做工/操控有明显提升 试驾帝豪EC718
[汽车之家 试驾] EC718是吉利帝豪品牌的第一款车型，而且作为紧凑型轿车的EC718也将是吉利未来产品中流砥柱，帝豪也想通过这款新车树立自主中高端形象。近日编辑受邀在这款新车即将上市前夕参加EC718在杭州举行的新车试驾会，然而对于编辑来说这也是和帝豪的第一次接触，这款新车究竟能否为帝豪撑起一片市场呢？下面请看来自汽车之家的帝豪EC718试驾报告。
对于帝豪EC718我想经常关注汽车之家的朋友们已经不会陌生了，自去年上海车展最终版亮相以来，我们对这款车进行了多次报道。编辑此次试驾的车型为帝豪EC718手动舒适版。
● 外观篇：外形大气，工艺明显有提升
帝豪EC718外形非常大气，虽然定位于一款紧凑型轿车，但是帝豪却赋予了EC718中型车的大气外形，这目前也是自主品牌中比较流行的做法，而此次EC718的问世也确实让帝豪避免了山寨的嫌疑。EC718采用了黑色镶金属饰条的前中网，中网周围又加入了黑色护板，护板上面增加了中网饰条的延长线，和镀铬金属饰条配合倒是有几分羽翼的味道，这也将是未来帝豪的家族式前脸。
新车采用了类似平行四边形的前大灯简单而又大方，再配合前脸的宽厚造型显得十分有气势，前大灯为卤素灯泡的组合，近光灯采用了比较流行的透镜大灯，下部为了衬托气势使用双雾灯设计，这其中的一个原因是由于EC718设计伊始是要远销英国，两个雾灯分别但当日渐行车灯和前雾灯，而在国内将会集成日渐行车灯和雾灯功能，所以实际上两边只会有一个亮，另一个将会变为装饰。
俯冲式的腰线设计是帝豪自己引以为豪的地方，的确EC718作为一款3年前就开始研发的车辆在腰线方面的设计有一定的前瞻性。新车尾部的设计非常有风格，钢琴盖式的尾部给EC718提升了档次，而尾部的LED刹车灯的配置在自主品牌的紧凑型轿车中并不多见，另外帝豪EC718外观的整体做工有显著提高，钣金工艺基本已经达到合资车的水平，关车门的时候声音厚重有力，这也证明了吉利帝豪的产品确实不再只样子货。
㊣● 内饰篇：内饰做工有明显提高，细节及人性化设计需提高
帝豪EC718内饰设计比较简洁，双色设计也是比较传统的配色方式，不过偏冷色调的浅色内饰部分并没有廉价的感觉，而且上半部的深色内饰为软质橡胶，手感还算不错，这还真有些合资车的感觉。
由于成本原因新车并没有采用多功能方向盘，双色四辐方向盘看上去还不错，只是接缝处的细节处理还是不到位，另外仪表的设计相对于EC718外形来讲有些显得底气不足，而且面积不大的仪表显得有些小气，蓝色的背景灯也没有起到烘托科技感的作用，倒是有几分廉价的感觉，希望帝豪能对此进行一些改进。
中控设计十分精炼，娱乐导航区和空调控制区被严格划分为两个区域，在这里值得一提的是，EC718的多媒体显示器的屏幕材质较好，这使液晶屏显示比较细腻而且色彩的饱和度也比较好。
另外帝豪EC718成功的解决了自主车中控控制键手感不好的问题，此次编辑亲自体验了所有的按键，其中导航和空调上面的旋钮阻尼感设计非常到位，按键除了感觉有些软外手感也不错，有合资车的风范。
㊣● 空间篇：空间宽敞乘坐舒适，储物空间不理想
帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款新车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。
大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，175CM身高的驾驶者头部仍然有很大的空间，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于175CM身高的乘客腿部相当的舒展。
提到车厢内的储物空间应该是帝豪的弱项，前排没有配备杯架，中控上面的杯座十分浅，水瓶根本立不住，后排中央扶手上面的杯托也是如此。除了前门的储物格专门设置了放水杯的位置外，车门的储物格坚决屏蔽了一切水瓶。
前排储物空间较少，方向盘左下方的储物盒只能放下手机。扶手箱设计有些像深井，上层可以放些票据之类的东西，下层只能放些不宜混在一起的东西，否则要想找东西就要从上翻到下。
谈到空间我们就不能不提到座椅，EC718全部标配皮革坐椅，座椅的坐垫较厚乘坐起来还算舒服，不过舒适型轿车只有驾驶席是8向自动调节，副驾驶为纯手动调节，而且由于座椅的供应商为美国厂商，所以也都采用比较费力的旋钮调节，新车座椅使用了流行的明线缝制工艺，但是做工非常一般，接缝处处理的实在有失国外供货厂商的风范。
『后排采用四六分折座椅』
EC718后排座椅可以四六分折，但是放倒并不能形成水平状态，而且后备箱连接车厢内的开口较小，制约了后排座椅折叠后对空间的利用，不过单从后备箱的空间来讲EC718基本上可以满足绝大多数的日常需求。
㊣● 试驾篇：动力偏温柔，驾驶感觉轻松
由于接触时间有限，编辑对EC718内饰和空间方面的介绍就先告以段落，下面进入期待已久的试驾环节。
EC718采用了普通的液压助力转向，方向盘感觉比较沉，随行的女士就曾抱怨过低速转向时要多使出一些力气。虽然方向盘比较沉，但指向性还算可以，多余的自由度被尽量的压缩，但是也没有做得尽善尽美。EC718采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，偏硬的悬挂调校使路感比较清晰，但是在过减速带以及一些坑洼路面的时候还是能感觉到悬挂稍有松散。
此次试驾车型为1.8L排量，这款1.8L发动机也是吉利全新的自主产品，这款发动机最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172N·m/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节（DCVVT是吉利自主命名方式D代表双顶置凸轮轴），从数据上看这款发动机在目前的1.8L发动机当中处于中上等水平。
实际驾驶过程中这款1.8L发动机并没有十分强劲的表现，低速时发动机动力偏弱，只有超过3000转之后这款发动机才表现的表现出1.8L所应有的实力。与之相匹配的5速手动变速器依然继承了挡位生涩、不清晰的特点，并且由于挡杆较大握起来总有自动挡车型的感觉。不过油离配合还算是比较轻松，离合器的有效行程也很明显，结合点比较高，而这样大大降低了上手难度，非常适合新手驾驶。
刹车依然是吉利车的弱项，虽然在帝豪EC718上面有所改善，但是较软的刹车依然不能给驾驶者很强的信心，不过EC718将配备205以上的宽胎，这对于的刹车成绩来说可能会有一定的帮助（至于厂商公布的37米的刹车距离我们持有保留意见），不过这里我们并不能下定论，还是要等到未来我们拿到测试车后用真实的测试数据来证明。
总结：应该说帝豪EC718还是一款不错的自主紧凑型轿车，对于以往的吉利车型有着质的飞跃，无论是做工还是驾驶感觉都没有了“散乱”的感觉，不过自称多个世界顶级配套厂商并没有真正表现出顶级的风范，在内饰细节、局部做工和人性化设计方面还是要进一步加强，毕竟很多时候某一处细节的表现可能会对用户的购车意向产生较大的影响。
虽然新车还没有上市，但是编辑经过和厂商以及销售公司人员多次了解，帝豪EC718的配置方面将会非常吓人，其中8气囊、DVD导航、真皮座椅、主驾驶座椅8向调节、倒车雷达、日间行车灯、铝合金轮毂205宽胎等将作为标配（高配车型将会配备215宽胎），而据厂商方面透漏新车的中间配置车型售价将会落在8万元左右，而如果未来新车上市之后真像厂商描述的这样，那么它将秒杀其他同级别对手，让我们拭目以待吧！（文/图/摄 汽车之家 何宽）
