身的稳定性还是可以保证的，路感的传递一般，方向盘手感还是比较饱满的，操控方面相对平稳，新力狮刹车的灵敏度较高，在速度控制方面还是很有安全感的。另外在驾驶乐趣方面能够与其平衡的可能就是纯黑色的内饰及方向盘两侧的换挡拨片了。

在这里值得一提的是，斯巴鲁在新一代力狮身上首次引入了CVT变速箱（6速），而且还是第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的产品。用链条代替了过去的传动皮带，从而节省了空间，就换挡时的平顺性来说，相比老款车型有着不错的提升。

下面我们目光转移到动力十足的2.5T发动机，这台2.5L涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，通过对涡轮造型和位置的重新设计，保证了车子有更低的重心，而同时涡轮的反应速度也更快，动力由过去6000转下243马力提高到了5600转下的265马力，而扭矩则增加了60N·m。

对于这台配有高动力输出的车型来说，在操控和路感传递等方面与2.5L车型的区分并不是十分明显，传动系统方面配备了6MT和5AT变速器（CVT变速器无法满足2.5T发动机在扭矩上的需求），出弯时深踩油门可以感受到这款车型在提速方面与2.5L标准版车型有了质的提高，并且油门反应速度也提高不少，开起来更为轻盈一些，四驱系统能提供车辆在平衡方面足够的稳定性及附着力，驾驶时时候还是比较有安全感的，车辆的可控性不错。

● 小结：

由于新款斯巴鲁森林人进口国内后在中国市场取得了不错的销售成绩，所以这一让人欣喜的结果让斯巴鲁在全新一代力狮身上给予了更多的期望，新车在经过从里到外革新式的升级后，在运动性和舒适性方面给予了最大的平衡，加长后的轴距以及更大的空间也希望能够尽可能的适应中国市场在这一方面的需求。

另外，动力部分在经过取舍后，针对2.5L发动机大做文章，适合家用的170马里2.5L标准版将会出现在更多的家庭用户群体的购车名单中，而希望体验到斯巴鲁运动一面的的消费者则将会面对高动力输出版本的2.5T车型。最后还要再补上一句：全新一代斯巴鲁力狮将于十月底正式进驻中国市场，届时我们将对于新车有一个更为深刻的了解及体验，敬请关注汽车之家的相关文章。（文/汽车之家 梁思辰）