这一次骏捷Cross仍然搭载的是技术成熟的三菱4G1系列发动机，尽管现在随着发动机技术的不短提高，三菱这些相对技术有些老旧的X发动机在性能上已经不占优势，但是凭借低成本、低维修费用的优势，仍然得到很多国内自主品牌的青睐。
骏捷Cross标准的跨界车外形让它显露出了几分野性，并且运动感要比之前那个纯家用的FRV更加强烈。不过这些仅仅是限于外形上的表现，而实际驾驶当中它可不会给带来任何的运动感，日常D挡行驶时油门响应并不积极，1.6L发动机动力的输出非常平稳，一般城市里驾驶发动机转速都维持在1500转左右。不过这样也带来一个好处就是让驾驶变得相当悠闲，特别会受到女性用户的青睐。
而说到舒适性，不得不提一下骏捷Cross的变速箱，虽然说只是一个普通的4AT变速箱，但是它的表现却出乎我们的意料，换挡时的平顺性和一般的四挡自动变速箱比要好的多。
如果想要追求一些更强劲的动力，那么只能切换手动模式了，转速突破3500之后还能感受到一些提速的感觉，超车的时候建议最好还是用手动模式。
虽然说骏捷Cross的动力输出是偏向于舒适性，并且变速箱也对舒适性做出了贡献，的悬挂并没有调教的很舒适，支撑性还是足够，而且搭配的205mm宽度轮胎也让骏捷Cross的操控性大大提升。另外方向盘准确性也比我们预期的要好很多。
