灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车
[汽车之家 静态体验] 粗略统计了一下，仅今年6月国内市场就已经有28款新车上市，而在本月18号正式上市的马自达MX-5较其它新车而言有着特殊的意义。因为MX-5是国内正式引进的第一款低端双门双座硬顶敞篷跑车，它的出现可以使更多消费者享受到别样的驾乘乐趣。
一直以来敞篷车在国内都是有钱人的消遣品，但随着207CC以及名爵TF的出现，我们终于感到这种原来属于上层社会的专属品不再像以前那么遥不可及了，而MX-5作为双座跑车看上去要比207CC更加纯粹，硬顶又是相比TF的优势所在。既然它现在就在我们面前，那还等什么呢，一起来感受MX-5带来的全新体验吧。
外形很有亲和力 是一款平易近人的小跑车
说到跑车，很多人可能想到的多是复杂甚至夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性。但MX-5和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
前脸平易近人、车尾设计亲和友善，甚至连轮毂轮胎的尺寸都和普通紧凑型车上的没有差别，不过MX-5的外形也并非一点性能味道都没有。突出到夸张程度的轮拱是每个对性能车型着迷的用户都很重视的外观细节，因为拥有这样的轮拱通常意味着轮距较宽，而宽轮距对车辆操控性的提升很有帮助。
不过MX-5的外形设计有一点我们感到有些不解，这是一款没有传统中网的车型，但这本没有什么关系，因为前包围硕大的进气口完全可以替代中网。但当我们近观时发现，进气口的上半部实际上是封死的，只有下半部可以为水箱输送冷空气。这种设计对于发动机的冷却是否会有影响是一个现在无法确定的问题。
最后要提醒一下准备购车的消费者，MX-5的外置天线功能强大，在没有天线的状态下任何广播频道都没法收到，但这根天线却缺少防盗措施，只要手动就能拧下来，所以长时间停车时最好自己收好，免得下次行车时广播里只能传来“沙沙……”。
㊣MX-5的内饰中规中矩
面对MX-5时我们中的任何人都不会有被塞进狭小后排的担忧，要挑的只有左右。我打开左侧车门的同时做了另外两件事，一是憧憬着“人马一体”的操控体验，二是把一个想和我抢驾驶座的家伙踹到了一边。
新上市的马自达6睿翼有着被称为史上最强方向盘的装备，而MX-5上的这款也有足够的理由让人爱不释手。作为一款强调操控性的小跑车，这款方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全，这是一款几乎可以得到满分的方向盘，但永远只能是几乎，除非它能做到前后移动同时把那个蹩脚的喇叭按钮换到合适的位置去。
很快我发现有很多东西被设置在方向盘的左手边，其中包括一个很有实用性的小储物盒，现在里面塞满了我们来时路上的高速路发票和找回来的零钱，我想这就是它的本来作用。而储物盒上面有两个按钮，对于后驱的MX-5来说，按下左边的车身稳定系统关闭按钮是不太理智的事情，但我们的试车手冲动了一回，之后发生的事情在随后的性能测试文章中他会跟大家说的。
几乎在中控台的最下沿，是后备厢和发动机盖的开启按钮的位置，对于不熟悉这款车的人来说，需要看着它们才能找到，但显然要做到这个比较费劲，因为空间有点小很难低头弯腰。不过只要熟悉了我们就可以摸索着来了。
与我们随行的女孩很喜欢MX-5的空调出风口，说圆圆的造型很可爱。而我们注意到的是四个出风口中只是靠外侧的可以按下按钮关闭，中间的两个是无法被关闭的，这点也有点异于传统。至于中控台上的各个按钮或旋钮我们只能认可它们的做工，但所用的材质算中规中矩吧。
由于提车后我们没有太多时间熟悉车辆就赶赴目的地，所以路上我一边小心驾驶一边在找两样东西。方向盘上的喇叭很不引人注意，所以花费了一点时间，而车窗按钮的位置也需要习惯的过程，至少在头一个小时内，我还是总去摸索MX-5的门板。
㊣空间不是MX-5的特点，够用就行了
一般跑车除了大尺寸的GT车型外，都会或多或少的受到空间限制的困扰，MX-5虽然只有两个座椅但也没能例外。不过这种限制只来自车顶，所以建议那些较高的车主，如果真的钟爱此车的话就要长时间敞篷驾驶，这样不但赢得更多的回头率也不会再有压抑感。
敞篷状态下路人都可以直视车内，因此座椅的造型对美观度也有着影响，而MX-5的座椅造型的确对视觉效果有正面提升的作用，但其包裹性在跑车中实属一般，尤其是腿部的侧向支撑和普通轿车没有太大区别。乘坐空间上MX-5的表现也不好很让人满意，对于1.75米的体验者也只有将将一拳的余量，如果换成1.8米以上的驾驶者几乎就会顶到车顶了。
这是一个不太引人注意的地方，MX-5的踏板形状比较特别，油门踏板左侧有向刹车踏板靠近的一块突起，这种设计在很多日系跑车上都有出现，其目的是为了方便驾驶者做出跟趾动作，但由于国内版本的MX-5均为自动挡车型，这个设计也就没有用武之地了。
在车内我们总共找到四个杯架，对于空间有限的小跑车来说已经不少了。不过门板上的杯架显然只欢迎瓶装饮料，较矮的罐装红牛放在这几乎和杯架齐平，拿出来时很不方便。但座椅间的位置就完全可以适应各种身材的饮料瓶，而且在不需要的时候还能变身为储物盒。
开始时我还在为手机放在哪里发愁，左手边的储物盒已经放了零钱和票据，座椅中间的也被饮料瓶霸占了，看起来合适的地方只有挡把前的位置了，试了一下发现，这里的确没问题，上面铺垫的软质橡胶可以提供足够的摩擦力，而且其特殊的形状也就只能用来放手机了。
最后我们以为自己发现了一片储物的新天地，在座椅后面有一个不小的开口，可以轻松放入一个正常大小的手提包，但当我们抬头看车顶时发现，上面有明确的警示表明禁止在里面放物品，这里实际上是在敞篷状态下收纳折叠车顶的地方，如果里面有东西并又打开车顶的话，后果不堪设想。
㊣是时候该敞篷了 也是时候让女孩子体验一下了
说了半天我们还没有介绍MX-5最重要的功能，这份荣幸就交给与我们随行的一个女孩子吧，毕竟年轻的女性消费者也是MX-5的主要目标用户群。
不过在上车时对于女性驾驶者来说有两点需要注意，首先由于MX-5车身非常低矮，因此上车的过程有点像把自己扔进车内一样，所以想保持优雅的姿势就是需要刻意留意的事情，此外在关上车门时，娇柔的女孩们也许会觉得有些费劲，但并不只是MX-5这样，这个问题是跑车或轿跑车的通病。而安全带和方向盘的设计都很适合女性用户，就连有些男性可能不太喜欢的运动座椅对于女孩来说也更容易接受。
激动人心的时刻就要到了，MX-5宣称自己拥有目前世界上最快的电控硬顶敞篷开启机构，只需12秒就可以完成动作，但是我们感觉MX-5的这一宣传有些噱头的成分，因为不同于其它敞篷车型的一键式开启车顶，MX-5在按下开篷按钮前必须手动解除车顶与前风挡之间的锁止机构，这无疑复杂了敞篷的过程，而且这个时间也应该记录在开篷时间内，因此如果算上手动开锁动作，那MX-5的开篷时间可能不止12秒，如果不算手动解锁动作，纯机械运动周期的话，应该低于12秒。
此外MX-5如果想开闭车顶必须处于停车状态，还要挂上P挡并拉起手刹，这样的设计应该是为安全性考虑的，但不免有些死板，我们更喜欢像207CC上那样，在车速低于10km/h时就可随意开闭车顶，这才够自由。
车内的化妆镜是我们刚才忽略的地方，对于男性用户来说这里有化妆镜就足够了，毕竟很少会用到，但女孩的要求显然更高，我们的体验者认为MX-5的化妆镜不太符合要求，首先它太窄了，其次也没有照明灯不方便晚上使用。
MX-5的后备厢绝对不是自身的亮点，这里的容积只有150L，没有放倒座椅或是别的任何扩展空间的办法。不过值得肯定的是在开启车顶后，后备厢的空间不会被压缩，因为折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，而后备厢的开口的确有点小，稍微宽点的物品我们只能想办法挤进去，拿取时也不太方便。
总结
MX-5的用途就像它的设计一样纯粹，你可以开着它行驶在上下班的路上，但它永远都只能是你一个人或者和另一半同处的私密空间，而无法与更多的朋友分享，此外你还要忍受不能去打高尔夫球、不能去骑山地车甚至不能在超市买太多东西的困扰。但这一切也许会在你敞开车顶，舒展心情的那一瞬间都被抛在脑后，阳光、微风以及路人的羡慕眼光是非敞篷车型永远无法比及的，而且MX-5的亮点并非仅此而已。
不要忘了这是一辆纵置发动机的后驱小跑车，它的发动机几乎完全处于前轴后方，这样的设计造就了出色的前后重量比例，而悬挂也采用了利于操控的前双横臂后多连杆式，因此我们非常期待MX-5的动态表现，后面推出的性能测试文章中我们将把MX-5带到一片本不属于它的领土，挑战一下那里的主人，请翻页！！！（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 王苦公）
㊣[汽车之家 评测] 前面的体验已经对MX-5的内装进行了介绍，当然了更多用户关注的是这款小车开起来的感受，单独写这么个有趣小车开起来的感受好像比较无趣，我们特意选了北京新港卡丁车赛道，来一次160马力vs13马力的对决。
● MX-5 vs 卡丁车
MX-5基本数据：188Nm峰值扭矩、160马力、前置发动机、后轮驱动
来到新港之后，我们仔细观察了一下赛道，下面图中两个红框内的弯道太过于狭窄和弯曲，MX-5这样的车几乎无法顺利通过红框内弯道，所以我们适当修正了这几个弯角，用桩桶把弯角改直道，也算是卡丁车尽了地主之谊了吧，呵呵。
前面提到了地主，地主就是这辆13马力的卡丁车，除了图中女孩指着的螺丝有些顶后背之外，其他地方它看起来很好玩。这次我们拿160马力来欺负13马力，实在有些残酷，不过这是人家地盘，周杰伦那个歌《我的地盘》不是白唱的，估计卡丁车也有自己的小算盘。
拿好了手套，带好头盔，找来做静态体验的女孩拍个发车的照片就准备先测试MX-5圈速了，对了，静态体验篇大家都只评论女孩而不评论车的做法让我们那篇文章的作者郑宇很苦闷，他自己嘀咕，以后还是不带女孩拍照了......
MX-5的起步挺没气势的，由于是后轮驱动所以188Nm扭矩想让205mm轮胎略带打滑冲出去并不容易，不过冲到1号弯道时候，重刹+转向依然没能让MX-5出现转向过度的现象，我心里感觉MX-5这次有门了！
为什么感觉有门了呢？因为卡丁车这种小场地，首先宽度就不足，其次车手如果还得需要花费大量精力修正转向过度（甩尾）的话，将会是一个十分浪费时间的操控方式，所以当通过第一弯并不推头之后，让我赢得好成绩有了信心。
T3弯角如法炮制，只不过出弯的速度受限于自然吸气的扭矩输出太过于线性，总感觉力量发不出来（第二圈时候尝试更高转速出弯，情况略有好转）。T4直接通过，避免了MX-5进入那个小肠一样的U型弯内，我还是感谢自己这个明智的改道举措，这么庞大的车身要是进入那个U型弯，出弯估计只有5公里吧......
T5、T6、T7在响胎声中通过，MX-5的类似前驱车操控风格让我感到吃惊，调校很明显在大部分时间偏重了推头趋势（推头是前驱车的状态，修正起来比较容易，收油门即可）。同时，这三个连续左右的弯角也体现了MX-5一个优势，那就是小尺寸的方向盘足够的精准的迅速，转向感觉比卡丁舒服太多了，同时车头对驾驶者方向盘角度的执行很坚决，几乎没有什么妥协，悬挂的支撑在连续左右弯道中也给予了合理的支撑，虽然有些硬，不过考虑到日常舒适性，我也就接受了。
T8长弯道中，虽然角度挺平缓，车速较快，测试仪最后显示能有接近0.8G的横向G值，这时候弯道内我尝试把油门给大点，MX-5出现了后驱车转向过度的趋势，小小修正下方向盘，晃晃悠悠的进入T9弯道。
T9至T10之间再次为MX-5优化成直道，卡丁车在旁边愤怒的摇摇头，要知道这种小直径的弯道才是卡丁车特长，把人家特长阉割了，自然很郁闷。
T10号弯角再次显示MX-5扭矩输出的匮乏，这点我并不满意，作为一款跑车，出弯速度很是关键，肉肉的来到T11弯道，重刹+轻微转向不足，开始了冲向T12的路上。
如果要是MX-5赢了卡丁车的话，那T10-T11和T11-T12这两段直道发挥很重要作用，160马力还是直道优势大，T13弯角又是高速弯道，出弯之后我油门故意给大了点，略微小漂着就冲过终点，同去的女孩后来说：“就最后冲线那里最帅气”，唉...女孩就是不懂车，要是每个弯都是小漂着通过，估计一圈得2分钟吧......
最终，MX-5新港静态起跑单圈最终成绩：1分14秒30
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新港赛道这里的卡丁车有很多不同马力的，我们同事还跟这里养了一台30马力的赛级卡丁车，先不说我上手能不能开习惯，单就90°直角弯内60多公里时速足以玩死MX-5，这太不公平了，后来选择了13马力的常规场内的卡丁车，别小看这车哦，也是电子启动、水冷发动机呢！
卡丁车的起步那叫一个慢，在我印象里U速那个7马力的卡丁车也比这个13马力快啊，估计新港这个是四冲程的，扭矩需要高转速吧，由于速度不快，T1弯角平顺通过，T2弯角收油门按照完美的外内外切线走过，心里暗自猜测这一圈应该比MX-5快不少。心里刚想着要赶超MX-5时候，T3弯角轻带刹车和油门（为什么卡丁车刹车需要同时带些油门呢？因为卡丁车刹车盘在后轴的一侧，制动力分配并不平均，如果不带油门平衡下的话，将会出现180度调头）在T3弯角内这个13马力的卡丁车出现较为严重的转向过度，努力反打方向且全油门平衡车身的状态，小心翼翼的通过了本该进入“小肠弯”的T4弯角。
糟糕的转向过度依然继续着，T5-T7弯角胳膊不断和沉重的方向盘较劲，努力用油门克服着转向过度的趋势，从远处看我带着头盔的脑袋就像一个“晃头磁娃”一样的可爱，脑袋始终被卡丁车颠的晃来晃去的，好久没跟露天卡丁车跑过了，真怀念多连杆悬挂的MX-5啊......
T8-T9弯角是个很诡异的弯角，在这里如果你过早的切入弯心将会发现这是个双曲率的弯道，幸好我在MX-5跑圈速的时候已经有体验，卡丁车这次出弯就比MX-5利索很多，眼瞅着T9和T10之间那个封闭重新划线的道路，卡丁车比较不爽的摇摇头，自己嘟囔着：“算是尽地主之谊吧”。
T10弯道的出弯速度，卡丁车起码比MX-5快了5公里，不过冲刺到T11不见得比MX-5快，T11到T12之间的直道需要提前收油，否则原地180°就没成绩啦！
T13卡丁车和MX-5一样都是小漂着冲线，同去的女孩再次说了：“冲线都这么帅气啊”。
最终，卡丁车新港静态起跑单圈最终成绩：1分16秒00
对比测试的总结
我知道新港13马力卡丁跑的1分16成绩不是太能拿的出手，但是作为第一次接触新港这批13马力卡丁和第一次驾驶MX-5，其实还是一次挺有说服力的乐趣小PK。MX-5的表现让我比较意外，精巧的车身让MX-5几乎成为唯一可以在这个赛道和卡丁较劲的真实跑车，对于大部分时间类似前驱的操控风格设置我们认为是比较人性化的话调校，毕竟不是每个人都了解转向过度的处理，当你需要更多乐趣时候，你可以放心的深踩油门，MX-5不会立刻车尾灵活的一塌糊涂，相对比较温和的转向过度还是可以让我接受的，小小的反打方向盘修正规矩，甚是乐趣！以至于两车对比完毕之后，我又高高兴兴的拿MX-5跑了几圈。
MX-5赢卡丁车完全在直道加速上，这里面160马力和13马力的差距还是挺明显的，不过弯道内虽然卡丁车转向过度很严重，不过这并不妨碍它的弯道性能，毕竟卡丁车底盘才那么低，只不过石子一直抽腿的感觉并不好，看来下次专业点还得把自己那身防火服穿上。
这么小的卡丁车场地，作为跑车系列，估计也有小巧灵活的MX-5能和卡丁车PK了，这种乐趣感正是MX-5最大的精髓，对此我很满意。
最后想说一点，卡丁车还是需要锻炼的，虽然这次惜败MX-5，不过我认为多加练习几天之后，地利+人和肯定还是卡丁车优势大。对了，差点忘了，MX-5让我很痴迷的一点是，敞篷在赛道跑，那种赤裸裸原始赛车感是其他车型不具备的，30万以内的小跑车也就它能提供这种快感，至于敞篷标致207cc？还是给钟情法兰西的FANS去享用吧。
㊣● 日常行驶感受及测试
MX-5的2.0发动机并不同于之前马自达6的那个2.0发动机，MX-5这款2.0发动机全方面的性能强于马自达6那款。日常行驶中，由于车身底盘比较低，坐姿非常低（和超跑的坐姿高度差不多），女孩如果穿短裙进出会非常的尴尬。座椅和方向盘的尺寸都可以用绝佳来形容，不管男孩女孩都会很满意。
开起来的感觉，油门初段没什么力道，踩过了3分之1之后2.0的力道开始显示，全油门状态下2.0发动机嘶吼的并不是歇斯底里，感觉游刃有余的味道。6挡自动变速箱最终可提供几乎完美的加速曲线，不过这种安逸的曲线也带来了安逸的加速G值，平均不到0.5G的加速度有些和跑车的名头不相称，我觉得188Nm带动1100公斤的车身应该不费劲啊......
最终9.33秒成绩和厂商的成绩几乎完全一样，合格成绩。
刹车的测试性能让我很意外，理论上这个小巧的跑车应该很灵动，制动应该很出色，不过我们测试中就是死活感觉刹不住，很不解，测试场地没问题啊......150多款都跟那里测试过了，MX-5的刹车让我们感觉不解，马自达系列一贯刹车都很强悍的，不知道MX-5是不是测试这几天身体不舒服。
● 噪音和行驶转速
由于使用了6挡变速箱，所以MX-5的转速在80和120公里时候都已经升到6挡巡航，120公里转速也就2500转，发动机经济性肯定不错。硬顶系统首先因为接缝比较多，外加运动排气管的声浪，所以我们对这种跑车类噪音也就不苛刻要求了。
● 测试结论
MX-5测试完之后，我觉得用两个词形容最合适，那就是：“小巧、乐趣”，小巧的车身让MX-5拥有了别的跑车没有的灵活性，哪怕是狭窄的卡丁车赛道照样玩得高高兴兴，天翻地覆的；乐趣则源自于车身尺寸和操控感受，细腻且精确的转向感受的确让人开着这个车总想找点小赛道去飙一飙，属于总让人持续兴奋那种物件。
30万内，MX-5提供了最有乐趣且最亲和力的特质，除了刹车性能我们看不透之外，其他我们都感觉挺满意，它提供了30万同价位跑车所不具备的气质，这也是当它放在207cc和劳恩斯酷派面前时候，自己独特的法宝！（文/汽车之家 韩路 测试/汽车之家 孟庆嘉、王苦公、左旭、梁巍 体验环节/王楠）
● 参数/配置
≮$4471≯≮#4471≯
