[汽车之家 试驾] 308CC是标致在2008年推出的一款全新硬顶敞篷四座轿车，也是全球为数不多的一款紧凑型硬顶敞篷轿车，同时世界上一款硬顶敞篷轿车也是标致的作品，历经了几十年的演变CC系列成为标致最经典的车系之一，此次我们有幸来到了硬顶敞篷轿车的发源地-法国亲自试驾这款即承载了标致几十年硬顶敞篷轿车文化又个性十足硬顶敞篷轿车。
● 仿生学的外形
标致308CC的尺寸相对于上一代车型有所增大，长/宽/高达到了4400/1817/1426mm;轴距为2605mm,增大的车体不仅仅在视觉上面会带给我们更大冲击力，而且在空间方面也有较为突出的贡献。相对于307 CC标致对308CC进行了革命式的研发，外形更加运动，就像是一只活跃的狮子，308CC更加注重标致的家族式前脸，这种明显的家族标志也是注重品牌文化传承的一种表现，“V”型成盾牌式隆起的前鼻线使前部十分丰满有力，倒梯形前部进气格栅的设计也使308CC拥有了超面积的大嘴，镀铬的矩形网状格栅配合头部饱满的线条让308CC更具运动感。
巨大的狮子标致凸显在前鼻翼的顶部，这也是新一代标致车型的特点之一。308CC拥有着外凸的大灯和207CC非常相似和前部线条以及明显加宽处理的前翼子板相配合确实有些狮子的威严和凶猛，这也是新一代标致车型的另一个家族式特点，308CC采用了阶梯式的组合，高配车型还增加了氙气大灯，弯道辅助照明、日间新车大灯，相比上一代车型大大增加了行车安全。
标致的工程师赋予了308CC高挑的腰线，在敞篷的状态下更为明显，再配上无框设计的宽大车门使新车308CC更具跑车风范。308CC尾部让标致花了很大的心思，高翘的小尾翼不仅是美观，而且底部还设计了尾部扩散器，很有跑车的味道，隐藏式排气筒是308CC的创新设计。另外值得推荐的是308CC使用了全亮式尾灯，即整个尾灯罩可以发出非常均匀的光线，夜间十分漂亮，据说标致的工程师为此还真是下了一番苦功。
㊣● 极为精细的做工和用料，就是样式设计太平庸
内饰的设计对于308CC并不是优势，因为太过于继承308家族内饰风格让这款车的内饰远没有外形那样吸引人，和漂亮的外形相比，内饰会让你产生很大的心理落差，不过做工方面还是值得称道的，明线的缝制工艺给人以手工打造的错觉，使整个内饰的档次提升了不少。
308CC定位一款运动型轿车，使用了和GTI手感非常相似的方向盘，粗实的的手感十分适合男性驾驶员，不过没有多功能快捷键设计让方向盘上面的小狮子略显孤单，虽然没有多功能方向盘，但是标致还是将方向盘后面增加了多功能控制杆，说实话时间长了感觉还是控制杆好用，只是上手难度比较大。
白色的仪表盘简单清晰，红色指针的搭配多少有些复古跑车的风格，不过想到这是308车系的标配，刚刚升起的一些优越感又被无情的打消了，仪表中间的行车显示器非常好用，并且显示内容也比较丰富，进口后应该会继续保留，另外308CC上面的前后倒车雷达也非常好用，中央显示器和仪表的显示器上面都可以显示倒车的状态。
编辑驾驶的所有308CC都配备GPS导航系统，导航器就在中控台的上面，不用的时候也可以收起，这种设计早在307上面已经开始使用，普通的不能再普通了，液晶屏下面是三个空圆形空调中央出风口，镀铬的边框倒是有几分运动感，虽然这也和308如出一辙，但是308CC也正是靠细节上面的处理，使本来没有什么特色的内饰设计还有几分活跃的气息。
308CC中控设计按钮较多但是并不复杂，上下部分被中间的储物格隔开，上部用来控制多媒体娱乐系统和导航，下部是自动分区空调控制区。按钮的手感比较好，阻尼较轻比较清晰回弹力也不错，其中最重要的敞篷开启关闭按钮的位置和207CC基本相同，位于扶手箱和手刹之间，值得一提的是308CC敞篷开启和闭合的时间仅为20秒，并且308CC在车辆行驶的过程中也可以完成变化，只是车速必须要在12kM/h以下才可以完成。
座椅系统是308CC的一大特色，被称为“空气围脖”的颈部出风系统被首次应用在308CC上面，这对喜好敞篷驾驶的朋友来说是非常幸福的事情，不过在国外可是只有高配车型才配备哦！
308CC采用运动座椅，无论是真皮还是织物材料都有非常好的包裹感，不过由于采用了一体式头枕，所以在休息时颈椎处于正常生理弯曲的角度时会使头部不容易靠到头枕，另外308CC的纯手动座椅也确实不太符合车辆的定位，作为一款敞篷轿车主动式防滚架是必不可少的配置，308CC并没有像207 CC那样使用比较野性的外露式，而是将防滚架藏在了后座里面，也就是说一旦被激发后座基本就废了，不过比起后座来还是保命更重要，308CC除了隐藏式防滚架的设计还首次在前排座椅上面增加了侧气囊，这在安全方面又一次的得到了提高。
㊣● 没有杯架的四座敞篷轿车
308CC继承了307 CC的空间设计，可以称得上是一款标准的四座硬顶敞篷轿车，不过在闭合硬顶的时候后座只适合中等身材以下的乘客乘坐。对于这种个性轿车能够顺利容下四个人我们已经感到欣慰了。
至于储物空间308CC可谓是吝啬到了极点，全车只有门板上面的储物格可以放下水瓶，如果不嫌费事中央扶手箱也可以放下小瓶矿泉水喝可乐，副驾驶的选择会多一种，因为手套箱内还可以满满的塞下五瓶矿泉水，另外手套箱内还有一个空调出风口，长途驾驶可以喝到比室温低的水。
不过标致对于安放售价或者是卡片类小东西的地方还是够用的，方向盘右侧设计了一个小格，正好可以放高速公路的交费卡片，另外中控上面的两个储物格也可以分别放入烟盒和票据以及卡片等物品。
至于后排只有尾部空调下面的小储物格可以使用，水瓶类的东西后排乘客全靠手持，但是这对于一款硬顶敞篷轿车这可能已经是极限了，在这方面我们也只能表示理解，但是不表示满意，毕竟喜欢标致CC的朋友不会在意这些的，不过后备箱的设计是308CC的一个亮点，敞篷状态下308CC的行李箱容积为226升，轿车状态下更是达到了430升。
㊣● 试驾温柔的小狮子
这是第二次试驾进口的标致车型，编辑在插入钥匙点火的期间一直努力的在寻找之前的试驾感受，可惜的是始终没有搜索到，也好，这样可以不带任何有色眼镜去看308CC。
308CC搭载的是一款的1.6i THP汽油发动机，这款发动机是目前标致最先进的一款汽油发动机，这款发动机有着先进的缸内直喷涡轮增压技术，最扭矩可达到240N·m/1400-3200rpm，这款发动机在308CC上面有两种调教，手动挡车型的最大功率为150马力，而自动挡车型要比手动档车型低10马力。
这款发动机在数据上面有着不错的表现，但是实际驾驶过程中虽然由于308CC的体重相对大一些，所以通常增压车型那种涡轮介入的推背感却在308CC上面无法体会到，这让编辑怀疑自己开的是否是一辆增压车型，经过讯问后才知道这是标致专门为了降低排放，使308CC更加环保，而对发动机进行的调教。
308CC表现最突出的表现集中在手动车型上面，并且凭借变速箱的优势在加速方面有很不错的表现，尤其是加速方面是自动挡车型不能替代的，而且6速手动变速器挡位精确，挡位的行程没有像国产206和307那么夸张的长，入挡时可以体会到“吸入感”，挡位高低切换时十分舒畅，有大众MQ系列变速箱的风范，油离配合也十分轻松，即使是新手也不会为离合器发愁，急加速时可以感受到推背感。而308CC四速手自一体动变速器虽然号称是保时捷的技术，但是表现和一般的四速自动变速器没有什么本质上的区别，动力输出表现一般，急加速和手动减挡的时候感觉变速箱吃掉了一部分动力，本来自动挡车型相对于手动车型在动力上面就少一些，再加上变速箱反应不够迅速，使308CC的加速感觉十分绵长但不激情，编辑还是比较喜欢手动挡车型。
308CC转向十分精确，车头指向从来都不会违背驾驶员的意识。方向盘转向力度较轻，路感还算清晰，自由度较小，不过没有随速转向功能在高速上面感觉有些不踏实。值得一提的是转向系统还有方向盘自动回正功能，在转弯结束后只要对方向盘施加一个很小的回正的力度，方向盘会自动回正，力度即均匀又韧劲十足，感觉非常轻松，这些表现都归功于EPS电子助力转向。
308CC悬挂采用的是前麦弗逊后可变形式扭力梁式后悬挂，在这里编辑不得不佩服标致对底盘调教的功底，308CC悬挂调教非常有韧性，行程较短，而且一般的颠簸都会被良好的过滤掉，日常驾驶的时候很难察觉到后部的非独立悬挂，即使是稍微激烈的驾驶的时候，悬挂方面也不会有非常明显的压缩，不过在高速连续变线时尾部的悬挂系统还是有些显得力不从心。制动系统是308CC的优势，225的宽胎在制动方面显出了一定的优势，前松后紧的踏板力度比较符合人体工程学的设计，习惯驾驶德国车的朋友需要适应一下才行。
总体说来308CC驾驶感觉十分轻松，可能作为一款主打操控的个性车型除了外形和做工不免会让我们有些失望，但是公路上面的轻松舒适会让你误认为自己在驾驶一款舒适的家用轿车，对于一款主打操控的个性轿车确实有些偏离，不过作为一款个性轿车倒是十分称职。
有一句谚语说得好，贵族需要三代以上才能养成，对于汽车制造业也是这样的，标致的CC车型更是如此，硬顶敞篷轿车的技术壁垒早已经被攻破，但是欧洲的硬顶敞篷轿车市场依然被标致所垄断，仅从这一点上面我们就可以看出标致凭借其独特的设计和制造理念在硬顶敞篷轿车上面的文化积累，以及欧洲消费者对品牌忠诚度，此次308CC的进口是标致继206CC、307CC和207CC的第四款硬顶敞篷轿车。
它没有GTI那样激进的动力，也没有皇冠那样豪华的配置，更没有A4L那样肆意挥霍的空间，但是308CC却以独一无二的个性设计和几十年硬顶敞篷轿车上面文化技术的积累深深的抓住了一部分消费者的心，这就是标致CC车型的文化，想融入其中么？那就去试试吧！（图文/汽车之家 何宽）
