[汽车之家 评测] 伊柯丽斯，有点绕嘴，也没什么知名度。但如果说到三菱进口跑车日蚀，可能就有一些人会恍然大悟了！这款车是去年在国内上市的，变更为直译的中文名“伊柯丽斯”，容易让人误以为是国外某个女明星的名字，又或是名贵家俱的品牌。可实际上，它是一款不折不扣的COUPE跑车，来自三菱。
我们眼前的这款伊柯丽斯已经经过三次进化，属于第四代车型。它的外观设计属于比较个性和另类的，车头据说采用了仿生学的设计思路，尤其是正面看很像一只大鲶鱼，但是却要凶猛得多。氙灯是全系标配的，不过除此之外便不具备其他的大灯辅助功能了，如高度可调或清洗装置。
发动机舱盖呈弧形下滑，配合凸出的前保险杠造型，组成一张有生命的动物脸孔。大灯作为“仿生学”的元素之一，确实起到了点睛的作用。不过，跟一般跑车不一样，伊柯丽斯的前悬显得有点长。圆润饱满短促有力的是尾部，隆起的轮拱显示肌肉般的力量，与车尾融合得十分和谐。突出的侧裙边完全不是小小的装饰，几乎形成了一个小台阶状，立体感很强，增添了几分硬朗。
如果你不能欣赏车头的仿生学设计手法，那么伊柯丽斯的尾部显然能让你的眼球获得一些弥补。在巨大的扰流板以及双出圆排气管的作用下，跑车的身份得到了彻底的彰显。我个人比较喜欢伊柯丽斯的尾部设计，上下的层次感分明，尾灯的大小和造型和谐适中，很有跑车的味道。居中的车系名称“ECLIPSE”斜体字也有种装饰的效果。
侧窗较窄，从头至尾呈夸张的上扬趋势，后面以十分尖锐的角度结束，从而形成了动态的身姿，一付蓄势待“跑”状。总之，对于一款COUPE跑车来说，伊柯丽斯的设计比较独特，可能不是所有的人都能喜欢，但是相信它总是会有属于自己的FANS。
㊣这款伊柯丽斯火影炫动版的内饰使用的是双色搭配，火热的橙红色让车内弥漫着一种躁动，或者叫激情也行。整个中控台面都是一片橙红色，只有中间的面板使用了深灰色，配色的效果确实很棒，既充满活力，又不失科技感。在这种氛围里，驾驶者的冲动会很容易被唤起。
弧形的中控台以及又大又圆的空调出风口，给人一种可爱的未来感，这是什么意思呢？听上去可能有点费解，但它就是给我这样的感觉，如果你能想像出一个可爱的机器人，可能就会明白我的意思了。伊柯丽斯这名字听上去就有些女性，而它的车内也基本缺乏那种阳刚气息。最与整体内饰不搭调的就数方向盘了，方向盘的样式显得太过平淡，而且皮质使用和缝制上也颇给人以怀旧的感觉，缺乏时尚元素，尺寸也稍微大了点。
炮筒状的仪表盘样式普通，蓝色背光效果比较好，而且背光是与整个中控面板相联的。没有行车电脑的信息显示，表盘中的单色小显示屏仅有行驶距离可以查看。
弧状凸起的银色排挡座，在深灰色的中控台衬托下显得很科技，挂挡的时候不知道会不会有一种拉枪栓的错觉。真皮缝制的挡把头比较小巧，手感也不错。最有趣的是伊柯丽斯的阅读灯，居然是整合在内后视镜底下的，灯泡点亮后就好像是一付能发光的眼镜，效果非常独特。
㊣伊柯丽斯的前排座椅是标准的桶式运动座椅，同样的双色搭配，边缘的红色使用翻毛皮质，摩擦效果更好，可以有效阻止身体滑动。不过，侧向的包裹性还应该再增强一点。这是纯粹讲究运动特点的座椅，靠背和座垫的填充物都很硬，与柔软舒适基本绝缘。
尽管是一辆COUPE跑车，而且空间也比较有限，但是伊柯丽斯的后排座椅相当宽大，后排乘坐普通身高的成年女性完全没有问题，但若是换成身高超过170cm的男性就必然要很局促。不管怎么说，我坐在后面至少头部还够宽敞，最关键的是座垫竟然有500mm的长度，前排更是达到了510mm。要知道，在不少中型车上面后排座垫也都未能达到这个标准。而且跑车特有的凹形座垫设计，至少完全能满足臀部的需求。
没有头枕可能是个问题，但是想一想这是一款跑车，从车内后视镜观察后方时已经被扰流板阻挡了一部分视线，如果再加两个头枕，可能就什么也看不见了。考虑到跑车后排的使用率一向都是非常低的，所以没有头枕也没什么不对。
如果想进入后排，最好是通过副驾驶那侧。因为正驾驶的座椅前后移动是电动调节的，而靠背角度则是手动调节，无法实现联动。如果想从这边进入，只能先将座椅电动前移，再手动将靠背向前调，然后从空隙中挤过去。副驾驶那边相对要好得多，只需要使用靠背调节的拉手，即可以同时将座椅前移和翻倒靠背，出来的时候可以通过副驾驶座椅底下一个开关，轻踩一下，副驾驶座椅便会向前移动同时靠背也向前翻倒一定的角度，然后就可以“出狱”了。
㊣一般来说跑车在储物能力上都有点弱，伊柯丽斯表现得要更严重，在人性化设计方面明显欠缺。车内除了扶手箱和手套箱以外，就只有两个杯架，其他的储物设计基本没有。车门板上象征性的有两个储物槽，可是形同虚设，除了能放点小票其他的就放不进去了。
不过，对这么一款个性的COUPE跑车来说，这些可能都不算是重点。尽管我对此不太满意，可是我毕竟不是潜在用户，我这么低调的人当然不会买跑车了。不过，如果能将这些方面进行适当完善，也绝对不是坏事。
后备厢内安置了一个大个儿的低音炮，热爱音响改装的朋友可以省点钱了。不过，后备厢的容积也因此受到了一定的影响，同时两侧后悬挂也使得后备厢内的布局不够规整。奇怪的是，在后厢厢内靠近后排座椅的位置还有一条凸出来的横梁，掀开毡毯看应该是后悬挂的塔顶横撑。虽说是对两侧车体起到连接和加固的作用，但也不该从后备厢内凸出来，而是设计成与地板齐平才对。
一般来说，跑车属于另一类车型的范畴，不是我们平常意义上的家用车或商用车。因此我们也很难用性价比作为考量的标准。伊柯丽斯30余万的价格虽然不便宜，配置也不高，但毕竟，它是一款进口跑车。如果你想要那些豪华的配置和感觉，它显然不适合你。
那么，在30万元这个级别，可以买到的跑车并不多，伊柯丽斯也算是其中历史较为悠久的一款。名气虽然不算大，但追溯起来它比EVO的起源还要早上两年。可惜的是，引进国内的只有2.4排量，而没有动力更强的GT车型。
所以，购买它的人或许心理诉求就和买蓝瑟EX的人是一样的，当然也不排除是成龙的铁杆FANS，因而爱上三菱这个小众品牌。也许他们看中的就是伊柯丽斯的不为人熟知，动力虽不算强劲但绝对够用，外形独特足以引人注目。有这些够了吗？如果就是买一辆跑车而买一辆跑车，那显然已经够了。
㊣喜欢伊柯丽斯这样的跑车是出于什么原因？而消费群体又是怎样的呢？答案在静态体验的结尾已经说得很清楚了，就是为了买跑车而买跑车的人，这其中大多为女性，太猛的车开不了，也不喜欢被硬邦邦的桶座所束缚，她们希望用相对实惠的价格得到万众瞩目；当然也有一部分想法类似的男性，他们除了对车本身有一定的了解外，心中还存在一定的崇拜感，对动力有自己的见解，不求多猛，只要别太差就OK，基本上可以总结为看上去很运动的类型；综上所述，我们才会在马路上看到现代酷派、酷宝、新品劳恩斯-酷派和三菱伊柯丽斯！
静态中，伊柯丽斯的表现基本符合了上述的标准，如果不谈其它只通过视觉接触，应该说这款车还是挺有样儿的！年轻、动感，从里到外都有所体现；而动态方面，该车又有何表现？下面我们就来聊聊剩下一部分话题。
三菱伊柯丽斯搭载的是一台2.4L MIVEC 4G69发动机（165马力），最大功率121kW/6000rpm；最大扭矩220N·m/4000rpm。参数上，这台自然吸气发动机并没有做出过多的压榨，再配上4速手自一体变速箱，说实话，顿时让人失去兴趣，没办法，测试还要继续……
我相信大多数人都会有同感，不管是感到可惜还是对它失望，总之是不满意的！谁都知道4AT已经落伍，更清楚现在不少10万元的车型都配上了6AT，这样说来，30万元身价的伊柯丽斯就未免有些太小气了！即便如此，我建议您也最好别将抱怨别带到之后的阅读部分，因为当我们真正接触过后会感觉它其实并没有那么差劲，4速变速箱放在它身上也会有种原始的魅力，这句话的意思并不是对动力搭配表示肯定，只是一种重新的认识。
原因是4AT可以带来最简单、直接的动力传输，2挡破百那是再简单不过的事了；由于挡位少，转速相对偏高而制造出的发动机噪音好像也变成了悦耳的声浪；另外，手动模式中变速箱的反应还算迅速，因而你便可以将其肆虐在2挡与3挡之间了；不知不觉中，我对这种物理结构简单的变速箱也换回了一点好感。
期间最担心的顿挫感是不能避免了，可是在实际驾驶中，这样的表现并不算夸张，换挡的速度多少弥补了齿比的差距，突兀感属于可以接受的那种，即便如此，我还是那句话，对4AT不鼓励不表扬，只是在无法接受和可以接受内进行二选一，伊柯丽斯属于后者，但还是有些不甘心……
2.4L发动机的日常表现中规中矩，2000rpm以下的低扭部分比较令人满意，一般情况下只要你不做超车动作，这个转速区间绝对会感觉很安逸。在60km/h和80km/h巡航下，1500rpm与1700rpm足以维持当前速度，这也说明4AT的齿比专门针对城市路况进行了研究和设计；当速度达到120km/h时，转速会保持在2600rpm，对于4速变速箱来说已经算不错了。
4G69发动机的中高转速区间还是相当好使的！3500rpm左右时动力就已经达到激进状态，油门的反应速度已经可以发挥80%以上，超过4000rpm后，你便更有信心挑逗路上的性能家伙了。
伊柯丽斯采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这是常见的舒适＋运动悬架组合，该车的这套后多连杆看上去有些怪异，夸张的拱形副车架与下摆臂拉开的距离较长，说明悬挂行程并不算短，同时这个设计也为了容纳两侧的排气管，只有足够大的空隙才能够保证在悬挂被压缩到极限时不至于压到排气管。
从驾乘角度来说，行程较长的悬挂影响了伊柯丽斯的运动性，对于路感的反馈完全不像一款运动型车，甚至模糊的感觉还要优于一些家用轿车。避震筒的阻尼并不强，因此在速度稍快时转向便会让车辆出现明显的侧倾；悬挂在稍微颠簸的路面行驶时弹性很强，细碎的路面情况基本全部被过滤掉，看来在城市跑车的定位上，伊柯丽斯还是走着“看起来很运动”的路线。
沉重的方向盘力度还算有点感觉，基本上从静止到运动中，转向的力度适中保持在偏沉的状态，对于女性来说还需要适应一下。2.6圈的转向比较紧凑，不过并不小巧的方向盘也让这个优势打了些折扣；在方向“打死”的情况下，伊柯丽斯的转弯半径要比想象中要大一些，转向机构的设定貌似做了保留，对于前驱车来说，或许这是对极限状态下的一首保守设定。
㊣对于伊柯丽斯这款2.4L自然吸气发动机来说，没有做过太多的压榨调教，因此动力表现与一般的家用轿车应该差距不大，就算是四速变速箱可以对加速过程进行简化以2挡破百，但优势应该也不会太明显。
起步初期，较强的扭矩爆发还是让235mm的轮胎有些突破极限，轻微的打滑并没有耽误多少时间，最终，伊柯丽斯在0~100km/h的加速测试中跑出了10.1秒的最佳成绩，属于中规中矩。本想经过多次尝试让它能进入10秒以内，但很可惜，4G69发动机发挥稳定没有带来这个惊喜……
之前认为装配235mm轮胎以及4轮碟刹的伊柯丽斯能有不错的刹车表现，但是43.2米的刹车平均成绩实在让人没想到，其中，该车还曾达到过44.2米，很一般的成绩。总结原因，刹车总泵的供给力度应该加强，同时，行程偏长的悬挂也带来了负面的影响，刹车时，前悬挂的压缩比较明显，重心靠前也导致了前刹车系统的负荷偏大。
◆ 连续刹车工况图
在连续刹车测试中，伊柯丽斯没有出现热衰减现象，成绩方面也有逐步提高，说明刹车系统随着温度慢慢升高也在逐步进入状态，只可惜整体表现并不突出。
绕桩测试对于伊柯丽斯来说并没有多大乐趣，不过还是能感觉到它有一定的功底。首先，该车的转向过了初段后会显得很紧凑，过程中，只要在“绕”的动作上别太保守就好；轮胎在达到极限时会让胎壁直接警告你的转向，导致转向力度的突然加重！
伊柯丽斯的车身刚性还不错！后备箱内可以清楚看到一个为平衡性所设计的加固横梁。绕桩时，会感觉该车的尾部总想固执的向外侧摆动以保持与车头的整体感，但这需要235mm轮胎突破极限，但这种情况来的并不顺利也不那么痛快，基本上在与轮胎的对抗中，尾部很难做到轻易的滑动。
噪音：很遗憾的说噪音偏高，我们认为4AT变速箱的问题并不是主要，从发动机转速测量图中可以看到除120km/h外，其余两个速度下的转速并不高。最大的原因是发动机本身释放的声源，我想这台原装的三菱发动机想要故意制造运动效果，让驾乘者可以无时无刻的沉浸在有些激情的声场中，影响舒适是肯定的，但对于这类跑车来说也是可以接受的。
对于伊柯丽斯大家众说纷纭，的确，这款车的优势感觉并不明显，无论是从装配、性能还是价格上看均是如此。在同一价位的性能车中，尚酷的影响力无疑是巨大的！要知道1.4TSI+7挡双离合的魅力不容忽视！
而在城市型跑车中，劳恩斯-酷派也具有伊柯丽斯目前无法比拟的身价、配置优势，2.0T+5AT+ESP只有20来万，哪个值大家应该能在一秒钟内反应出来。在这种尴尬的局面中，三菱伊柯丽斯该如何翻身呢？靠品牌影响力似乎有些牵强，或许拿出点更实在的东西，调整价格或是引进敞篷版的Spyder GT是个办法。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试：汽车之家王苦公 梁巍 左旭）
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