拼性能比价格！八款合资中型车全面对比

    [汽车之家 对比测试]  不管什么时候也不管在哪里，把国内市场8款主流中型车聚集在一起进行详细对比都是一项浩大的工程。而这次我们就倾编辑部全部人力将这个听起来有些不可思议的选题变为了现实。在本文以及随后将推出的多部续集中，大家将看到这8款中型车在各个方面的比拼，相信在看完全部这些文章后，有意购买中型车的准车主们一定能做出自己的抉择。

我们挑选参与对比的8款车本着售价相近的原则，都是各自车系中的主力车型。

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    而本文将主要在外形和细节功能方面进行对比，有关造型设计的评比是由编辑部的16名编辑进行投票，但由于这种评选带有一定主观因素，所以各车型得到的受青睐度仅做参考，不计入综合对比的分数统计。

   而细节配置的功能指数既代表了这项配置实际功能的多少，也一定程度影响车子本身的成本，因此将会针对功能的强弱进行打分，并计入最后对比的分数统计。

八款中型车对比相关系列文章

第一篇：外观设计与功能 8款中型车比拼（本文）

     第二篇：乘坐空间与舒适性 8款中型车比拼（点击进入）

   第三篇：内饰与储物能力 8款中型车比拼（点击进入）

    第四篇：动力性能与操控性8款中型车比拼（点击进入）

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第一项:整体车身设计评比

    首先我们来看整体车身设计评比，虽然这8款车的设计风格都有迥异的差别，上市不久的睿翼充满活力，大众的迈腾则大气沉稳，最近表现抢眼的新君威很有阳刚之气，但究竟哪款车更能受到汽车之家编辑们的青睐呢？

    综合考虑外形设计上的各个方面，最终新君威凭借完全颠覆上一代车型的出色设计获得了最多的投票，即使那些没有投票给它的编辑也大多认为新君威魅力诱人，不过也有个别编辑明确表示自己不喜欢新君威。排名第二的是上市不久的睿翼，前两名车型都可以算是新车型，难道这真是一个喜新厌旧的时代吗？不管怎么说外形评比结果仅供参考。

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第二项:前脸造型设计评比 

    对于车身外形的好坏评价，很大程度上受到前脸设计的影响，而这一部分也是各个厂商力争表现车型设计理念与风格的地方，多种家族特征在这里争奇斗艳，但谁的前脸最漂亮呢？

    又是新君威，其实这个结果也在意料之中，新君威前脸没有放弃传统的家族特征，而新设计展示出的力量感又给人耳目一新的视觉享受。得票数紧随新君威身后的是睿翼与迈腾，雅阁屈身第四。

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第三项: 车身尾部设计评比

    虽然车尾造型没有前脸那么重要，但哪个厂家也不希望消费者在看完自家车型漂亮的前脸后绕到车尾，脸上却露出失望的表情，而尾部设计的作用多在呼应前脸造型，能否风格一致，锦上添花就要看设计师的手笔了。

    这个环节有点出乎意料，以前一直得到编辑们追捧的新君威这次位居第二，得票最多的居然是迈腾，这一点充分说明了设计喜爱是那么主观的一项评比，至少我肯定不会投给迈腾的。

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第四项：前大灯设计与功能评比

    之前的三项评比都是带有主观因素的，而有关大灯的对比不但涉及造型的美观度，更与各个车型的大灯功能有很大关系，我们通过功能指数这个得分就能知道一款大灯在功能上的优劣。

灯光配置	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊	凯美瑞 240G 豪华版	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
氙气大灯	●	-	-	●	●	●	●	○
自动头灯	●	●	●	●	●	-	-	-
转向头灯 (辅助灯)	-	-	-	●	-	-	●	-
大灯高 度可调	●	-	-	●	●	●	●	-
大灯清 洗装置	●	-	-	●	●	●	●	-

    就功能而言，睿翼的优势非常明显，它的氙气大灯不但带有透镜、清洗系统这些常规配件，更有自动开启和随动转向照明的功能。蒙迪欧-致胜的大灯也不错，造型得分很高，功能也仅仅比睿翼少了自动开启功能。比较不令人满意的是新君威、迈腾和新领驭。

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第五项：轮毂轮胎设计与尺寸对比

    接下来我们要对比的是8款车型的轮毂轮胎，同样轮毂设计也仅作为参考评比，而功能指数的判定标准由轮毂尺寸与轮胎宽度共同决定。轮毂尺寸越大且轮胎越宽对于车辆操控性的提升越有帮助，因此得分将越高。

    结果是显而易见的，新君威凭借18英寸轮毂和245的胎宽毫无争议的得到第一名，而蒙迪欧-致胜的17英寸轮毂配有225的胎宽，在中型车里也算上佳的表现。

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第六项：后视镜功能对比

    这个环节并不牵扯设计上的比对，而是纯功能的较量。主要考量的方面有四个：电动折叠、电动加热、自动防眩目以及集成转向灯。

	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊	凯美瑞 240G 豪华版	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
后视镜加热	●	●	●	●	●	●	●	●
后视镜自 动防眩目	-	-	●	●	-	-	●	-
后视镜 电动折叠	●	-	●	●	●	●	●	-

    迈腾、睿翼和致胜的后视镜都更令人满意，齐全的功能可以使车主享受到更多的便利性。在这个环节完败的是外形漂亮的新君威和刚完成改款的新领驭，这两款车真应该考虑一下，是否应该把花在外形设计上的精力移一部分到别的方面上。

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第七项：泊车辅助系统对比

    泊车辅助系统在日常驾驶中给予了驾驶者很大的帮助，而对于本文这8款20余万的车型来说，倒车影像基本上时奢望，那我们就来对比一下倒车雷达的多少吧。

    八款车中，除了新天籁外其它车型都配备了尾部的4探头雷达，可以为停车操作提供基本的便利性。在它们中需要表扬的是迈腾和睿翼，这两款车的前4后4雷达探头可以提供最全面的保护，而凯美瑞的前2后4雷达探头也不错。

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第八项：发动机支杆对比

    这个环节没什么好说的了，就看谁厚道不厚道了，这个价位的中型车多少都在标榜自己的豪华性，而豪华档次的提升不单只靠车载配置的多少，也要看发动机支杆这些细节方面的表现，如果在这些细微之处吝啬还有什么资格谈论档次。

    新天籁、睿翼以及蒙迪欧-致胜，编辑在打开这三款车的发动机盖时不禁开始挠头，20多万的车还要手动支起支撑杆？正午的烈日早就把发动机盖晒得滚烫，手动支起发动机盖肯定不是件舒服的事情。这里需要特别表扬的是雅阁和凯美瑞，它们采用的都是双边液压支杆。

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第九项：后备厢细节对比

    在这个环节中我们主要比较的是8款车的后备厢平整度，以及所用支杆的类型。但从结果看8款车的表现均在伯仲之间，只有凯美瑞的后备厢内部结构有些复杂，这可以导致满载物品时一些空间无法被利用。而蒙迪欧-致胜的后备厢容积是最小的，这一点可以和它将更多空间贡献给座舱有关。

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第十项：车窗功能对比篇

    这个环节的对比中日系车型没有任何优势。迈腾、睿翼以及致胜都装备了四门一键升降功能，相比下新天籁、凯美瑞和雅阁三大日系主力车型都只在左前车窗采用了这种功能。

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第十一项：安全配置对比

    说完外观细节的设计与功能，我们又对8款车型的安全配置进行了比较，这8款车型的售价相近，但就安全配置而言之间还是有些差别的。

安全装备	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
后排侧气囊	-	-	-	-	-	-	-	-
前头部气帘	●	●	-	●	●	-	-	●
后头部气帘	●	●	-	●	●	-	-	●
牵引力控制	-	●	●	●	●	●	●	●
ESP	-	●	●	●	●	●	●	●
自动驻车	-	-	●	-	-	-	-	●
胎压监测	-	●	-	-	-	-	-	-

    从上表中我们能清楚看到，大众的两款车型都装备了自动驻车，而胎压监测则是新君威独有的优势。在极为重要的主动安全配置ESP上，只有新天籁令人失望了。

最终得分计算：

	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
大灯功能	3	1	1	5	4	2	5	1
轮毂轮胎	1	5	3	1	3	3	4	2
后视镜功能	4	3	5	5	4	3	5	3
泊车辅助	0	3	5	5	4	3	3	3
发动机支杆	1	2	2	1	3	3	1	2
车窗功能	2	3	5	5	2	2	5	4
安全配置	2	5	3	4	4	2	2	5
总分	13	22	24	26	24	18	25	20

    比较结果由各款车型的总得分决定，这些分数就是我们刚才比较的各项细节功能所得到的功能指数。至于设计方面得到的受青睐度是不被记在最终得分内的。最后结果有点出乎意料，冠军不是一直雄霸中型车销售榜第一名的雅阁，也不是很受编辑们认可的新君威，综合了各方面因素后，睿翼凭借26分的成绩以微弱优势胜过蒙迪欧-致胜而成为冠军车型。当然，这个冠军是暂时的，因为本文主要是在外形方面进行比较，其它诸如空间、配置等重要方面的对比将在后随文章中为大家介绍，而睿翼和致胜能否继续保持优势？其它车型能否迎头赶上我们都将试目以待。（文/图 汽车之家 郑宇） 

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投票：8款中型车外观设计及功能投票

新天籁 新君威 迈腾 睿翼
凯美瑞 雅阁 蒙迪欧-致胜 新领驭

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● 乘坐空间（共计10分）

    对比方法：

    和我们每次乘坐空间的体验方法相同，用同一体验人（身高178cm）按正常驾姿调节前排座椅至最合适状态，然后以此时的前排头部空间为准。然后座椅不动，同一个转至后排，再展示后排头部空间和腿部空间。满分为5分。

    通过对比我们可以发现，后排腿部空间最出色的是新天籁和新领驭，明显超出另外几名对手一个档次。而前排头部空间几乎大同小异，也只有新天籁有明显的优势。

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● 椅形设计和座椅功能

    1、椅形（共10分，前后排各5分）：以体验人感受为主的打分，包裹性、座垫弹性、后排靠背角度等所体现出来的舒适性（注明：其中有三个车型的缺少相同角度的图片，因此同角度空座椅的图片作为代替）

    2、座垫长短（10分，前后排各5分）：实际测量

    3、座椅调节功能（10分，前后排各5分）：腰部支撑调节（电动2分/手动1分）、副驾驶（电调1分手调0分）、座椅加热（1分）、记忆功能（1分）

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● 前后排中央扶手（共计10分）

    对比方法：前后排中央扶手的位置高低、宽大程度、长度是否可伸缩等进行评价

    对比结果：雅阁和凯美瑞的前排扶手最舒服，而迈腾的后排扶手最优化，既宽大舒服又设计了隐藏式杯架，避免了一些车型上直接在后中央扶手上抠两个杯座的洞，和扶手功能之间产生了明显的冲突。而领驭、雅阁、凯美瑞、天籁功能上也有冲突，但为杯座设计了盖子，相对还要略好一点。

    注明：因本文对比的8款车型当中，新君威按照价格选取的是2.4精英版，而实际拍摄的图片为2.4旗舰版，为此在君威的前排扶手图片右上角PS了一张2.4精英版的图片，以作为说明。

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● 空调制冷效果测试（共计16分）

    空调制冷效果的测试分为几个阶段，首先，我们将八款车并排摆放在一个空旷的场地上，时间大概是下午两点钟，不存在照射角度的差异。曝晒十分钟后，我们先测量车内前后排温度（取点为前后排头枕）。然后将空调打开，调至最低温度，送风方式均为直吹，风量调至最大。计时十分钟后，再按照刚才的顺序和方式测量车内的前后排温度。

    测出来的数据经过整理为下表，而打分的标准是则是按照8个车的排名来进行，温度相近（不超过2℃）按照相同分数处理。其中，测量前温度为一项分数，将制冷十分钟后下降的温度列为一项分数，两项分数相加，为最后每个车型在空调测试中的得分。

空调测试(℃)		天籁2.5L XL领先	君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊版	新领驭1.8T AT尊品
起始温度	前排	43.8	51.8	57.6	42.8	57.8	45.6	45.2	55
	后排	42.8	52.8	55.2	43.2	56.8	45.2	41.6	54.2
得分		8	4	2	8	2	6	7	3
制冷温度	前排	30.8	33.2	34.2	18.6	32.2	23.8	25.2	32.8
	后排	28	33.4	36.8	22.6	30.4	26	25	32.2
下降温度	前排	13	18.6	23.4	23.4	25.6	21.8	20	22.2
	后排	14.8	19.4	18.4	20.8	26.4	19.2	16.6	22
得分		3	5	7	7	8	6	5	7
合计		11	9	9	15	10	13	12	10

    而最后在这一项对比中胜出者为睿翼，其次为雅阁。有一点虽然没有单列为计分项，但是在此需要提及一下，就是有三款车型的后排温度下降的比前排要多，分别是君威、新天籁和凯美瑞。

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    在计算本篇合计分数之前，先要列数几个单独的扣分项。

    1、后排空调出风口一项，只有睿翼落空，因此虽然它的空调制冷得分较高，我们还是要给它扣掉2分。

    2、新君威和迈腾也被扣掉一分，原因是没有后排中间座位的头枕。

    3、八车均为自动空调，但只有新领驭不是温度分区控制，不过考虑到新领驭在价格上明显比其他车型低，因此没有针对这一项进行扣分。

    结语：通过上一篇文章，我们看到了来自网友的各种想法和评论，可以说每个人对于车都有自己的理解。不过，真到了买车的这个层次和阶段，态度和选择又会发生一些转折和变化。毕竟，对于大多数个人或家庭来说，购买一款中型车要满足的需求都是非常实际的，而本文对比的内容绝对其中不可忽视的部分。本篇中占领前两名的选手分别为雅阁和新天籁，相信多数朋友对这个结果都能够认可，因为这两款车型在空间和舒适性方面确实有不错的表现。

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● 第一部分第一项：中控台材质与做工对比

    中控台是车辆内饰的重要组成部分，它的设计水平高低、用料是否厚实，是否使用了软性塑料、仿桃木装饰或者其他装饰的水平、做工精细程度等，直接关系到大家对一辆中型车的总体评价，所以在内饰的对比中，我们把这一项放在最重要的位置。

    在这项对比中，得分最高的是新君威，原因在于他没有使用俗气的桃木装饰，内饰也大量使用了软性塑料材质。凯美瑞的内饰虽然在最近的改款中使用了哑光的木纹装饰，但仍然难易掩饰它整体做工水平和用料相当一般的问题。在八款车型中，虽然只有雅阁没有在中控台上使用软性塑料，但精细的做工和优秀的设计水平在一定程度上弥补了这方面的缺陷。迈腾参加对比的是1.8T自动舒适型，因为没有恶心的假桃木，所以得分也比较高。

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● 第二项：仪表台样式对比

    仪表台有两项功能，最重要的是实用性，是否清晰易读是最重要的标准，因为这直接关系到行车的安全，而且要求能够提供的信息越多越好。另一项功能就是赏心悦目，仪表台是汽车设计的重要方面，如何保证在实用的前提下做到好看又不失家族特征，漂亮又符合整车气质并不是一件容易的事情。

    在这项对比中，出现了三个最高分，致胜、迈腾和睿翼都得到了4.5分，但他们得分的理由却不尽相同。迈腾完全是以实用取胜，简洁的仪表设计符合大众特征，强大的行车电脑可以对很多内容进行设定。睿翼的炮筒式仪表则是马自达的一贯特征，加上红色的背景灯光，营造出的独有的运动氛围。而在八款中型车中，还没有那个能够像致胜那样在仪表台上也设计一款彩色液晶屏，所以它取得最高分也完全有理由。

    君威和领驭的仪表排在第二梯队，其实他们的也都很好看，而且也不缺乏特色，只不过缺少了一点点激情。雅阁和凯美瑞这一对中庸的车型在仪表台设计的得分也比较中庸，凯美瑞的立体式仪表在刚推出的时候的确很吸引人，但现在已经没有太多新意。

    在中控台对比中的得分并不算低的天籁仪表台却只拿到了3.5分的最低分，究其原因，没有特色、样式过于简单可能是最主要的因素。

● 第三项：音响效果及操作难易度对比

    这项对比分为两部分，分别是8款车的音响效果对比和音响界面的操作难易程度对比。音响效果的好坏和隔音水平、扬声器数量、功放和主机的功率等很多因素都有关系。音响的操作也不可以用简单的按键数量多少来衡量，所以这两项都是比较主观的判断。

    经过对比我们发现，拥有八个扬声器的迈腾、致胜、领驭得分水平都比较高，但得分最高的，却是拥有6个扬声器的天籁，究其原因，天籁高超的隔音水平功不可没。根据4位评委的感受和评分，虽然睿翼的音响在8款车中得分是比较低的，但好在3.5分的成绩也不算差。

    而在音响操作难易度上，得分最高的是迈腾和雅阁，迈腾的西门子音响各个按键的设计都比较合理，还具有虚拟6碟存储功能，雅阁虽然按键数量不少，但很懂得主次之分，比较符合大家的使用习惯。君威的音响界面虽然大家普遍认为操作起来并不简单，但却出乎意料地拿到了不错的分数，大概是因为评委都是经常研究汽车的年轻人吧，对一般车主来说它的上手难度不低。得分最低的是凯美瑞，因为他的音响系统几乎所有的按键左右两侧的功能都不一样。

● 第四项：车门开关手感及声音

    这一项也是纯主观的评价，虽然不能完全作为衡量一辆车好坏的依据，但现实中还是有不少人在买车的时候非常在乎这点，所以我们也让四位编辑对8款车开关车门的感觉和声音进行了评价，他们的最终判断也很符合常规：车身整体性较高的欧系车型占有绝对优势，而日系车型在这方面一直不是长项。

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
车门开关手感及声音	3	4.25	4.5	4	3.75	4	4.5	4.5

● 第一部分总结：

    把第一部分的总分相加之后，得出的成绩代表了四位编辑对8款车型在内饰方面的总体评价，那么哪款车在内饰方面是最优秀的呢？总分可以说明问题：

    在中型车中一直被誉为“神车”的迈腾果然不负众望，每项的得分水平都不低，最后取得了第一名，上市不久的新君威凭借欧系的设计和做工水平，得分也相当出色。致胜和领驭可以说“宝刀不老”，而排在后面四位的则是清一色的日系车型，只有新上市的睿翼没有和欧系车型拉开明显差距，凯美瑞排在最后一名，也比较符合大家对它的总体评价。这些能够代表今天的最后判断吗？别着急，我们刚刚完成了一半，还有储物能力的比拼呢，这方面日系车型是长项，他们还有翻身的机会！

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● 第二部分第一项：后备厢储物能力对比

    在衡量后备箱的储物能力时，唯一的量化指标就是厂家公布的后备箱容积数据。而其实真正影响后备厢性能的不是他的容积大了或者小了几十升，因为我们装小件行李的时候，真正能把后备厢装满的机会很少。而真正能把后备厢难倒的，其实是装载大件行李的能力！所以我们今天衡量后备厢储物能力的时候，暂时可以忘记厂家的容积数字，只衡量他们装载最大件行李的能力，也就是后备厢中间方形部分的体积，而忽略掉后备厢左右两侧不规整的储物空间。

    我们今天用的是一个“非常规”的方法来衡量八款车的后备厢，只测量他们中间方块部分的面积，乘以后备厢的高度，得出的体积数据就是后备厢能够装载的最大行李的体积。此数字与厂家公布的后备厢容积是两个完全不同的概念。该数据仅仅用来衡量后备厢的对大件行李的储藏能力，不能作为最大载物的实际数字！这点请大家注意！

    在这项对比中，只有迈腾和睿翼超过600升，说明他们的后备厢中间方形部分的体积非常大，装载大件行李的能力更为出色，所以得到了5分的奖励。而新天籁能够装载587升的水平也还不错，所以得到4分。另外，致胜、君威、凯美瑞、领驭的都在500升——550升之间，所以得到3分，而雅阁的后备厢非常不平整，中间方形部分可利用容积只有350升，远远落后于其他车型，所以只能拿到1分。

    请大家再次注意，我们这里的容积数字仅仅是用来参考，并不能代表真正装载大件行李的尺寸，与厂家公布的行李厢容积也有很大区别，这只是我们衡量后备厢规整程度的一项指标。

    而在另一方面，后备厢使用何种挺杆也是衡量好坏的重要因素，液压挺杆结实方便，也能够更好地承担后备厢盖的重量，即便不是液压挺杆，也有是否结实的粗细之分。

    另外还有一个项目可以作为衡量后备厢储物能力的重要指标，就是后排座椅能否放倒，能放倒的话当然可以装载更多、更长的物品，而不能放倒的话则存在很大的局限性，所以我们对君威、迈腾、睿翼、致胜四款支持后排座椅按放倒的车型各加2分来进行奖励！而对只能整体放倒的雅阁加一分进行奖励，但对于其他三款车型则没有奖励。

『君威、迈腾、睿翼、致胜可以按比例放倒后排座椅』

     那么这8款车型后背厢的总计得分情况怎么样呢？我们不妨先来做一个统计，以便进行下面的评比：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
后背厢方形容积得分：	4	3	5	5	3	1	3	3
后背厢挺杆得分：	5	4	4	5	3	3	5	5
后排座椅放倒得分：	0	2	2	2	0	1	2	0
总分：	9	9	11	12	6	5	10	8

    在后背厢的对比中，睿翼因为方形容积最大、使用了液压挺杆、后排座椅可以按比例放倒而得分最高。雅阁虽然后配座椅可以整体放倒，但他的后背厢太不规整。挺杆又非常纤细，所以只能拿到最低分。

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● 车内储物空间对比：

    车内储物空间方面，8款车必备的都有前后门板，前后中央扶手、中控台和手套箱这几项储物空间，所以我们就一一来看一下每款车每个储物空间的表现。但由于车辆众多，我们就无法每个用饮料瓶来试试每个杯架是不是好用了，而且他们的杯架放普通的饮料瓶也都没什么问题，所以我们主要从数量上和储物槽的大小上加以区别。

    我们对门板的评分标准是这样，如果有杯架而且储物槽较大的话可以得5分；如果有杯架但储物槽一般；或者没有杯架但储物槽很大的话能得4分；如果没有杯架而且储物槽不够大的话就只能得3分了。如果哪款车前门或者后门上没有储物槽的话，那么不好意思，只能得0分了。

    而对于中控台储物空间和副驾驶手套箱的评判也有标准，前排有两个杯架是比较标准的4分，高于或者低于这个标准的话可以得5分或者3分。手套箱评分主要是靠容积大小和空间规整程度，最规整、容积最大的可以得5分，空调出风口和分层可以视为对空间的补充，如果容积一般的话可以适当考虑加分。

    以上是8款车前后门板储物能力和中控台、副驾驶手套箱（这两项主要针对前排）储物能力的对比，那么前后排扶手和其他储物空间方面，谁又表现得更加出色呢？ 

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    接下来我们再来看看8款车的前排中央扶手，我们的评分标准是如果双层的话能够得到5分，如果是单层但空间比较大的话能够得4分，如果是单层但储物空间一般的话只能得3分。后排中央扶手如果既有杯架，又有储物槽的话可以得5分，如果只有杯架的话能得4分，什么都没有的话只能得3分。

    而除了上面标准的储物空间之外，8款车除了凯美瑞之外在驾驶员左侧也都还有不算太大的储物槽，可以用来放高速票据等，凯美瑞虽然在驾驶员左侧没有，但在驾驶员右侧和副驾驶员左侧都有一个容积不小的储物槽，算是一种补充，所以这一项的对比很难分出胜负，仅供参考。

    现在让我们来算一下除了后背厢之外这些储物能力总的得分，这个分值的高低在一定程度上代表了这几款车在内饰设计中的人性化程度：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
前门板得分：	3	4	4	5	3	4	4	5
后门板得分：	0	4	3	0	3	3	4	4
前排储物空间得分：	4	5	4	4	5	4	3	4
手套箱得分：	3	5	4	4	4	4	3	5
前排扶手得分：	5	3	4	4	5	4	5	3
后排扶手得分：	4	5	5	4	4	4	5	5
总分：	19	26	24	21	24	23	24	26

● 编辑比拼大总结：

    有了内饰得分、后背厢得分、储物能力得分三项成绩，接下来我们把三项成绩相加，计算出今天的大对比谁是真正的获胜者，谁又是仅仅外观好看的花拳绣腿：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
内饰得分：	18	21	22	20	17	19	20	20
后背厢得分：	9	9	11	12	6	5	10	8
储物能力得分	19	26	24	21	24	23	24	26
总分：	46	56	57	53	47	47	54	54

    从这个对比的总分我看到一个非常有意思的现象，在我们的一般观念里面，日系车型的内饰精致、人性化细节设计出色，但经过我们还算科学的评分和评比，却发现在内饰、后背厢空间、储物空间三方面的综合“三好学生”却不是我们熟悉的凯美瑞、雅阁、天籁，相反他们三个却是拿到了倒数后三名的成绩。而被我们认为空间小的迈腾和君威经过科学对比它的后背厢非常实用、车内的储物空间也很出色；领驭和致胜虽然让你觉得一个老旧、一个另类，但他们的综合水平也相当高。而睿翼最为特殊，虽然是标准的日系血统，但其他三位日系竞争对手在内饰用料上的不足、后背厢空间上的不够规整在它身上却都没有发生，所以它才能够去取得和欧系车型十分相近的得分。

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注明：在文章回复中，很多网友提出一个观点——“发动机、底盘、操控”对汽车来说才是最重要的。这当然没错，因为这几方面是最能体现汽车厂商核心技术的。但是这八款出自主流的合资车厂的车型，不管是在国内还是国外都已经有了数代的发展历史，各有各的看家本领，差距并不明显。真正的区别在于它们是被赋予了不同定位的产品，才会各自演绎着对市场和消费者的理解。所以尽管本文和前三篇文章一样是以打分的形式来做对比，但实际上评分的结果并不重要，重要的是去找到最适合自己的那款。

    八款车中有五款均为自然吸气的直列四缸发动机，排量分别为2.5L/2.4L/2.3L，比较特别的是新天籁为2.5升V6自然吸气发动机，迈腾为1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，所以从参数和性能上看，无疑是后两位有明显优势。新领驭虽然也是1.8T的涡轮增压发动机，但是动力表现基本和2.4升自然吸气的车型相差不多。变速箱方面是千差万别，分别有CVT、DSG、6速手自一体、5速手自一体和5AT。从平顺性上看CVT很强，而DSG则是将性能、舒适和经济性兼顾得最好的。

    由于动力总成方面的差异较大，因此我们还是以技术结构的先进程度来作为对这一项的评分。比如，天籁的2.5升V6发动机+CVT几乎是同级别内动力输出最为平顺的，由此带来的舒适性也完全与自身定位相吻合。迈腾的1.8TSI+DSG，在同级别中有着无可争议的性能优势，同时从技术角度上看也是处于领先地位。

    所以我们的打分标准是根据发动机与变速箱的技术先进性、匹配性以及在性能、平顺以及经济性方面的综合表现进行评估。而加速和刹车成绩均为单列项目，另外计分，这样的话方便对性能测试方面有不同看法的朋友们计算分数，比如不计较成绩的人，就可以把加速成绩略过。

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    新天籁：『2.5升V6发动机+6速手动模式CVT变速箱』  加速成绩9秒 

    特点：平顺、安静、动力输出连贯，只能加97号油 评分：20分

    2.5升V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，搭配CVT变速箱，新天籁动力总成占有绝对的优势！在实际驾驶中，这套动力总成给人的感觉也是相当的安逸，V6发动机和CVT变速箱的搭配非常平顺又舒适，与新天籁的整体定位也是完全相称。

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    新君威：『2.4升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速成绩11.45秒

    特点：油门和变速箱反应灵敏，起步轻快，持续加速能力一般  评分：16分

    2.4升发动机最大功率125KW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，搭配S6的6速手自一体变速箱，动力表现中规中矩，此前汽车之家单体测试时加速成绩10.2秒，但是这次和另外四款车型一起测试的成绩仅为11.45秒。当然，新君威使用了245mm超大宽胎也是影响加速成绩的一个因素。这套2.4+6AT的组合，在还未退市的老款君越上也在使用，到目前为止有一年多的时间，应该算是比较新的。

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    迈腾：『1.8TSI直4发动机+DSG六挡双离合变速箱』 加速<8.7秒

    特点：动力充足，峰值扭矩平台宽广，DSG兼顾运动、平顺和经济性  评分：20分

    尽管这套动力总成我们还没有实际测试过，但是通过分析『2.0TSI+6速手自一体』和『2.0TSI+6速DSG』两个车型的成绩可以发现，使用DSG双离合的车型在加速成绩上比之前6速手自一体车型上要快了大约0.5秒左右。这也就意味着，同样使用了6速DSG双离合的1.8TSI车型，在加速成绩上也要比之前使用6速手自一体的1.8TSI要快。

    即便是不计入这个成绩，拿之前搭载6速手自一体变速箱的迈腾1.8TSI车型的成绩来代替，迈腾的加速也已经是八款车型中的状元。而使用了6挡双离合的车型，除了加速性能略有提升以外，在技术含量、经济性方面也要更出色一些。因此，我们也给予这套动力总成最高分数。

    当然，也有不少人会提到迈腾这套动力总成的保养价格会不会很贵？这个问题我们将在下一篇行情和保养对比文章中给出结论。

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    睿翼：『2.5升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒

    特点：加速成绩不错，但使用5速变速箱，且手动模式的反应缺乏运动性 15分

    在几款采用自然吸气直列四缸发动机的车型当中，睿翼的加速成绩无疑是最为出色的。实际驾驶中变速箱D挡表现灵敏，但手动模式就显得很不运动了，降挡动作下发动机完全没有补油的配合，转速反而下跌，使得车速也随着牵引力而明显下降，完全没有运动车型该有的降挡补油转速拉升的动作。这套动力总成并不是十分让人满意，尽管它的加速成绩表现还不错，不过好在它针对城市驾驶情况相较老马自达6的2.3升发动机明显改善了低扭的输出，降低了压缩比，所以加93号油也能满足要求了。

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    凯美瑞：『2.4升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10.46秒

    特点：发动机技术上没有亮点，匹配效果比较理想  评分：13分

    实际上，这套动力系统让人感觉有些乏善可陈。真的，有什么可说的呢？表现没什么可值得特别说明的，既没有丰田所宣扬的双VVT-i技术，也没有使用中型车级别里日渐普及的6速自动变速箱，凯美瑞的动力总成没有任何亮点可言。不过，这也并不是说它有多糟糕，确实不是这样的，它不追求性能，但用在这么一款明确追求中庸和安逸风格的车型来说，它是称职的。

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    雅阁：『2.4升直4发动机+5速自动变速箱』 加速10.6秒

    特点：平顺中庸的动力组合    评分：14分

    这是一台唯一没有手动模式的5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管从参数上看还是从实际加速能力上看，它的表现都是很中庸的。

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    致胜：『2.3升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速10.6秒

    特点：排量略小，发动机没优势，变速箱挽回一些分数   评分：13分

    其功率数据和迈腾的1.8TSI发动机一样，为160马力，不过峰值扭矩就要少了50Nm，必然会影响到提速反应。如果单从发动机排量和技术上看，致胜比起另外7名对手都要逊色，它的燃油经济性也不算太理想，所以分数本来应该最低，但是考虑到致胜相较其他几个2.4升直列四缸自然吸气的对手加速成绩并不算逊色，并且使用了6速手自一体变速箱，这一点就要胜过雅阁、凯美瑞和睿翼这三款使用5速自动变速箱的车型，因此挽回了一些分数。

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    新领驭：『1.8T直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒（按手挡9.1秒估算）

    特点：动力足够用，但技术较老，居然要加97号油    评分：13分

    新领驭的动力总成实际上跟老款并没有本质的区别，参数上提高了13马力，最大功率为120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，达到220牛米/1800-4600rpm。从实质上讲，这台发动机还是老款领驭装配的那台1.8T发动机，更早的帕萨特B5用的也是这台发动机，只是在调教上有所改变。

    因为对比车型为自动挡，而实测车型为手动挡，因此我们粗略估算一下新领驭1.8T自动挡车型的加速成绩，大约应该在10秒左右。成绩方面说过得去，只是对这套“历史悠久”的动力总成，很难给予更高的分数。

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● 加速成绩

    注明：此次文章中对比的八个车型因为按照价格相近原则选取，而实际拿的部分测试车和文章中对比的车型略有出入。比如迈腾1.8TSI+DSG和新领驭1.8T自动挡车型，只能分别以迈腾1.8TSI+6速手自一体和新领驭1.8T手动挡车型的成绩来推断，因此在成绩方面并不能做到百分之百的精确，希望朋友们在看文章的时候能给予理解。

    由于拿车时间有限，新天籁和致胜没有进行性能测试，加速和刹车均使用以往实测的成绩作为代替，至于其他四款车型（雅阁/凯美瑞/睿翼/新君威），均为此次同一时间同一场地进行的性能测试，所以它们之间的成绩是完全公平的，可比性也更强。

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   新天籁2.5XL领先版  加速成绩9秒 

   新君威2.4精英版    加速成绩11.45秒

   迈腾1.8TSI+DSG     加速<8.7秒（按6速手自一体车型估算）

   睿翼2.5至尊版      加速10秒

   凯美瑞240G豪华     加速10.46秒

   雅阁2.4EX          加速10.6秒

   致胜2.3至尊版      加速10.6秒

   新领驭1.8T自动     加速10秒（按手挡9.1秒估算）

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车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
加速成绩S	9	11.45	<8.7	10	10.46	10.6	10.6	10(估)
得分	9	6	10	8	7	7	7	8

● 刹车成绩：关乎安全性，分值设定较高

    和加速成绩不同的是，刹车成绩不受各车型发动机排量和变速箱的限制，但是会受季节和场地的影响，不过其中有五款车型（凯美瑞/雅阁/睿翼/新君威/新领驭）都是在同一时间同一场地做的刹车测试，相互之间作为比较还是十分公平的。

车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
刹车成绩	45.8	39.9	40.9	39.56	41.36	42.2	38.4	42
得分	10	17	16	17	14	13	18	13

    没有想到的是，轮胎规格最小气的睿翼刹车成绩会是亚军，而实际上使用了18寸大脚（245mm胎宽）的新君威成绩比睿翼存在极细微的差距（这里面不排除有车况的因素，睿翼是全新车，而新君威已经行驶数千公里且作为试驾车被粗暴驾驶的几率也是相当高的），致胜则是以之前测试的38.4米刹车成绩成为冠军。

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● 悬挂对比

    实际上，在前几天我们推出的11款中型车后悬挂对比的文章里（详情请点击>>），这八款车型均已经做过阐述了。先从结构上说，基本都是多连杆的后悬挂，除了凯美瑞的双连杆比较弱以外。因此，在后悬挂的结构上，除了双连杆的凯美瑞和扭力梁的新领驭以外，睿翼和雅阁因为使用了前双叉臂而得分略高，其他车型得分基本一样。

    说到舒适性，天籁几乎可以说同价位中型车当中的状元了，而这里面其座椅的设计功不可没，悬挂系统当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的弹簧支架非常巨大，并且能够看得出使用了合金材质。

    新君威几乎从刚一上市就火了，大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。

    迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，从后悬挂的图片可以看出，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

    前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见，适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话，麦弗逊不是好的选择，可能双叉臂或双横臂更为合适。

    马自达6睿翼和老马自达6一样采用的就是前双横臂后多连杆的后悬挂，这种前后搭配的模式很明显是讲究操控性的，而且马自达6一直以来的操控性也确实是有口皆碑，转向的精准，起步加速时抬头现象的抑制，都与双横臂的前悬挂调教有直接关系。后多连杆的后悬挂在中型车上十分普遍，但还是那句话，结构原理上类似，但具体调教上却各家各有不同。

    说到悬挂，凯美瑞可能会有一点害羞。因为，今天在列的这些车型当中，姑且不说悬挂调教得如何，单从结构形式上论，凯美瑞就是属于最弱的一名。双连杆独立后悬挂，在名称上很容易令人误解成多连杆的形式，但实际上这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。

    除了结构比较简单以外，从图片上可以看出连杆也显得不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件的悬挂系统，其强度和刚性有点令人担心。

    雅阁因为采用了副车架结构，所以连杆的设计要更灵活，同时因为副车架承担了大部分的冲击力，起到缓冲的作用，因此也就不需要像迈腾那样粗壮的摆臂。不过，看上去还是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。

    实际上，雅阁的前后悬挂系统跟马自达6形式类似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的整体表现是偏向于舒适性的，但是如果将现在多处“关节”连接处更换成硬性的，它的操控反应可能会有不小的提升。

    长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗， 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。

    领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。

底盘转向	天籁	新君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
前悬	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊	双横臂	麦弗逊	双横臂	麦弗逊	多连杆
后悬	多连杆	多连杆	多连杆	多连杆	双连杆	多连杆	复合连杆	扭转梁
得分	4	4	4	5	2	5	4	2
助力	电子液压	机械液压	电动助力	电动助力	机械液压	机械液压	电子液压	电子液压
得分	1	0	2	2	0	0	1	1
小计	5	4	6	7	2	5	5	3

    可能有的朋友看到这里又会产生质疑，为什么有几个车型的得分都完全一样？难道说它们的结构一样就表示没有差别了么？当然是有差别的。但是因为汽车悬挂是比较复杂的结构，尤其是中型车又多数使用了多连杆后悬挂，其结构、参数设定乃至材质的使用都很复杂，其中跟各厂家的技术和对车型的定位也有直接关系。比如雅阁和睿翼，前后悬挂的结构形式几近相同，但因为取向有差别，所以很难用得分高低来做一个简单的比较。因此我们只根据结构来打分，同时把这部分的分值设定得也比较低。

    同时，我们给使用电子液压助力转向和电动助力转向的车型分别各加了1分和2分，因为相比之下从技术先进性、经济性、保养成本等各方面看，电动助力都要更好一些，而传统的机械液压式助力转向则要差一些。

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● 操控性：因为取向不同适应的人群不同，因此不作评分

    操控性最主要是体现在两个方面，一是底盘和悬挂的调教，二是转向机构的表现。例如在过弯时，底盘是否足够扎实，悬挂能否提供有效的支撑力度，转向是否准确，车身的循迹性是否出色，等等。同时，结合中型车的定位，又不能因为过度强调操控性而丧失了舒适感。这当中的尺度拿捏得最为妥贴者，提供给多数人的驾驶感觉将会是最佳的。

    但是考虑到这些车型有着明显不同的定位和取向，它们各自适应着不同的人群，因此不能作评分，只是以一些文字来阐述几款车型的特点。也许有些朋友会对这一点感到不满，认为操控性也应该评分论个高低，毕竟车是用来开的。尽管我也很同意这个观点，但是要知道有很多中型车用户都不太关注操控性，这一点是由消费人群来决定的，在国内可能坐车的人数要远远高于开车的人数。所以，正所谓“百货迎百客”，只要每个人找到适合自己的，也就够了。

    八款车型可以简单地分为三个派系，分别是操控派、均衡派和安逸派。

    1、操控派：新君威、睿翼、致胜

    如果简单地说到操控性强，非新君威、致胜和睿翼莫属。实际上，如果睿翼还是老马自达6的话，几乎就没有什么可争论的了。不过睿翼在老马自达6的基础上，向舒适性做出了适当的妥协，至少在转向上已经没有那么犀利和精准。同时，加大了尺寸也必然在灵活性上较老款车型有退步。不过，如果抛开初段转向时车头比方向盘要慢半拍的问题不说，睿翼在底盘上的表现依然很出色，在兼顾了舒适性之后，它的运动感并不会让人感觉到有任何的不舒服。

    而致胜的操控性虽然不错，就是未免显得有点傻愣愣的，主要是因为其减震太过强硬，将舒适性牺牲掉了60%以上，同时座椅也很强调运动性，包裹和侧向支撑都很到位，而材质和弹性设计均偏硬，因此长时间驾驶和乘坐时会让人很疲惫，适合那些身体强壮精力充沛不在乎疲劳感的年轻人。

    新君威的悬挂调教属于硬朗偏中性一点，除了有不错的支撑性以外，同时转向也很灵活，车头跟随方向盘指令的反应速度和准确性都不错。唯一的缺点是转向力度过于轻盈，回馈力略显不足。

    2、均衡派：迈腾

    迈腾则是驾驶感觉最为适中的一款，它体现的是大众车型特有那种均衡和恰当，转向准确回馈力度适中，但多数来自路面的信息会被过滤掉，使得驾驶者可以不太受干扰地进行驾驶。悬挂系统也是如此，除了前麦弗逊悬挂在急刹车时点头的现象比较明显以外，迈腾的悬挂调教是属于中性较有韧性的类型。迈腾很适合那些不过度追求驾驶乐趣但又不喜欢太过舒适风格的朋友。

    4、安逸派：天籁、雅阁、新领驭、凯美瑞

    而另外三款日系车，无疑都属于百分之百走舒适路线的品种。如果在这三个车型当中进行比较的话，凯美瑞的操控性最差，雅阁和新天籁的水平基本相当，而且两者能为驾乘者所提供的舒适性也相差不多。新天籁因为使用的是V6发动机，因此在全油门状态下显得更加从容，没有直列四缸那么声嘶力竭，所以要更显安逸。新领驭不得不混迹于日系车型当中，因为它的设计与调教均有明显的舒适取向，同时操控性也并不是它所擅长的。

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    结语：

    8款中型车的对比文章写到这里只差一篇就要结束了，下一篇《行情与保养对比》将是最后一篇。届时会有总分评出，但是在此希望每位看文章的朋友都能明白最重要的一点：我们做对比文章，最终的目的并不是为了拿分数给八款车分出一个高下，而是通过对比，可以展现出每款车型的优势和不足，能够让有购车打算的朋友针对自己的需求去进行更精准的选择。

    比如，你追求加速性能，迈腾就是不二之选，如果你更在乎舒适性，那不妨在天籁和雅阁之间做个选择，如果你强调操控性，那么睿翼、新君威或致胜也都可以考虑，如果……总之，每个人的侧重点不同，就决定了最终的选择不同。希望我们的努力，能为一些有需求的朋友带来更清晰更有方向性的购车思路。

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● 8款中型车价格比保养

    首先我们最关心的，肯定是他们的售价，我花多少钱能买到自己喜欢的车型？这肯定是购车者心里的头等大事，而因为我们地大物博、人口众多，虽然厂家的官方指导价都是一样，但各地的行情却差距很大。编辑虽然坐在北京，所以为了能够为全国的读者服务，我们此次专门采集了8款车在北京、上海、广州三地4S店的行情：

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价（万）：	22.48	22.59	22.68	22.98	22.68	22.98	22.68	21.58
北京行情：	-0.8	无现车无优惠	-1.3	有现车-0.5	-0.8	-1.1	-1.7	-0.4
上海行情：	-1	有现车无优惠	-0.9	有现车无优惠	-0.6	-0.5	-1	-0.3
广州行情：	-1	有现车无优惠	-0.7	少现车+0.6	-1.3	-0.7	-1.5	-0.2

    天籁的价格则非常平均，三个城市的优惠幅度区别不大，而且这款车不管是在北方还是南方，普遍都比较受欢迎，中型车的潜在购车者们相当认可它完全舒适化的风格。

 

    8款车型因为上市时间不同，因而优惠幅度的差异也比较大。其中优惠幅度最少的是新君威，在三个城市都没有任何现金优惠，甚至在北京都很难找到精英版的现车。

    迈腾的价格则和4S店的数量有很大关系，北京厂家认可的4S店就有26家，还有数不清的二级经销商，而上海只有6家店，而官网能查到广州市的4S店只有区区两家，竞争是否激烈直接关系到迈腾在该地区的最终售价。

 

    睿翼这款车的受青睐程度似乎和纬度有很大关系，纬度越小受欢迎程度越高，在北京还可以优惠五千元，到广州就变成加价六千元了，其实不是和纬度有关系，而是和传统的消费习惯有关系。

 

    虽然都是地处广州的广汽集团生产的，但两个厂家对于雅阁和凯美瑞的零售政策却区别很大，凯美瑞在南方更受欢迎，所以在广州的优惠幅度很大，而雅阁在北方比在南方更有人缘，所以北京的优惠幅度最大。

    一直以来，说到大幅降价的中型车都自然会联想到致胜，但经历过一次大幅度的官方指导价调整之后，致胜的优惠幅度就一直没有超过两万元，竞争激烈的北京市场致胜的优惠幅度也最大。

 

    新领驭上市时间不长，虽然指导价明显低于其他七款车型1万元左右，但是优惠幅度很少，在三个城市的4S店都没有超过五千元。而且在原产地的上海，这款1.8T尊品版自动挡车型的售价却为21.98万元，比官方的指导价21.58万元还要高4000元，让人有些难以理解。不过按照现在的速度，五千元的优惠应该很快就能到来，未来新领驭的售价很可能会达到与老款优惠之后价格相当的程度。

    最后根据三个城市的优惠幅度进行平均，我们得出8款车型的平均售价，虽然这个数据不具有权威性，但能在很大程度上说明8款车型现阶段的售价情况。从这个价格来判断，人气一直很高的新君威和睿翼因为没有优惠幅度而终端售价较高。天籁、迈腾、凯美瑞的终端售价非常接近，而雅阁的售价较高。相比之下，致胜的人气有限，新领驭车型较老，所以自然终端售价也便宜一些。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价（万）：	22.48	22.59	22.68	22.98	22.68	22.98	22.68	21.58
平均优惠幅度：	-0.9	0	-1	0	-0.9	-0.8	-1.4	-0.3
平均售价：	21.58	22.59	21.68	22.98	21.78	22.18	21.28	21.28
得分：	17	7	16	3	15	11	20	20

    一直以来，北京都是各个车型的价格洼地，在此次的采集中也同样如此，迈腾、睿翼、雅阁、致胜和新领驭都是北京的价格最低。相比而言，广州的车价也算是比较便宜，因为这里是华南地区最重要的消费市场，而上海人民就比较惨了，不只是牌照价格贵，车价跟北京和广州比起来也没有什么优势。

    本环节我们打分是以两个价格最低的车型为基准（20分），多出1000元即扣1分。考虑到这一节都是真金白银的计算，所以尽管只是单项，但分值设置得要高一些。另外，虽然领驭在优惠幅度上并没有优势，但是考虑到它的指导价格本来就比其他对比的车型要低，而之前在配置等方面对比时也因价格低而使得分受到影响，因此本节这样评分可使结果更趋公平。

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● 保养价格对比

    当你决定买下一款车的时候，同时也决定了你将进入这款车的维修保养体系。一辆车的保养周期、零部件和工时费的价格直接决定了你将在这辆车上投入的费用多少。因为保养费用将会是除了油费之外最大的支出项目，所以我们对于8款中型车的大比拼，一项重要的内容就是他们的保养费用的对比。不过在此之前，我们必须将我们的对比项目及原因说清楚，以免大家产生不必要的误会，认为我们在故意袒护某款车型：

    一、我们为什么对比6万公里累计的保养费用呢？因为对于大多数车型而言，6万公里都处于保修期内，必须要在4S店内保养那样才能享受厂家完整的保修政策。其次当车辆到达6万公里时，一般都会是一个集中保养的阶段，各种滤芯和油液都需要更换，产生的费用较高，所以6万公里累计的保养价格最能反映一辆车整体的保养成本。

    二、文章涉及到的保养项目为什么会有差异？比如有的车两万公里就需要更换汽油滤芯，而有的车却到6万公里的时候都还没有换？因为每款发动机的设计、精度、使用等不同，所以保养周期也不一致，在对比时8款车的保养尽量严格按照厂家规定的间隔进行（一些厂家规定每隔1万公里进行保养，但实际仍然5000公里保养的除外），所以会出现各种项目周期不一致的情况。

    三、我们为什么不将工时费计算在内？众所周知，厂家一般会对保养零部件的费用对4S店进行制约，而工时费则与所在地区的经济发达水平、4S店数量有间接关系，厂家不会严格要求。所以如果我们把工时费算入保养费用的话，虽然更加准确，但却只能反映北京一地的保养情况，不能为全国范围内的车友服务。不过我们也会把8款车北京的保养工时费情况放在文章中，大家可以作为参考。

    读懂了上面的规则之后，我们就一起来看看8款中型车各自在行驶到6万公里的时候，车主一共要为他们的保养买多少单。今天的结果很可能会出乎不少人的意料，因为一些在前四次的对比中失利的车型在此次对比中的成绩很有吸引力。

● 新天籁：保养简单费用低

    排名：第一位

    新天籁使用的是VQ25DE发动机，采用全铝材质，V6 2.5排量，而且技术指标比较先进，首先厂家赠送两次的免费保养，另外绝大部分的常规保养都只需要更换机油和机滤，因为是5000公里的周期，所以价格148元的普通机油就可以胜任，机油滤芯的价格也仅为28元。

    天籁之所以比较便宜，还有一项重要因素，就是它的汽油滤芯和火花塞的更换周期都是10万公里，也就是在6万公里内并不会发生这方面的费用。除了正常更换机油机滤之外，只需要每隔两万公里更换一次空气和空调滤芯，4万公里更换一次变速箱油和转向助力油即可，费用也还可以接受。

新一代天籁保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●								免费
1.5万	●								176
2.0万	●	●	●						353
2.5万	●								176
3.0万	●								176
3.5万	●								176
4.0万	●	●	●			●	●		762.5
4.5万	●								176
5.0万	●								176
5.5万	●								176
6.0万	●	●	●						353
天籁2.5XL领先版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 2700.5元

新一代天籁保养部分工时费用表
名称	价格（元）
每5000公里定期保养	108
更换空气滤芯	24
汽油滤清器	24

    综合来看，新天籁的保养费用是8款车中最便宜的，虽然5000公里的更换周期比德系车型长，但低廉的材料费用和较长的更换周期是它的制胜法宝，车主既省了银子，也比较安心。虽然此次对比没有把工时费算入内，但新天籁的工时费也比较便宜。

● 新君威：新车上市自然不会便宜

    排名：第七位

    在8款中型车中，新君威的保养价格是比较高的，为什么呢？只需要看一下表格你就会明白，它每次更换的项目都会比竞争对手多一些，当然每个零件的费用也都不便宜。

通用别克新君威车型保养周期表
配件名称 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料费用 (元)
0.5万	●					终身免更换		八万公里更换	免费
1.0万	●	●		●					543.7
1.5万	●		●						515.5
2.0万	●	●		●					543.7
2.5万	●								383.5
3.0万	●	●	●	●					675.7
3.5万	●								383.5
4.0万	●	●		●	●		●		843.7
4.5万	●		●						515.5
5.0万	●	●		●					543.7
5.5万	●								383.5
6.0万	●	●	●	●					675.7
新君威2.4L精英版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6007.7元

    以最常用的机油为例，新君威每次保养都需要5升原厂的全合成10-30W机油，仅仅这一项的费用就是325元，当然还有58.5元的机油滤芯价格。其次它的空气和汽油滤芯每隔一万公里就需要更换一次，而在其他品牌一般则是两万公里更换。看来这款ECOTEC发动机虽然不是涡轮增压，但精度也相当高，必须要有细粮才能满足它。 

通用别克新君威保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	60
更换空调滤芯	60
更换空气滤芯	两者一起更换 工时费合计60元
汽油滤清器
火花塞	180
转向助力油	120
刹车油	180
变速箱油	-

    新君威除了保养价格贵之外，有两个优点：一是自动变速箱油终身免更换，虽然在6万公里内未必能体现出来，但长远还是能为车主省一笔不小的费用的；其次它的工时费对于中型车来说也不算昂贵。

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● 迈腾：果然是中型车最贵

    排名：第八位

    迈腾保养费用的昂贵一直都闻名遐迩，今天一对比也果然如此，它的6万公里保养费用远超出了其他7款车型，比新君威的5000公里保养周期的材料费还贵了近800元，要知道迈腾1万公里才保养一次，贵在哪儿了呢？

迈腾1.8T自动舒适型保养周期表
配件名称 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	火花塞	材料费用 (元)
0.75万	●						免费
1.5万	●						495.49
2.5万	●		●			●	1393.51
3.5万	●	●					644
4.5万	●					●	1280.53
5.5万	●		●	●	●		1489.47
6.5万	●	●				●	1479.04
迈腾1.8T自动舒适型在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6782.04元

    首先为了让这款1.8TSI发动机正常地运转，最好使用5W-30的全合成机油，而且只有使用这款机油才能够实现1万公里保养一次。如果使用原厂的半合成机油，虽然价格会便宜一些，但需要7500km保养一次，长期使用的话也并不经济。迈腾的全合成机油价格为292元/4升，机滤也高达121.49元。

一汽大众官方保养工时费用表（有地区差异，仅供参考）
公里数（万公里）	价格（元）
1.5	270
2.5	315
3.5	375
4.5	303
5.5	372
6.5	375

    不过如果把工时费也算上的话，迈腾的保养费用可能会和新君威基本持平，因为迈腾的空气和空调滤芯都是3万公里的更换周期，比新君威长不少，但迈腾的火花塞需要每两万公里就更换一次，而新君威则是8万公里。

● 睿翼：暂无保养详情，以老马自达6替代

    排名：第四位

    虽然睿翼4月12日就已经上市了，但真正开始销售却是从6月中旬才开始的，所以现在经销商处还没有过进行首保的车辆，我们也暂时没有睿翼的具体保养价格。但是睿翼所使用的2.5发动机和马自达6所使用的2.3发动机同根同源，虽然很多参数方面有所调整，但涉及保养方面的变化应该不会太大。而且据经销商透露睿翼的大部分保养零部件价格和马自达6会基本一样，工时费可能会有一定区别，所以我们就暂时先用马自达6的保养价格，日后我们也会继续关注睿翼究竟会是怎样的水平。

马自达6保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 泵	刹车油	电瓶水	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●								194
1.5万	●								194
2.0万	●	●	●			●			442
2.5万	●								194
3.0万	●			●					637
3.5万	●								194
4.0万	●	●	●		●	●			538
4.5万	●								194
5.0万	●								194
5.5万	●								194
6.0万	●	●	●	●		●			885
马自达6在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3860 元

     马自达6的机油价格并不贵，每桶为158元，更换周期为5000公里，但因为不是免维护蓄电池，每个两万公里就需要补充一次电解液，虽然只需要6元钱，但却比较麻烦，很没有中型车的面子。其次这款车没有汽油滤芯，需要每个三万公里更换一次汽油泵，每个汽油泵的零件价格为443元，也是一笔不小的支出。总体来说。马自达6的保养价格水平是日系车型的平均水平，比欧系车型相比还是有一定的优势。睿翼的保养费用应该会比马自达6高出一些，但应该基本保持和马自达6相当的价格。

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● 凯美瑞：保养价格有一定优势

    排名：第三位

    虽然凯美瑞在比较中庸而且没什么技术亮点，在前几次的对比中都比较失利，发动机技术和参数也没什么亮点。但在保养费用上，这款发动机还是有一定优势的：不挑食而且价钱便宜。

    广汽丰田厂家规定凯美瑞的保养周期为1万公里，但实际上没有4S店会推荐车主按照这个周期进行保养，不同矿物油坚持1万公里也确实对发动机不好，所以所有的凯美瑞车主都会按照一般的5千公里作为自己的保养周期，我们也按照这个周期计算保养费用。

广汽丰田凯美瑞保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●							官方建议10万公里更换	常规检查
1.0万	●								免费
1.5万	●								172.3
2.0万	●	●	●						468.3
2.5万	●								172.3
3.0万	●								172.3
3.5万	●								266.5
4.0万	●	●	●		●	●			755.3
4.5万	●								172.3
5.0万	●								172.3
5.5万	●								172.3
6.0万	●	●	●	●			●		1064.3
凯美瑞在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3588.2 元

    在一般的常规保养中，凯美瑞车主只需要花费133.3元的机油费用、39元的机滤费用和70元的工时费，6万公里内的保养大部分都是这种典型的小保养。

凯美瑞轿车保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	70
更换空气滤芯	30
空调滤芯	60

    此外，凯美瑞需要每隔两万公里更换一次空气和空调滤芯。每隔四万公里更换一次刹车油和变速箱油。每隔6万公里更换一次汽油滤芯和转向助力油。较长的保养间隔决定了凯美瑞的车主日常使用起来很省心。  

● 雅阁：仅仅比凯美瑞略贵

    排名：第五位

    日系车型虽然保养周期较短，一般都只有5千公里，但因为不需要使用纯合成的机油，各种滤芯的价格也都比较便宜，所以在累计6万公里的保养中普遍比发动机制造精密的德系车型有优势，雅阁和凯美瑞就是典型的这种状况，它们每次保养的零件花费不多，主要是以更换机油机滤为主。

雅阁2.4轿车保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	汽油 滤芯	空调 滤芯	刹车油	变速 箱油	转向 助力油	火花塞	材料 费用
5000	●			○					免费
10000	●	○		○					205
15000	●	○		○					205
20000	●	●		●					445
25000	●	○		○					205
30000	●	○		○					205
35000	●	○		○					205
40000	●	●	●	●		●		●	1204
45000	●	○		○					205
50000	●	○		○					205
55000	●	○		○					205
60000	●	●		●	●	○	●		598
雅阁2.4EX在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3887元

 

雅阁轿车保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	127
更换空气滤芯	95（原为40）
更换空调滤芯	40

    和凯美瑞一样，雅阁的空气和空调滤芯的更换周期也是两万公里，只不过雅阁的火花塞和空气滤芯更换周期比凯美瑞略短，所以总体的保养费用比凯美瑞略高。另外，雅阁更换机油机滤的工时费为127元，也比凯美瑞高一些。

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● 蒙迪欧-致胜：车价便宜但保养并不实惠

    排名：第六位

    按照厂家的规定，致胜也是应该1万公里进行一次保养，但实际我们发现，这样保养的车主还是很少，毕竟如果因为保养不及时，发动机除了问题就得不偿失了，所以致胜的车主们大部分还是5千公里进行一次保养，我们的费用也按照5千公里的周期进行计算。蒙迪欧-致胜和马自达6的发动机虽然同根同源，但经过对比却发现，致胜保养起来比马自达6贵了一大截，什么原因呢？

长安福特蒙迪欧-致胜保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●	●		●					159
1.5万	●								免费
2.0万	●	●	●	●					324
2.5万	●								266.5
3.0万	●	●		●				●	805.5
3.5万	●								266.5
4.0万	●	●	●	●	●		●		855.5
4.5万	●								266.5
5.0万	●	●		●		●			1305.5
5.5万	●								266.5
6.0万	●	●	●	●				●	970.5
致胜2.3至尊版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 5486元

蒙迪欧-致胜保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	60
更换空气滤芯	40
汽油滤清器	40

    首先是在马自达6上只需要两万公里更换一次的空气滤芯在致胜上成了一万公里更换一次，在马自达6上6万公里以内不需要更换的转向助力油在致胜上四万公里就需要更换，与之类似的情况还有火花塞，那也是一笔不小的开销。再加上致胜较贵的半合成机油和部分零部件，使得它比马自达6的总体保养费用高出了不小一截。

● 新领驭：与老款一样，实惠的涡轮发动机

    排名：第二位

    经过我们向4S店实际询问，虽然新领驭的1.8T发动机相比老款增加了10千瓦和10牛米，但因为发动机硬件部分没有变化，所以领驭的维修保养费用也仍然没有变化。

上海大众新领驭车型保养周期表
周期 项目	机油 机滤	空气 滤清器	汽油 滤清器	空调 滤清器	转向 助力油	刹车油	变速 箱油	火花塞	材料 费用
7500	●								免费
15000	●			●					283
22500	●								216
30000	●	●	●	●				●	1011
37500	●								216
45000	●			●					283
52500	●					● （2年）			216
60000	●	●	●	●	●		●	●	1283
新领驭1.8T自动尊品版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3508 元

    但是跟娇气的1.8TSI发动机相比，这款1.8T发动机并不用像迈腾一样必须使用纯合成机油，正常的7500km保养使用普通的原厂矿物机油完全没有问题，领驭的汽油滤芯只有39元，和迈腾的520元相比，仅仅比它的零头多了一点，而且领驭保养的工时费也比迈腾便宜不少。

上海大众新领域保养部分工时费用表
维修工时费	价格（元）
更换机油机滤	80
更换机油机滤+空滤	90
更换机油三滤	120
7500公里保养	110
15000公里保养	230
30000公里保养	260
更换刹车盘/片	180
更换手动变速箱油	50
更换自动变速箱油	450
更换火花塞	120
表中的工时费采集于北京地区上海大众4S店，其他地区的价格可能略有差异，仅供参考。

    领驭因为保有量大和技成熟，它的保养费用直逼雅阁、凯美瑞这些日系车型，甚至还要便宜一些，因为它的保养周期是7500km，比日系车型的5000km肯定能为车主省不少工时费，也减少了车主保养所需要的时间。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
6万km保养材料费(元)：	2700.5	6007.7	6782.04	>3680	3588.2	3887	5486	3508
得分：	20	9	8	15	15	14	10	15

    保养费用的评分依然是表现最佳的车型为基准（20分），其他车型按比例扣算，如新君威是6007.7元，就用2700.5*20/6007.7，得出来即新君威的分数。

    本篇总结：

    如果你对我们前几篇文章文章中极为细致的对比已经有些不耐烦了，认为他们之间各有千秋，只想花最少的钱和最少的维修保养费用选择一款车，或者心中已经有了一到两款目标车型，但不知道他们的花费和保养费用如何，那么看看下面这个表格你会有一个总体的印象：

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
平均售价(万元)：	21.58	22.59	21.68	22.98	21.78	22.18	21.28	21.28
得分：	17	7	16	3	15	11	20	20
6万km保养材料费(元)：	2700.5	6007.7	6782.04	>3680	3588.2	3887	5486	3508
得分：	20	9	8	15	15	14	10	15
本篇合计：	37	16	24	18	30	25	30	35

    天籁在之前的对比中有几项不错的得分，很多人认可它的舒适和安逸，而今天我们发现它的售价在8款车中属于中等水平，保养费用最便宜，所以选择起来很容易让人下决心购买；新君威看上去年轻时尚而且底盘优秀，但售价较高、维修保养也相当贵，不知道会不会影响它的销量；迈腾即便综合性能相当优秀而且优惠较多，但较高的保养费用还是会让不少人对它望而却步；睿翼新上市而价格最高，但购车者没有必要为它的保养费用担心，因为它的保养会向马自达6看齐；凯美瑞和雅阁仍然保持了足够的中庸，中等的价格、较低的保养费用使它们颇有人缘；致胜虽然价格低，但过于激进的外形使它只属于少数人，而这部分少数人为了致胜必须承担不低的保养费用；新领驭价格最低，保养非常便宜，就算老点，但空间那么大，怎么会不热卖呢。

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    本次八车对比文章到此就结束了，现将前面的分数都一并展示，并计算总得分。在此还是要提醒大家，车型并不以最终分数作为好坏高低的绝对标准，请各自针对自己最重视的那部分得分作为参考，以酌情进行选择。

车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
外观配置篇	13	22	24	26	24	18	25	20
空间舒适篇	52	40	43	40	41	57	49	43
储物功能篇	46	56	57	53	47	47	54	54
动力性能篇	44	43	52	47	36	38	43	36
行情保养篇	37	16	24	18	30	24	30	35
总分	192	177	199	184	178	184	201	188

    可能不管是编辑还是读者，谁也没有想到最后总得分最高的会是致胜。实际上，它在各个方面的表现都不算突出，但是最终因为有较高的市场优惠和较为平均的综合表现赢得最后的胜利。看到这里，可能有的朋友又会忍不住说，你们的评分跟市场销量完全背道而驰。呵呵，确实如此。但是通过最后的得分我们也能看出，其实它们总体得分相差并不算特别大，除了致胜和迈腾因为优惠力度大而得分偏高以外，其他车型的分数基本处于持平的状态，差别微乎其微。真正有差异的，是它们在每一篇当中的分数。所以，我们才要反复地提醒朋友们，请选择自己最注重的那一部分去作为参考。

    俗话说，百货迎百客。向来没有十全十美的商品，汽车自然也不例外。我们做八款中型车系列对比文章，最主要的目的也是希望借此能让更多购车需求仍处于盲目状态的朋友能够更清晰准确地找到自己真正需要的东西，然后才能够有的放矢，选择最适合自己的车型。尽管我们尽力去做到公平和全面，但由于时间和各种条件的限制，仍然不可能达到尽善尽美，文章中难免会存在有失偏颇的细节欠缺，在此望请大家谅解。在此，也祝愿所有正在购车选择中徘徊的朋友们能早日买到真正适合自己的车型，并安全驾驶，做一个快乐的有车人。（文/汽车之家 张磊）