法拉利家族目前的跑车旗舰当属599 GTB Fiorano，但该车从诞生以来就受到了不少非议，有人觉得它是法拉利失去自我风格的又一次冒险，它是专门用于讨好山姆大叔的，它的设计并不被法拉利车迷看好，所有这一切导致了兰博基尼Murcielago在销量上远远领先于599 GTB Fiorano。
今年3月份的日内瓦车展，法拉利推出了599 GTB Fiorano两个变形车款，一个是用于厂方自己内部组织的高端客户比赛用车-599XX，另外一部就是我们看到的599 GTB Fiorano HGTE。所谓的“HGTE”，指的是“Handling Gran Turismo Evoluzione”，意味“GT跑车性能进化”，法拉利此举旨在对性能不及兰博基尼LP640的599 GTB做一番改进，而这次的599 GTB HGTE法拉利总部试驾活动让所有试驾媒体都体验到了法拉利的手术功底。
此次活动之所以被官方安排在法拉利马拉内罗总部进行，是因为官方的Fiorano测试赛道在这里，除了驾驶着599 GTB HGTE漫步在优雅古典的法拉利总部建筑群之间，上赛道体验它的极限性能也是重要活动内容之一，官方测试数据表明，这辆全新升级的V12旗舰在Fiorano测试赛道的单圈成绩为1分26秒半，这个成绩只比顶级性能的F430 Scuderia慢了1.5秒（法拉利Enzo的Fiorano单圈成绩和F430 Scuderia相同），手术之后的599 GTB性能的提升显而易见。
说到漫步马拉内罗，开别的车还真不太合适，首选当然还是法拉利车款，这里的公路狭窄，但路况相当平坦，车也不多，尤其是有相当一部分公路弯曲盘旋，为驾驶者体验操控乐趣提供了良好的硬件基础，大部分的试驾同行都流连忘返于公路两侧的绿色美景，显然大家都很明了，猛踏油门的时候还没到。
在这样安静舒适的环境里驾驶着这么一台V12暴力机器却让人感觉不是很和谐，因为法拉利的所有车款即使你以每小时30公里的速度巡航，引擎声依然可以打破这种寂静。
噢，差点忘了介绍我们的主角！599 GTB Fiorano的此次升级是通过HGTE套件的形式对外发售的，所有599 GTB的买主都能享受这一升级服务，不过代价是沉重的，官方1.7万英镑的叫价让不少人觉得法拉利疯了。该套件并没有包含引擎的升级内容，只是在外观及内饰方面有所变动，主要的性能升级是通过轮胎及底盘的变动来实现的。
主要的升级内容有：全新的前杠，20英寸五角星形铆钉轮圈，重新调校的悬挂系统，波箱管理程序升级，新增后防倾杆，改良排气系统，内饰增加纯碳纤制品，制动系统采用最先进的碳纤维陶瓷符合材料打造，车身金属漆以及高抓地力跑胎。
㊣就连仪表盘的衬底都是碳纤板材，599 GTB采用的是一具六速F1(图库 论坛)变速箱，响应时间为85毫秒，虽然不及F430 Scuderia那么快，但对付暴力的V12引擎已经足矣体现赛车味道。
引擎部分没有动手脚，6.0升V12自然吸气的配置源自顶级法拉利Enzo跑车，最大马力被控制在620匹，608牛米的峰值扭矩已经相当可观。
Fiorano是法拉利官方测试赛道的名称，而599 GTB Fiorano车名全称中也有这个单词，599 GTB Fiorano似乎就是为这个赛道而诞生的。在初步体验了599 GTB HGTE之后，Fiorano赛道的测试更让人期待。
直道加速方面，599 GTB HGTE凭借刷新的波箱控制程序以及新轮毂跑胎组合的不凡表现，3.7秒就完成了0-100km/h的测试，虽然和原车基本没什么差别，但加速过程更加稳定，多数功劳要属于全新的高抓地力跑胎。
弯道的感觉有点变化，如果你驾驶过普通的599 GTB型号你就会体会到。由于599 GTB是法拉利家族中少有的FR布局跑车，高速过弯稍有推头现象发生，加之1.6吨的自重，杀弯能力自然不如F430等辈。HGTE的悬挂调节系统的升级以及高抓地力跑胎的保障使得车体的贴地性更好，原车的笨重感稍微有所改善。
给人印象最大的还是制动系统的性能提升，碳纤制动系统不一定能让你习惯，只有在不断的制动情况下，它的威力才能渐渐显现，而之后你就可以大肆的狂飙和踩刹车踏板。通过对比我们发现，599 GTB HGTE的Fiorano单圈成绩只比原车快了0.6秒，这才恍然大悟过来，599 GTB已经足够强大，HGTE的改装方案是否值得买主们花1.7万英镑，真的是法拉利值得考虑的事情，至少我们觉得法拉利想通过HGTE来抵抗兰博基尼LP640的方案并不靠谱。
