最经典的快乐 试2010款菲亚特500C敞蓬

    谈到汽车界中的经典，我们不由得会想到拥有完美弧线的甲壳虫，长着两只大眼睛可爱的迷你，当然还有来自浪漫奔放国度的意大利菲亚特500。虽然这些小车都已经进口中国，但鉴于高昂的价格，它们还只是以少部分新贵的掌中玩物，但在它们的故乡，这些小家伙却有着不错的入门价格，再加上经济的油耗和俊俏的模样，自然颇多欧洲人民的喜好，而这款500C敞篷就是迎合这种需求的最新作品。

    有着盎格鲁-德意志混合血统的迷你在营销方面的成就毋庸置疑，在那花样频出的营销方案中，他们一直在强调着一句话“可爱而富有激情的小车”。因此作为与它“争奇斗艳”的菲亚特500C敞篷，也将这样的定位变成了自己的座右铭，只是说起来的时候带上了些许的意大利口音，在设计上有了更多的意大利元素。

    在这个世界上，没有谁比意大利人在打造大师级小车方面更加富有天赋了。无论是菲亚特500C还是名为Panda的小家伙，他们都像风向标一样指引着小型车发展的方向。在1957年的7月4日，菲亚特就发布了一款用来替代Topolino（墨索里尼时代的普及型车）名为Nuova500的小车。

    这款起初为帆布顶蓬后增加了硬顶设计的小车与如今的500一样，都代表了意大利打造小车的传奇能力。虽然当时的那款小车只配备了一台0.5升排量的2缸发动机，最大功率只有13马力，但它却成为了当时风靡意大利的象征性车型。

    对2010款的500C，意大利人在09年日内瓦车展上采用了非常富有艺术特质的新闻发布会来体现这款车独有的艺术魅力。不过在Balocco试驾的过程中，我们所感受到的不仅是它出色的设计，而且还有其卓越的行驶性能，应该说它既是出色设计的结晶，同时也是精湛技术的典范。

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    实际上，这款500C敞篷版车型就是菲亚特500拿掉硬顶，并为止配备了一套纤维材质的软质顶蓬，这样的设计实际上相当富有传统，因为无论是Topolino还是Nuova500采用的都是这种设计套路。不过由于500的金属框架得到了保留，因此这款敞篷小车的安全性能并没有因此而减弱，同时对驾驶乐趣相当有益的车身刚性也得以保留，在性能上并没有大幅度缩水。

    与此同时，菲亚特还加强了风挡玻璃上沿的强度，同时也加长了风挡的长度。所以即便是在我们激烈驾驶的时候，也没有感到那种令人紧张的吱吱声，此外通过优化设计，它的视野也得到了进一步加强，即便是在车顶闭合的时候，后排乘员的头部空间也不会受到影响。

    同奔驰的精灵一样，它的顶蓬开启也可以按照两个档位使用。顶蓬从后上升到后座乘员头顶的用时为10秒钟，而如果你再次按下关闭顶蓬的按键，那么你需要再给顶蓬六秒钟来让头顶的天空彻底从你的视线里消失。

    不过对它顶蓬的使用也有自己的法则，从后部抬到后座头顶需要在60公里/小时以下的速度来操作，而从后座头顶到将顶蓬完全关闭的过程则可以没有速度限制。当车顶完全打开的时候，后备箱的空间是完全不会被影响的，因此你还可以用200多升的行李箱装下出远门的行李，在放倒后排座椅以后，这个空间可以得到进一步扩大。

    当你的速度超过了50公里/小时的时候，如果顶蓬的位置是位于车顶中间的话，那么你便会听到令人深感难受的低频噪音。估计不是那个凸起的阻风扰流板就是进入车内的空气涡流造成的响声。所以我们不是要忍受风燥，就需要降下两个前窗来减少这样的噪声，无论怎么样，对我们来说都谈不上享受。

    如果你想彻底摆脱噪音的骚扰，那你就把顶蓬一降到底，这样的时候风噪就不会再袭扰你的耳朵了。这真是有些令人遗憾，难道你买了一辆能够提供两种开启模式的车，但实际上却只有一种可用模式，这钱花的的确有点冤枉。而最要命的是，即便是将顶蓬完全降到到后部可以让风噪不再侵害你的耳朵，但从你的后视镜看去，它的顶蓬完全将视线遮挡住了，我们只能用外后视镜对车子后面的情况进行观察了。

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    作为这款顶配的试驾车，它采用了1.4升的直列四缸横置发动机，最大功率99马力，最大扭矩130牛米，动力队这款小车来说还算够用，百公里加速时间仅仅需要11秒就足够了。

　　它的动力调校对Balocco的曲折山路来说的确是不辱使命，发动机一直保持在中间转速下，在按下运动键之后，它的稳定控制系统则可以完全被取缔，进而拥有更为充分的驾驶乐趣，它的五挡手动变速箱更是在这样的道路上表现出了应有的素质。

    更为令人兴奋的是它的悬挂系统，甚至超过了我们两年前曾经试驾过的硬顶版菲亚特500。按照菲亚特官方的话说，他们借鉴了菲亚特高性能版本Abarth车型上的防倾杆。这样的变化使它拥有了非常积极的效果，作为这样一款小车能够拥有这么出色的操控表现的确是一件相当值得称道的事情。虽然他们说到目前为止还没有考虑为500C采用Abarth版本，但我们相信这只是一个时间问题。

    在转向感觉上，这款小车表现得比标准版要更沉一些，不过适应以后效果并不算差，只是车子的转向不足问题更加厉害一些而已，需要走更大的轨迹才能来到你指定的方向。此外它的座椅设计包裹性也稍稍逊色一些，支撑效果谈不上好，但看起来觉得是很上档次。

 　

    凭借着自己的敞篷设计，这款小车显然不可能成为菲亚特500延续经典的决定性因素，但对于这么一款外表快乐可爱，运动机敏的小家伙来说，还有什么比让这些喜爱另类的意大利人接近自然更令人陶醉的事情呢？虽然意大利人的工业品总有这样或那样的小毛病，但为这款小车带来更多快乐的敞篷版500C的确是一款能让你动心，乐趣十足的小家伙。