[汽车之家 测试] 上市几个月以来，科鲁兹的呼声和热度不断高升，目前，该车已经登上（汽车之家）紧凑型车关注度排行的榜首位置！从资讯到社区，太多的朋友已经成为了科鲁兹的粉丝，其实，我也差点进入他们的行列，只不过在测试1.6车型时，该车动力方面并没有达到我心中的标准，因此失之交臂，也正是那个时候，我开始期待1.8L的科鲁兹……
今天要和大家分享的正是它！带着之前的遗憾和对“万人迷”的期待，我们相约了科鲁兹1.8AT，为了简明扼要的说出重点，此次我们仅对该车的性能测试和油耗数据进行公布。如果您对科鲁兹还有其他细节上的疑问，可以点击下面的红字标题进入1.6MT车型的详细测试——《开着挺舒服！测试雪佛兰科鲁兹1.6MT高配》
科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。
除此之外，6速手自一体变速箱的加入算是个卖点，在紧凑型车中，基本上大众系的几款车型才会下这样的猛料。从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。
虽说6AT可以让配置单更有看头，但是当我真正驾驶时，科鲁兹的这套S6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事。首先是换挡的冲击感，在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好；一般情况下，2挡过后的顿挫感都会好很多，但很遗憾科鲁兹并非做得那么好，这并不是齿比的问题，而是换挡速度的原因，尤其是在手动模式下更是有点慢慢吞吞了……
别看挡位之间的变化速度不是那么果断，但变速箱对油门和速度的感应却挺灵敏，只要油门稍大，变速箱就会降一档加速，而全油时，降两挡甚至三挡都是有可能的，不过在两个挡位的临界点行驶时，它有时也会由于犹豫一下，4挡？5档？4挡吧……
动力方面，1.8L发动机毋庸置疑会更有力，1800rpm左右的动力完可以提供匀速驾驶，这对经济性据对有帮助！如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话，那么，自动款则将这种个性重新定义。D挡下，过于敏感的变速箱挡位变化让油门响应比较怪异，换句话说1.8AT的科鲁兹自己始终想成为比较安逸的面孔！
想要超过4000rpm？那还是靠手动模式吧！这款S6手自一体变速箱可以再M挡时做到绝对自主！即使发动机转速打到红区甚至断油，变速箱也不会给予升挡，其实这也算是对运动方式的一种追求！
关于此次测试，我想大家还是对1.8AT款的油耗和性能情况最为关注，下面咱就一一公布结果。
● 油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近240公里后（和1.6MT车型油耗测试的形式距离相近），我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
在两天的油耗测试阶段，该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调，最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/100km，我们认为对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的，另外，测试车还处于磨合期的临界点，因此数值上也会有一点点余地。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 加速测试：科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩，除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外，后面的部分都属于稳固阶段，图表中可以看到，G值并不高，但曲线比较平稳，这也说明该车的加速还是趋于线性的，最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。
相比之前测试的1.6MT款，只提升了0.6秒的1.8车型其实并不能让我们满意，自动变速箱的温柔化让这个差距成为事实，很显然，0.6秒的差距太小了，如果想要更彻底一些，我建议您还是得等等科鲁兹1.8MT！
● 刹车测试：配备上，1.8AT款与之前的1.6MT没有多大区别，4轮碟刹，205 60 R16轮胎，通过实测，我们发现该车的刹车感觉更快速一些，初期的制动力度也较大（达到-1.3g左右），这和车况有点关系，最终科鲁兹1.8AT在刹车测试中得到的平均成绩为42.7米，相比之前有所提高！
◆ 连续刹车工况图
连续刹车中，该车的制动效果波动稍显明显，最大差距在2米左右，不过好在都在合格范围内，其中只有一次进入优秀水平。
● 噪音：科鲁兹的噪音控制不错，这要归功于它的6速手自一体变速箱了！在巡航速度中，变速箱可以给出足够低的转速，像60km/h和80km/h都只有1300rpm（挡位不同），这样一来，从发动机处传递过来的噪音就非常小了，对此我们也给予表扬！
60km/h与80km/h都为1300rpm，这意味着科鲁兹针对城市驾驶做出了明确的定义，不知是巧合还是刻意安排，这两个速度正符合了中国城市路况的驾驶需求，如此低的转速可以对油耗产生直接的影响，也就是说省油并不是偶然的，6速变速箱功不可没！
通过测试，可以说我对科鲁兹1.8AT开始了“爱恨交加”。爱，是因为变速箱的物理结构，它的出现称得上是最大亮点！为此我们能看出厂家的厚道与科鲁兹的实在！应该鼓掌！但“恨”也由此而出，由于变速箱的敏感度不够或是说出厂定位的原因，导致了参数很漂亮的1.8L发动机在性能要劲儿时被束缚，实在有点可惜……
追求安逸、舒适是否能够打动人？我想肯定会的，但如果排量大了，动力的优势不明显，那我们为何不回顾下1.6车型呢？同样是自动挡，同样出于对安逸的追求，那就让这份闲情来的更实惠一些吧。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试：汽车之家 梁巍 王苦公 左旭）
㊣● 科鲁兹1.8 SX AT的详细参数配置：
