「汽车之家 深入体验」 长期以来，骏捷FRV是一款性价比很高、而且各方面性能比较出色的一款自主品牌车型，喜欢这款车的人都是一些讲究实用性、有一定品味的人群，他们也构成了FRV潜在购买群体的主力军，但是让他们其中很多人出手FRV时拿不定注意的有一项很重要的因素：FRV是两厢的，而在他们的传统印象里面，三厢车型才更符合他们的传统审美，也才更加实用。而骏捷FSV的出现，则可以使他们马上打消心中的顾虑。
骏捷FSV是昨天晚上才新鲜上市的，厂家公布的指导价为6.98——8.98万元，而我们体验的是它的1.5手动豪华型，指导价为7.78万元。因为之前不久刚对这款车写过实拍文章，所以很多重复的地方在本篇文章就不再介绍了，希望大家能够谅解！
6.98/12.78万起 骏捷FSV/新尊驰上市http://m.autohome.com.cn/news/200907/65325.html
三厢更精彩！实拍骏捷FSV1.5豪华型
http://m.autohome.com.cn/advice/200906/62992.html
● 外观：这个尾巴不难看
两厢改三厢经常是一件费力不讨好的事情，不少厂家费尽周折把行李厢装上去之后却发现比例不是很协调，上市之后又遭到媒体和消费者的口诛笔伐，直到过了若干年大家都审美疲劳了之后才慢慢被接受。而骏捷FSV的出现显然不是这样，在见到它的第一眼，我们就给它增加的后备厢下了一个定论：这个尾部不难看！
为什么会不难看呢？主要有两方面原因，首先是对腰线的处理，不少改三厢的车型为了保证整体线条，把腰线在尾部扬得很高，这样增加出来的后备厢也就撅得很高，比较明显的例子就是东风标致207三厢和长安福特嘉年华三厢。而FSV的腰线则没有上扬，非常平滑地过渡到了车尾，因此后备厢也就十分幸运地不用上翘。
当然尾部细节的处理也功不可没，FSV的尾灯是非常不规则的形状，而且向车身侧面延伸很多，尽量与车身形成一个整体，后备厢盖上的线条和粗大的镀铬装饰也起到了画龙点睛的作用。
说完了尾部，我们再来看看骏捷FSV相比FRV在前脸的变化，FRV的目标群体相对而言是更加年轻，追求运动的一帮人，所以它的前脸使用了U型大嘴和蜂窝状的格栅，但这样的元素对于更加注重实用性、年龄层可能略高的FSV车主显然没有吸引力，他们需要的是简洁、大气的前脸，所以FSV为此做了相应的改变！
大灯下面类似进气口形状的设计很有新意，虽然是封死的但为FSV的大灯增加了一些灵动气息。如果是镀铬的，类似老款领驭的大灯清洗喷嘴，会不会再增加一些豪华感呢？
豪华型FSV的一项重要配置就是无匙启动，作用就不用多说了，FSV的无匙启动有两项与众不同之处，首先它的后备厢也可以实现无匙打开，在后备厢盖内部有一个按钮，在锁车的状态下，只要能侦测到钥匙，直接按这个按钮就可以打开后备箱。其次，FSV的遥控器内没有一般无匙启动车型的普通机械式钥匙，如果遥控器损坏或者里面的电池突然没电了，就没法用普通钥匙开门，这是一项潜在的风险。
㊣● 内饰：做工有提升空间
骏捷FSV的内饰和FRV的总体设计风格一样，只是在细节上有改变，所以我们就主要看看这些细节好不好看、实不实用。同时将它和FRV共同存在的一些特点介绍给大家。
首先是我不太喜欢的方向盘，FSV的方向盘只能上下调节，这不是什么大问题，因为几乎所有的自主品牌紧凑型车都是这样的配置，但即使把方向盘调整到了最高的位置，我仍然觉得方向盘倾斜的角度不太够，而且因为不能前后调节，所以感觉向外突出得较多，总之是在刚上手的时候不太喜欢，但在驾驶一天之后，这种不适感就不是很强烈了，估计对大部分人也都不是太大问题。
骏捷FSV的无匙启动的确很方便，特别是夏天把车钥匙放在包里这种情况下，不用取出钥匙就可以上车点火，省去了不少麻烦。
骏捷FSV的行车电脑位于中控台顶部的凹槽内，这样的设计好处是观察数据是不受阳光的影响，但也带来一点负面影响：左右两侧的调节按键操作起来不是很方便，特别是在驾驶途中一定不要尝试去切换平均油耗、续航里程等。
毫无疑问，FSV的空调的确是自动的，在驾驶途中也能够感受到它空调的自动变化，但这款自动空调和一般车型的不太一样：调整温度的时候没有直接的温度显示，也没有自动模式，不过总体而言使用起来还是比较方便的。
在使用的过程中，对于骏捷FSV内饰的做工有两处不满意的地方，一处是音响的音量调节按键比较松垮而且阻尼感不够，不过跟下面的这个按键比起来，这个按键其实还是不错的。
最不能令人接受的，就是骏捷FSV的天窗控制按键，操作起来很不顺滑，按键更没有什么手感可言，基本就是普通的工程塑料。虽然对打开、关闭天窗这项功能而言它完全能够胜任，但对于使用者的感受而言，它不太合格。
不过话说回来，我说了这么多不好的地方，那么是不是就是说骏捷FSV的内饰就一无是处呢？显然不是这样，骏捷FSV的内饰毫无疑问在他的价位里还算是比较出色的，总体的设计和做工也能够令人满意，只不过在一些细节的处理上还有改进的余地。
㊣● 储物空间：后备厢很称职
既然骏捷FSV最大的意义就是增加了后备厢，那么我们就先看看它的后备厢是不是足够称职，有没有足够大的空间，取放行李是不是方便，真不知道今天的道具：最大号的行李箱会不会难倒FSV，要知道可是有不少紧凑型车在这个行李厢面前露出了破绽，要么空间有限，要么通往前排的通道高度不够。
不过在后备箱容积方面似乎一点也没有难到FSV，行李箱很容易就能够放进去，而且似乎呆得很得意，里面的空间对它来说很阔绰，甚至旁边还能放得下一个小点的行李箱。那么能把它推到前排吗？
把第二排座椅的座垫前翻，然后把靠背放倒之后，露出了通往后备厢的“大窟窿”，虽然底部不是很平，有一个小小的台阶，但行李厢还是很轻松就能通过这个通道。有了这项本领，骏捷FSV装载大件行李时就不用担心长度和尺寸的问题了。
那么骏捷FSV车厢内部的储物空间如何呢？我们先看看门板，骏捷FSV的前门板有很长、较宽的储物槽，而且有一个类似领驭的倾斜水杯架，放一般的矿泉水比较稳妥；但是后门板上就没那么幸运了，骏捷FSV的后排肯定还有别的储物空间吧，一定有。
骏捷FSV前排还有别的储物空间，驾驶员左侧有专门放高速卡的槽，副驾驶手套箱内的空间也很大，在这里要表扬一下FSV的手套箱：空间很大很规整，而且开口也完全向上，这样其实在无形中增加了容积，还不用担心打开时会有东西滑落。
但是中央扶手内的空间就真的不敢恭维了，一瓶红牛放进去之后就放不下别的什么东西了，日常使用的话，也就能放些驾驶证、行驶证之类的物品，实用程度有限！
㊣● 乘坐空间：满足日常家用使用
首先我们要明确一点：骏捷FSV是一辆定位家庭使用的紧凑型车，有了这个概念，我们就可以具体对它的乘坐性能提出要求：要有舒适的前后排座椅，一般身高体型的乘客不应该有拥挤感，满足了这两项要求就算合格了。当然如果有更多的人性化设计更好。
骏捷FSV的座椅采用的是一种很密的织物材料，手感和纹理有些类似于翻毛皮的效果，这样的材质摩擦力较大，用在座椅上很舒适，但骏捷FSV把这种材料也用在了门板上，难免会让人有经不经脏的顾虑。
除了能够上下调节之外，骏捷FSV的驾驶员座椅还可以进行腰部支撑的调节，这项功能在中型车中也才装备的比较多，紧凑型车特别是这个价位的车型还真不多见，虽然调节起来不是很方便，但还是比较人性化。
乘坐空间方面，我们以一位身高1.78米、体重75公斤的男性为体验者，他在骏捷FSV的前排和后排都能够找到比较舒适的姿势，而且空间上并没有局促感，它的身材和体型能够代表大部分的家庭用户，换句话说，骏捷FSV的车内空间对于一般的家庭用户是完全够用的！
● 编辑总结：
看完了上面的介绍，结合这款车7.78万元的价格，我想很多人对它都有了一定的了解：外形改变得不难看、增加的后背厢很实用、配置很丰富，虽然还存在一些内饰有提升空间、后排储物能力不是很优秀等问题，但综合来看，就像骏捷FRV一样，骏捷FSV的性价比也不错，那些喜欢FRV的造型，但又苦于难以接受两厢车造型和实用性的人们，这次终于找到了福音！
㊣[汽车之家 评测] 华晨中华的动作还真是快，从FRV到骏捷cross再到今天的FSV，虽说只是改款性产品，但却是一次比一次更有视觉效果！就拿FSV来说，三厢版的造型一点也不突兀，样子还挺好看！最主要的是它在实用性上有了提升，作为家用车的标准身材，FSV应该会吸引不少消费者；另外，该车还搭载了华晨自主研发的VVT发动机，多重的看点不用多说必然会受到关注！
骏捷FSV目前有两种动力总成搭配，一个是1.5+5MT，另一个为1.6+4AT，今天我们的测试车为前者。该车搭载的动力核心动为华晨自主研发的4A15 1.5L发动机，带有电子节气门，独立点火线圈以及VVT技术；最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm。在测试之前，我们了解到不少朋友都在等待这款发动机的消息，就是想看看华晨自主研发的VVT技术能有多大本事！首先从经济性开始……
油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
此次我们行驶了189.8公里，包括了城市拥堵，高速公路和环路，全程乘坐2人，负重30斤左右；测试中，消耗汽油17.67L，算下来骏捷FSV 1.5MT的平均油耗为9.3L/100km，听上去有些高……的确，对于1.5排量的车型来说，这个数字看上去是感觉并不低，不过作为一款并未出磨合期的（紧凑型）新车来说也是可以理解的，另外，全程空调下来也属于夏季的大负荷测试效果。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
日常驾驶中，骏捷FSV的1.5L VVT发动机表现比较含蓄，动力输出非常柔和，从起步到加速行驶，踏板的深度基本很难改变加速的力度，基本上属于始终如一，即使有变化也是比较小的，对于喜欢速度感的驾驶者来说并不是个好消息，但如果你对动力要求不高，喜欢稳稳当当的开车风格，那这款FSV 1.5就很适合了，它能够提供的正是这种稳健、线性且温温柔柔的行驶状态。
基本上，从1500-3500rpm之间的动力反馈变化不大，也就是说油门的反应都比较滞后，只有3500rpm之后，人与车的沟通才会稍微有所改观。既然如此那就完全可以把转速放低些以达到经济驾驶的目的，几天的接触中，感觉2000-2500rpm是这台发动机的合理转速。
在体验文章中说到的变速箱问题现在可以揭晓了，或许是新车的原因，在刚拿到测试车时，4挡很容易出现脱挡现象，尤其是在转速偏低行驶时，挡位会在车身轻微抖动后慢慢滑出（前提时，挡位已经挂到位了）。不过这个问题在还车之前不治自愈了，我们认为应该是测试车的个案现象。
其实骏捷FSV的手动变速器还是很好使的，各挡位都很清晰！入挡时也较轻松，只不过挡位的吸入感一般，行程也稍微有点偏长。由于变速箱挡位齿比比较接近，因此换挡会非常顺畅，舒服，但问题就是当速度较快时，转速就会偏高，也就是说高速行驶对FSV的经济性并不好。
从发动机转速的工况图上看，80公里时五挡已经达到2300rpm，该转速在城市中行驶基本算是对经济性的考验了，而进入120km/h时，转速能达到3500rpm，已经算是很高了，由此也可以看出FSV的综合油耗为什么不是那么低了。
㊣悬挂方面，FSV与FRV和骏捷cross款没有区别，前麦弗逊式独立悬架与后纵向托臂式扭力梁半独立悬挂的组合可以提供较比不错的舒适性，后悬架的整体感觉硬度并不算强，对路面的反馈也很保守，很适合城市使用。半独立悬架的弊端就是当一侧车轮遇到非平坦路面时会影响到另一侧的稳定性，不过考虑到骏捷FSV的价位与成本，这一点是可以接受的。
其实骏捷FSV在激烈驾驶下还是有着一定的能力，这一点在测试FRV时就已经领教过，三厢版的稳定性相比FRV还是稍微逊色了一些，尾部的活跃是意料之中的。滑动的幅度并不大，在力道偏沉的方向盘操作下，出现尾部活跃时也不会有明显的措手不及，稳定性还说得过去。
刚才我们也说过，骏捷FSV的1.5L VVT发动机更偏重柔和的舒适驾驶风格，对于激烈的加速测试并不对口儿。加速测试中，4000rpm以上的起步才能发挥出一些威力，否则从轮胎表达出的加速力度几乎就为零，轻微的打滑是可以接受的，只不过在轮胎恢复抓地力后，转速也跌落2000rpm以上，此时，车辆表现似乎有回到了温柔的路线，表现的很无力，最终，该车在0-100km/h加速测试中取得的最好成绩仅在15.7秒，对于一款1.5手动挡车型来说有些说不过去。
刹车方面，FSV也没能逃脱一些三厢车的宿命，像之前的马自达2与劲翔的差距以及嘉年华三厢，多了个较沉的尾部就意味着重心会更多的向车头移动，这也给前刹车更多的负担。44.9米的确实不算好，甚至险些就进入了差评，这一点骏捷FSV需要思考一下，是提升刹车系统的能力还是给它换上更好的轮胎。
◆ 连续刹车工况图：
4A15发动机的动力表现确实一般，噪音控制方面，不能说有多好，但也不至于感觉吵，噪音感觉来自发动机的比例较小，更多的还是胎噪与风噪。
不可否认，骏捷FSV是款不错的家用车！它有型、有空间、有实用性，最主要的是很实惠，从静态角度分析它几乎是无可挑剔的！但车无完车，在价格有优势同时成本必然会受限，某些部分势必会受到影响，比如性能……
首次接触FSV这台1.5L VVT发动机，说实话并没有留下多“神”的印象。回顾之前FRV 1.6MT与骏捷cross1.6 AT两款车型的综合性能，似乎1.6+MT的动力组合最为称职！但只可惜在目前的骏捷FSV配置中还尚未出现这套动力系统。其实，对于购买这类车型的消费者来说，实用性肯定放在首要！其次紧凑级的面子也挣到了，那么，性能方面我想还是可以稍微放放的。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 张磊）
㊣● 骏捷FSV 1.5MT的详细参数：
