中和运动与舒适 试驾斯巴鲁新一代力狮

    [汽车之家 试驾]  不知大家还能否记起几个月前的北海道游记，现在我们终于可以揭开那次游记的真正目的了，由于某些原因的限制，我们在今天为大家奉上全新一代斯巴鲁力狮的试驾及体验，新车在外形设计和内部空间等方面均进行了革新式的改变，而其中一些变化亦是针对于中国市场而设计的，下面我们就一起走进全新一代斯巴鲁力狮！

 

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    注：新一代力狮试驾期间，由于新车的亚洲版尚未发布，介于保密协议的限制整个试驾过程不能携带任何摄影器材进入，所以文章用图全部由厂商在试驾结束后统一提供，并经过编辑二次加工后的呈现，拍摄不足之处敬请谅解。

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● 外形不再中庸

    在很多消费者眼里，力狮应该是斯巴鲁这个运动气息浓重的品牌中比较偏向家轿的一款产品了，自从1989年推出第一款产品至今，为斯巴鲁在中型车家轿市场立下了汗马功劳，新一代产品的的理念将延续力狮四驱性能及操控的优势，并同时强调空间、实用性和舒适型以及燃油经济性等特点。

    相比上一代产品，全新斯巴鲁力狮的前脸无疑注入了一股更为年轻的力量，在整车延续中型车家轿稳重元素的同时，发动机盖上的线条、全新设计的鹰眼大灯以及底部的包围等细节使其倾向运动的气息显露无疑。

    尾部的设计偏向稳重，使其看起来更像是一款家用轿车，宽厚的尾灯为这一设计定下了基调。最后，上一代力狮的无框车门在全新力狮上进行了偏向于家庭用车的有框设计，这一点让整车看起来不是那么拉风了。

 

 

    车身参数方面，2010款全新一代斯巴鲁力狮的车身尺寸为4735×1820×1505mm，相比上一代长了35毫米，宽了90毫米，高了80毫米。轴距2750mm，相比上一代产品轴距增加了80mm，加长的轴距将会让全新一代力狮拥有一个理想的后排腿部空间。另外，新车前悬不变，后悬增加，整车增高65mm，并采用前麦弗逊/后双差臂式的悬挂系统。

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● 内部空间升级/偏向舒适性设计

    从编辑对于内部的体验来看，全新一代斯巴鲁力狮内部从各个方面均向家用舒适型的方向所靠拢，除了全面升级的内部空间，新车在内饰布局和座椅舒适性等方面也下了很大的功夫，就算是黑色的内饰也无所谓，因为这种色调能够凸显出一些运动气息，其它的看上去确实都很平易近人。

 

 

    首先我们看下空间，新一代斯巴鲁力狮前排座椅左右间距740mm，相比上一代增加30mm；前后排距离906mm，相比上一代增加68mm的空间，另外头部空间据官方资料显示也比上一代车型增加了30-40mm的空间。另外新车座椅非常厚实，包裹性较强，腰部支撑绝对到位，也许是由于上部T字区域占地过大，使得编辑在坐进副驾驶位置后有一种靠门压迫感，并且视野略微有些偏。新力狮后排则完全是为了满足家用需求，厚实的椅垫和宽泛的空间确实比较到位。

 

    说完整体空间，下面我们将目光转移至中控T字区域，整体看上去新一代力狮的中控较为规整、简洁，并不会有太多烦乱的“按钮群”，另外超大号的液晶屏是这个区域的焦点，相信这样一个屏幕的导航将会非常直观和好使。屏幕下方的娱乐及空调按钮阻尼不错，而且布局较为清晰，这对于许多消费者来说应该算是个贴心的设计。

    值得一提的是，在变速箱后面有一个类似于宝马iDrive的旋钮，它将成为这个液晶屏以及导航的控制键，设计较显档次，这个旋钮的到位也使得新车节省了手刹（被电动驻车和破路自动锁止系统代替）所占用的空间，而这部分剩余空间亦将被移植成了实用的储物盒。另外，新一代力狮方向盘的右下区域配备了特别研发的全新电动驻车和破路自动锁止系统。

    在新一代力狮上，储物空间的增加随处可见，这进一步验证了新力狮对于家用轿车在实用性方面所下的功夫，我们将会在这一代产品中看到更多的舒适性及实用性的元素。

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● 动力介绍及试驾体验

    虽说全新一代力狮在舒适性方面下了不少功夫，但是斯巴鲁还是准备了三款当强劲的水平对置发动机，分别为2.5L的自然吸气四缸发动机，2.5L的涡轮增压发动机和替代过去3.0L机型的3.6L发动机，此次试驾的体验主要集中在2.5L和2.5T两款发动机上，这也应该是未来进口国内后需求量倾向性较强的两款动力。

    2.5升发动机在5600转下可以输出170马力的最大功率和220N·m的最大扭矩，对于一款中型车而言，这个数据实在是没有什么吸引力，在试驾过程中，2.5L车型新车起步提速反应较慢，深踩油门时动力跟进略有延迟，2.5L发动机170马力的动力调教让标准版车型并没有爆发出多么强劲的动力，行进间车辆表现较为平和，并不激进，这种表现对于许多头一次驾驶新力狮的人来说，还是比较容易上手的。

    新一代力狮驾驶时车内非常安静，舒适性的强调看来并不是嘴上说说而已，驾驶时感觉整车悬挂偏软，但是由于是款四驱车，整个车身的稳定性还是可以保证的，路感的传递一般，方向盘手感还是比较饱满的，操控方面相对平稳，新力狮刹车的灵敏度较高，在速度控制方面还是很有安全感的。另外在驾驶乐趣方面能够与其平衡的可能就是纯黑色的内饰及方向盘两侧的换挡拨片了。

    在这里值得一提的是，斯巴鲁在新一代力狮身上首次引入了CVT变速箱（6速），而且还是第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的产品。用链条代替了过去的传动皮带，从而节省了空间，就换挡时的平顺性来说，相比老款车型有着不错的提升。

    下面我们目光转移到动力十足的2.5T发动机，这台2.5L涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，通过对涡轮造型和位置的重新设计，保证了车子有更低的重心，而同时涡轮的反应速度也更快，动力由过去6000转下243马力提高到了5600转下的265马力，而扭矩则增加了60N·m。

    对于这台配有高动力输出的车型来说，在操控和路感传递等方面与2.5L车型的区分并不是十分明显，传动系统方面配备了6MT和5AT变速器（CVT变速器无法满足2.5T发动机在扭矩上的需求），出弯时深踩油门可以感受到这款车型在提速方面与2.5L标准版车型有了质的提高，并且油门反应速度也提高不少，开起来更为轻盈一些，四驱系统能提供车辆在平衡方面足够的稳定性及附着力，驾驶时时候还是比较有安全感的，车辆的可控性不错。

● 小结：

    由于新款斯巴鲁森林人进口国内后在中国市场取得了不错的销售成绩，所以这一让人欣喜的结果让斯巴鲁在全新一代力狮身上给予了更多的期望，新车在经过从里到外革新式的升级后，在运动性和舒适性方面给予了最大的平衡，加长后的轴距以及更大的空间也希望能够尽可能的适应中国市场在这一方面的需求。

    另外，动力部分在经过取舍后，针对2.5L发动机大做文章，适合家用的170马里2.5L标准版将会出现在更多的家庭用户群体的购车名单中，而希望体验到斯巴鲁运动一面的的消费者则将会面对高动力输出版本的2.5T车型。最后还要再补上一句：全新一代斯巴鲁力狮将于十月底正式进驻中国市场，届时我们将对于新车有一个更为深刻的了解及体验，敬请关注汽车之家的相关文章。（文/汽车之家 梁思辰）

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    部分车型参数配置一览：