[汽车之家 深入体验] 这是一辆很多人都想深入体验的车！因为它是目前国内销售的宝马7系中的最高配：750Li尊贵型，宝马品牌中的顶级轿车中的顶级配置，装备4.4升涡轮增压V8发动机，继承宝马一向的运动基因；同时它还有一个很长的配置单，从我们汽车之家网站的配置表上看几乎是满眼的实心圆圈；此外还有它220万人民币的售价，这些都有理由让它成为很多人的梦想！包括我。
此次测试的宝马750Li和之前测试过的740Li在外观内饰空间等方面基本相同，因此这里就不再复述了，欲知更多关于宝马7系的信息请参看740Li测试文章：
《5.9秒的豪华旗舰车型 测试新宝马740Li》（点击进入）
● 外观：
说实话，这是我目前为止离梦想最近的一次，不过在与这辆车面对面时，我还是表现出应有的克制，并故意装出无所谓的样子。“早在测试740Li的时候我就见过了，这辆看上去没也什么新鲜的。不过如此。”我这样对自己说。
事实确实是这样，宝马750Li和740Li的外观区别主要是轮毂，这辆750Li装备的是19寸的多幅轮毂（具体说是15幅，不信可以自己数）。而且这款尊贵型和其他7系最大的区别是后轮的尺寸比前轮要宽，275毫米的宽度比我还要宽上那么一点儿。
㊣● 车内前排：
关于这辆车的车内体验，应该分为前排和后排两部分。原因很简单，前后座椅所承托的屁股可能属于职业完全不同的两种人。一个最普遍的现象可能是：坐在前排的是司机和助理，后排是老板和老板的...谁知道呢！
对于司机来说，他们需要一个好的工作环境，以便将乘客安稳的送到他们想要去的地方。为此，宝马750Li装备了车道偏离报警系统和夜视系统等辅助安全设备。
为了提高低速行驶或泊车时的安全性，这款车不仅有倒车影像，而且在两侧的前轮翼子板上也装备了摄像头，驾驶者可通过中控台大屏幕观察两侧情况。在其他车上这通常是驾驶员的盲区。
宝马750Li尊贵型在转向柱左侧设置了一个小按钮——方向盘加热。这一功能是其他7系轿车所不具备的。有了这项装备，在寒冷的冬季也可以令驾驶者很快进入状态。其他一些高档车上也有这项装备。
在众多高科技舒适性装备的环绕下，储物空间仿佛受到了一定程度的压缩。例如前排杯槽设置在中控台的正下方，放下国内常见的标准水瓶一点不成问题，然而放上水瓶之后再想操作空调就有点问题了，因为水瓶把空调面板遮挡住了。如果瓶子再高一点的话恐怕连CD都塞不进去。
㊣● 关于后排：
坐在7系轿车内确实是一种惬意的享受，而想实现这一标准并不容易。为了营造宁静的车内环境，它的车门非常厚重，就像防弹车一般。这样以来就要设计液压系统让开关车门不会很费力，除此之外还有自动吸合装置，根本不用使劲推，车门就能自己关好。
750Li尊贵型配备了两个尺寸更大的液晶显示器，达到9.2寸，配合16个扬声器的LOGIC 7音响系统，为乘客提供极佳的视听享受。但首先要先找到开关在哪里。
经过一番摸索之后，终于在“脚底下”找到了开关。我相信自己的智商比较正常，肯定会有比我更摸不到头脑的乘客。所以这里的建议是：在宝马7系上说明书应该随时带在车上以备不时只需。
●外观内饰总结：
经过这次亲密接触，宝马750Li尊贵型强大的科技感和舒适性给我留下了很深刻的印象。这就好像一辆实验室中的科技验证车，或者说是一个太空舱，到处都是电子化、自动化、数字化或者其他一些可以用很神奇的词汇来修饰的装备。
不过，太多的电子设备也难免令人困扰。比如后排液晶显示器的开关让我头疼了很久。据说很多富人都是没什么耐心的，不知道当他们面临这样的尴尬时会怎么想。
㊣[汽车之家 测试]对于这种顶级的豪华商务轿车，朋友们肯定是对它们的后排更有兴趣，因为大家都知道这种车是给什么样的人预备的，肯定不会是坐在前座上的人。但是，这次接触宝马750Li的时候，我的想法有了一点点改观。我并不是说这款车的销售重心发生了转移，只是感觉它在尽可能的照顾后排的同时，给前排尤其是驾驶员的感觉同样非常不错……
在开着车的时候我也不奢望还有什么奢侈的豪华的功能给我用，省的分心出危险，所以我所说的感觉基本上都是跟驾驶环节有联系的。
首先，肯定所有人都会对这款宝马750Li的动力部分感兴趣，双涡轮增压4.4升V型8缸汽油发动机，最大功率407马力/5500rpm，最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸气发动机的宝马，也开始响应环保经济的号召，投入到相对小排量的发动机+涡轮增压发动机的行列中了。
在日常驾驶过程中，动力总成给我最深刻的印象就是“听话”，当然，这也应该解释为动力总成各部件之间的配合非常默契。四种驾驶模式的选择对应的油门响应速度、变速箱换挡的时机、悬挂的软硬都会有所不同。如果后排坐着的BOSS想要休息一下，舒适模式是最好的选择。在该模式下，悬挂相对较软，车身吸收动能的能力比较强，所以一般路面上的减速带这类的密密麻麻的碎波基本上可以被过滤掉，在通过减速带时车内的感觉基本上可以说没什么感觉。
关于这个模式切换的介绍和感受在740Li的测试文章中已经介绍过了。这两款车在这方面的感受是完全一样的，所以在这里我也就不再重复了。本篇中我重点要介绍一下在宝马740Li上没有的而在750Li上装配了的新功能。
比如说抬头显示这个功能，我个人感觉，这个功能的加入对于驾驶员来说相当的好用，不管是出于便捷的目的还是安全的考虑，这个功能都非常适用。在开启了抬头显示功能后，在风挡玻璃上的驾驶员视线水平位置靠下一点的地方，开始显示出一些对于驾驶员驾车时最为有用的信息。例如一些警告提示信息、车辆的即时速度、GPS导航等。
还有车道偏移预警功能，在打开该功能的开关后，只有车速高于60km/h时，这个功能才会自动激活。在激活状态下，如果驾驶员变换车道时没有打转向灯的话，车道偏移预警系统就会以振动方向盘的方式提醒驾驶员，车辆发生了偏移，需要注意。实际上，我认为这个功能主要是应用于高速公路上行驶时驾驶员容易疲劳，当车辆在驾驶员不知情的情况下发生偏移，预警系统提示驾驶员可能存在的危险。
在我国的城市道路上，这个功能并不是特别的适用。原因有二，第一，以我国大城市的交通状况来讲，车速长时间高于60km/h的时候并不算太多，驾驶员应该可以比较清醒的控制车辆。第二，国内驾车者在并线时打转向灯的并不是100%，所以对于那些不习惯打转向灯并线的司机朋友来讲，开启这项功能，就相当的累赘。但宝马设计这个功能的初衷还是非常好的，为了让我们的驾车过程更加安全，按照标准的驾车习惯，车道偏移预警系统肯定会对我们的驾驶安全提供更大的保障。
『后轮随动转向可左右偏转3度』
上图为GIF动画，大小为55.2K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
最后再来说说750Li的后轮随动转向，估计大家都比较了解这个后轮随动转向技术是雪铁龙的技术，宝马那这个技术买过来再将它升级到全部电子化控制，应用在了750Li上。在车速低于60km/h时750Li的后轮偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。当车速高于60km/h时，后轮偏转的方向和前轮保持一致，这是为了在车辆高速行进时，在做并线等使车辆发生偏移的动作时，可以使车内的侧倾更小，车内的舒适程度能够得到最大限度的保证。
㊣加速测试时，我们最先做的一件事是长按DSC按键将DSC功能100%关闭，把这辆宝马750Li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750Li的后轮变显得极不安分，起步后车尾摆动的比较厉害，测试成绩也不理想。因此，我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步，这样750Li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750Li的最好加速成绩为5.6秒。
在加速的过程中，新宝马750Li的力道非常强劲，在一档中段出现了整个加速过程中的G值波峰。从加速图表中不难看出750Li和之前我们测试的740Li一样，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是，750Li的G值曲线并不像740Li那么见棱见角，整个加速过程G值表现的并不突出，甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的，从起步开始，推背感就相当明显，基本上可以说整个加速过程，人都是被钉在靠背上的。
上图为：750Li加速曲线
上图为：740Li加速曲线
转速攀升更迅猛的发动机，一样的变速箱，让我们在尝试手动模式时遇到的障碍更大了，变速箱的换挡动作有延迟，我们需要提前做换档动作，但发动机的转速攀升又比较快，所以手动换挡的时机掌握确实有难度。我们测出的手动模式下的加速时间仅为5.9秒。
刹车测试环节，先说成绩吧，宝马750Li 100-0km/h平均刹车成绩40.2米。这个成绩比我们预期的要好一些，因为刚刚测试过不久的740Li的刹车成绩是42.5米，更早的时候我们的测得老款750Li的刹车成绩是41.3米。所以这次在750Li没有明显的“减肥”的前提下测出40.2米的成绩，已经能够说明宝马强化了这款车的制动部分的强度，当然，750Li前245后275的宽胎也功不可没。
从刹车图表中看，刹车过程中的G值平均在1g水平线上下，且波动浮动比较小。这个表现说明这款车的刹车力道比较平均，初段和尾段的制动力更强一些，中段的表现就非常一般了，这一点和它最直接的竞争对手相比还有差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，希望宝马可以对这方面再加大一些力度改进。
穿桩这个测试项目本不应出现在这个级别的车型上，但考虑到其可调式空气悬挂在日常驾驶时带给我的充足信心，我才觉得可以一试。但实际测试的结果，并不能让人满意。虽然悬挂在桩间的表现尚可，但车身的循迹性表现实在是不太好，这主要是因为后轮随动在60km/h以上时偏转角就和前轮一致了，这样的结果就是车尾并不能按照车头的轨迹行驶，以至于驾驶员需要更多的顾及车尾的通过能力。而且，750Li的车身实在是太长了，在这样的综合因素下，驾驶员开着它就显得有点手忙脚乱，顾头不顾腚的感觉了。还有一点，这款车的安全带是带有预紧功能的，在车轮出现侧滑这类的情况时，安全带会收的更紧，大多时候安全带收缩的过紧，让驾驶员已经无法再正常的驾车，那种感觉相当不好。
新750Li的噪音控制得非常好，比之前测试过的740Li的噪音表现要更好一些。坐在车里可以感受到的就是这款车非常安静，即便它搭载着一台非常凶悍的发动机，只要不是激烈的驾驶方式，它都表现的相当温顺。
总结：
这是一辆新宝马7系轿车——750Li，它的售价是2,200,000元，我之所以在这里没有用我们都比较习惯的万元单位来描述，是以为这么庞大的一个数字在我看来它就只是一个数字。对于广大的像我一样的老百姓来讲，7位数的价格就只能代表一个数字或者说一种价值，但到底是多少，我们没有概念。而对于那些能买得起这款车的大老板呢，这个7位数的价格也可能仅仅是他们把这些数从自己的银行户头里转到别人户头上的一个过程，能买得起这款车的人，身家怎么也得有4辆以上这辆车吧。所以我说这2,200,000就只能是个数字，对于老百姓对于阔老板都没有太大意义的数字。
但是不可否认，这个7位的数字换回来的确实是一辆非常不错的豪华轿车。而且是一款连司机都会爱上它的豪华轿车，因为它对于驾驶员的关怀并不少，可以让驾驶员在工作的时候心理上得到很大的满足。当然，愿意做一名老板司机的前提是，我的这位老板必须喜欢追求并有能力追求最新的宝马旗舰车型。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 梁巍 孟庆嘉）
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