● 加速测试：科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩，除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外，后面的部分都属于稳固阶段，图表中可以看到，G值并不高，但曲线比较平稳，这也说明该车的加速还是趋于线性的，最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。
相比之前测试的1.6MT款，只提升了0.6秒的1.8车型其实并不能让我们满意，自动变速箱的温柔化让这个差距成为事实，很显然，0.6秒的差距太小了，如果想要更彻底一些，我建议您还是得等等科鲁兹1.8MT！
● 刹车测试：配备上，1.8AT款与之前的1.6MT没有多大区别，4轮碟刹，205 60 R16轮胎，通过实测，我们发现该车的刹车感觉更快速一些，初期的制动力度也较大（达到-1.3g左右），这和车况有点关系，最终科鲁兹1.8AT在刹车测试中得到的平均成绩为42.7米，相比之前有所提高！
◆ 连续刹车工况图
连续刹车中，该车的制动效果波动稍显明显，最大差距在2米左右，不过好在都在合格范围内，其中只有一次进入优秀水平。
● 噪音：科鲁兹的噪音控制不错，这要归功于它的6速手自一体变速箱了！在巡航速度中，变速箱可以给出足够低的转速，像60km/h和80km/h都只有1300rpm（挡位不同），这样一来，从发动机处传递过来的噪音就非常小了，对此我们也给予表扬！
60km/h与80km/h都为1300rpm，这意味着科鲁兹针对城市驾驶做出了明确的定义，不知是巧合还是刻意安排，这两个速度正符合了中国城市路况的驾驶需求，如此低的转速可以对油耗产生直接的影响，也就是说省油并不是偶然的，6速变速箱功不可没！
通过测试，可以说我对科鲁兹1.8AT开始了“爱恨交加”。爱，是因为变速箱的物理结构，它的出现称得上是最大亮点！为此我们能看出厂家的厚道与科鲁兹的实在！应该鼓掌！但“恨”也由此而出，由于变速箱的敏感度不够或是说出厂定位的原因，导致了参数很漂亮的1.8L发动机在性能要劲儿时被束缚，实在有点可惜……
追求安逸、舒适是否能够打动人？我想肯定会的，但如果排量大了，动力的优势不明显，那我们为何不回顾下1.6车型呢？同样是自动挡，同样出于对安逸的追求，那就让这份闲情来的更实惠一些吧。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试：汽车之家 梁巍 王苦公 左旭）
● 科鲁兹1.8 SX AT的详细参数配置：
