灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车

●日常行驶感受及测试

MX-5的2.0发动机并不同于之前马自达6的那个2.0发动机，MX-5这款2.0发动机全方面的性能强于马自达6那款。日常行驶中，由于车身底盘比较低，坐姿非常低（和超跑的坐姿高度差不多），女孩如果穿短裙进出会非常的尴尬。座椅和方向盘的尺寸都可以用绝佳来形容，不管男孩女孩都会很满意。

开起来的感觉，油门初段没什么力道，踩过了3分之1之后2.0的力道开始显示，全油门状态下2.0发动机嘶吼的并不是歇斯底里，感觉游刃有余的味道。6挡自动变速箱最终可提供几乎完美的加速曲线，不过这种安逸的曲线也带来了安逸的加速G值，平均不到0.5G的加速度有些和跑车的名头不相称，我觉得188Nm带动1100公斤的车身应该不费劲啊......

最终9.33秒成绩和厂商的成绩几乎完全一样，合格成绩。

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刹车的测试性能让我很意外，理论上这个小巧的跑车应该很灵动，制动应该很出色，不过我们测试中就是死活感觉刹不住，很不解，测试场地没问题啊......150多款都跟那里测试过了，MX-5的刹车让我们感觉不解，马自达系列一贯刹车都很强悍的，不知道MX-5是不是测试这几天身体不舒服。

●噪音和行驶转速

由于使用了6挡变速箱，所以MX-5的转速在80和120公里时候都已经升到6挡巡航，120公里转速也就2500转，发动机经济性肯定不错。硬顶系统首先因为接缝比较多，外加运动排气管的声浪，所以我们对这种跑车类噪音也就不苛刻要求了。

●测试结论

MX-5测试完之后，我觉得用两个词形容最合适，那就是：“小巧、乐趣”，小巧的车身让MX-5拥有了别的跑车没有的灵活性，哪怕是狭窄的卡丁车赛道照样玩得高高兴兴，天翻地覆的；乐趣则源自于车身尺寸和操控感受，细腻且精确的转向感受的确让人开着这个车总想找点小赛道去飙一飙，属于总让人持续兴奋那种物件。

30万内，MX-5提供了最有乐趣且最亲和力的特质，除了刹车性能我们看不透之外，其他我们都感觉挺满意，它提供了30万同价位跑车所不具备的气质，这也是当它放在207cc和劳恩斯酷派面前时候，自己独特的法宝！（文/汽车之家 韩路 测试/汽车之家 孟庆嘉、王苦公、左旭、梁巍 体验环节/王楠）

●参数/配置