[汽车之家 测试] 2006年初，帕萨特领驭的上市可以说给了我们相当大的惊喜，因为它使我们发现原来小改款也可以有这么大的改变、可以这么成功，这几年，虽然第八代雅阁、凯美瑞、迈腾的上市都给它形成过不小的压力，这款扭力梁后悬挂的中型车销量却一直坚挺，究其原因，宽大的乘坐空间、大气的外观和精细的内饰做工都功不可没。
但廉颇总有老的时候，领驭的一些缺点在竞争中不断被放大，价格也一路走低，可是上海大众暂时还拿不出可以取代这款车的新车型，怎么办呢？在手里没有新款中型车平台的时候，所能做的只能像推出领驭时那样，再次进行小改款，也就是我们今天体验的新领驭。它能否延续销量传奇吗？
● 外观：重新回到横条格栅时代
老款领驭推出的时候，率先引入了大众即将在全系车型上使用的大嘴前脸，大面积的镀铬格栅一下子征服了很多人。而从朗逸和新宝来开始，大众已经慢慢从这个已经烂大街的设计开始转变，重新回归到横条格栅的年代。6代高尔夫就是最好的例子，所以此次领驭改款，重要的变化也是回到横条格栅。
那么新领驭是不是不好看了呢？显然不是，新领驭虽然没有了大面积的镀铬装饰，但横条格栅所带来的宽厚的感觉也是大嘴格栅所做不到的，而这也正符合中型车购买者的心理诉求：前脸要大气！
除了前脸之外，尾部的变化也比较大，后备厢盖上增加了小扰流板，尾灯的变化最大，新领驭的尾灯使用两个方形的LED刹车灯，晚上的效果还是相当不错的。
侧面的线条是不可能发生大的变化的，那样就不符合小改款的初衷了，也会带来成本的大幅提升，但变化总还是有的，取消了侧面防擦条，用一条腰线取代，装饰亮条的位置也移至车底，使车身侧面显得更加饱满。
其他细节上，新领驭的变化相当成功！怒目而视的黑底大灯，清洗装置回归到保险杠上，双色的后视镜和LED转向灯也增加了不少时尚感。
新领驭全系一共有三款轮毂，可以说每款的造型设计都很不错，和排量的定位也非常符合。另外，现在上市之初全系都使用的是成本比较高的米其林轮胎，希望不会过段时间就变成固特异、然后再变成韩泰......
动力方面新领驭也花费了不少心思，最大功率提高了13马力，最大扭矩提高了10牛米，官方的等速油耗却降低了不少，这些都是对电脑重新调教的结果。其实在改装领域，这样的程序早已不新鲜了，这款发动机改成更大马力也是很简单的事情，但是在原厂车上，一定要照顾到油品质量、地区差异、综合性能这些因素，所以会保守很多。
㊣● 内饰：用料一般，配置更丰富
老款领驭上市的时候，大家都对它的内饰水平赞不绝口，因为不管是做工还是用料，包括设计的水平都超出原版帕萨特B5不少，但当我们看到新领驭的时候，却并没有发现它比老款领驭都多少进步，我们还是先从设计的角度来看一下吧。
在中控台的出风口，领驭内饰的一些变化集中在了一起，银色的装饰面板搭配深红色的仿桃木装饰，可能有些人会觉得好看，而且可能这些人还是相当有购买力的，但作为年轻人，我可能更喜欢2.0低配车型的大理石效果内饰。
此外，领驭在很多地方增加了亮银的细装饰条，比如出风口周围、音响和空调面板周围、车内开关周围等，会增加豪华感吗？这种装饰突出的是科技感，和红红的木质装饰和在一起感觉比较另类。
另外，领驭方向盘左侧上有一个特殊的按钮，与之相邻的都是控制定速巡航的按钮，这个按钮的图示也非常奇怪，是方向盘上面画了一个灯泡。它的功能让编辑部的同事猜了半天，最后终于在地库发现了用途：天黑之后，打开示宽灯和仪表台灯光的时候，方向盘上多功能按键的红色背景光也会亮起，如果不需要的话，你可以用这个按钮把它关掉，可问题是：你会不需要它的背景光吗？显然不会，所以这个功能非常技术过剩！
老款领驭的高配车型就有蓝牙系统，但一直没有人介绍过，所以我们就在这里简单说一下，它主要依靠的是语音控制，按下蓝牙按键，会有女声提示你说命令，然后根据你的命令设置各项功能。不过那个女声也太生硬了，跟新闻联播似的。
除了内饰细节的变化之外，配置的升级其实才是新领驭的重要特征，头部气帘首次出现在帕萨特车型中，此外还有刹车辅助系统、ESP车身稳定系统这些都是没有出现过的。
㊣● 储物空间：后备厢很规整
领驭车内的储物空间不少，特别是四个门板上的水杯架比较有特色，都是倾斜的形状而且比门板突出来一块，是不是实用呢？我们一起来看一下。
为前排乘客服务的储物空间还真是不少，除了门板上的杯架和储物槽之外，中控台左侧有可以放高速卡、停车票的储物槽、手套箱内的空间也很大，里面还有空调出风口。
中央扶手内的空间并不大，但却非常规整，分为方正的两部分，可以分别用来放不同体积的物品，比如硬币、证件等。
后排中央扶手的空间也不小，而且分为两部分，不过用来放饮料瓶的话显然就不合适了，因为深度不够，行车的话很可能会不稳。
领驭的后备厢容积数字只有475升，大部分中型车的后备厢容积都能达到500升左右，似乎要小了一些，但如果论规整度的话，领驭的后备厢则可以说相当优秀，而且两侧空间的利用程度也很高。
㊣● 乘坐空间：无可争辩的后排空间
领驭的后排空间那是出了名的，这使得大家在关注领驭的后排空间时，却忽略了很多影响舒适性的重要因素，比如座椅的形状、头部空间等。
说到座椅的形状，新领驭的座椅相比老款进行了重新设计，特别是前排座椅，头枕很厚实，而且可以前后调节，肩部面积更大，填充物也更加充足，另外，不管是座垫还是靠背的侧向包裹也都进行了加强，抗侧倾效果更好。
后排座椅比较硬一直是老款领驭和帕萨特被人诟病的地方，新领驭的后排座椅形状也进行改进，老款领驭的后排靠背被分为横的三块，而新领驭则进行了不同形状的分割，柔软度也得到加强。
头部空间方面，其实新领驭的头部并不能够令人满意，只能算是一般，身高1.75米的体验者前排一拳的空间中规中矩，后排四指并不能够满足1.8以上乘客的乘坐舒适性。
但是谁让领驭有那么奢侈的腿部空间呢，解决的办法很简单，只需要稍往下坐一些即可。另外，不管是新领驭还是老领驭还是老款帕萨特，后排座椅中间座位的舒适度真是不敢恭维！
㊣● 体验2.0自动尊享版
虽然1.8T车型是领驭的主力，大部分人都是冲着它优秀的发动机性能去选择的，其实如果不考虑动力性的话，2.0车型价位更低、维修保养更便宜、而且同样拥有宽敞的车内空间，所以其实选择2.0领驭的人也不在少数，我们就来看看2.0尊享版的新领驭相比老款的标准版和1.8T车型，有哪些区别。
首先在外观上，2.0车型最大的变化就是和老款一样，取消了很多1.8T车型的镀铬装饰亮条，包括前脸的镀铬格栅、车身侧面的亮条等等。如果十分在于这些外观上的高低之分的话，购买2.0新领驭不妨考虑银色车身，那样区别就会不明显一些。
老款领驭2.0车型不管是轮毂还是轮胎都比1.8T车型要小一号，只有15寸的轮毂和195的轮胎。而新领驭则坚持使用了和1.8T车型一样的205米其林轮胎，而且轮毂的样式并不比1.8T车型难看。
如果1.8T车型和2.0车型的中控面板换一换，你觉得怎么样？如果是我的话会十分乐意这么做，在老款领驭上，2.0车型的银色面板就比1.8T的仿桃木面板好看。新款领驭仍然犯了同样的错误。
老款领驭全系没有天窗，但在这款2.0自动尊享版的新领驭上我们仍然见到了天窗，经过核对参数配置表发现这是一件选装件，消费者能够自由选择当然是件好事。
大众生产的车型中一直坚持使用比同档次车型先进的变速箱，这款四速变速箱在宝来、高尔夫的年代也只能算是中规中矩，但领驭的2.0车型却一直“获此殊荣”，没有使用5速甚至6速的手自一体变速箱。究其原因，故意错开档次是一个比较站得住脚的理由。
虽然配置低了，但2.0领驭却比1.8T车型多了两个储物空间，分别是中控台的小杯架和后备厢左侧的储物槽，对此我们也无可厚非，毕竟价格和配置永远都是成正比的。
㊣看完了外观和内饰，总体感觉新领驭的变化还是很明显的，而且它的改变在扬长避短方面确实做得很成功。作为一辆车来说新领驭已经成功一半了，下面我们就来看看这另一半，看看在性能方面，新领驭有没有更大的突破……
这款新领驭1.8T车型装配的发动机还是老款领域装配的那台1.8T发动机，甚至更早一些，帕萨特B5用的也是这台发动机。只不过这次用在新领驭上，其功率和扭矩的数值都小有增长。其最大输出功率120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩输出220牛米/1800-4600rpm。
日常驾驶中，新领驭的表现让编辑感觉是开着一辆很舒服的商务轿车，上车之前的那一点点对动力总成的期待在坐进松软的驾驶席后就完全消失了。绝对舒适化的悬挂调教和松软舒适的座椅让驾驶员很难对动力部分有太多尝试其极限的念头，绝大部分的路感也被悬挂系统吸收了，传进车内的只有少数幅度较大的波动。扭力梁式的后悬挂让这款刚刚上市的中型车有些掉价，环顾其左右的竞争对手们，还有哪一位在使用这种类型的悬挂。
新领驭的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向性能比较一般，车头的指向稍微有点滞后的感觉。而且作为男性驾驶员来说感觉方向有点轻，反向的回馈力有点小，总觉得这样设定导致的转向不够细腻。
这款车装配的是5速的手动变速箱，在日常驾驶中编辑发现大众经典的变速箱依旧厉害，每个档位挂档和摘档的感觉依旧顺畅利落，档位的吸入感很强。日常驾驶时如果保持在2800rpm左右升挡，车身可以保持的非常稳健。1.8T+5MT这个组合在上海大众这里已经用了很多很多年，产品和技术都非常成熟，这也应该算的上市最实惠的组合。
如果用稍微激烈一些的驾驶方式来感受涡轮的话，涡轮介入的过程还算比较温柔的，从数据上看，涡轮应该是在2000rpm以下就会介入进来，但驾驶员感受到明显的推背感是在转速达到了2700rpm左右的时候。之前涡轮的工作更多的是用于抵消车重带来的地面摩擦力和惯性，所以才会使驾驶员感觉车辆在起步初段的感觉轻巧一些。
㊣在加速测试环节，新领驭1.8T的表现还是比我们之前猜测要好一些。实测0-100km/h加速9.1秒的成绩相当的说的过去，在日常驾驶阶段这款给我们的更多的感觉是舒适，但真把它拉到测试场地里，需要发动机百分之百的发挥其功力的时候，这台1.8T发动机也没有掉链子。
起步阶段本想控制好发动机转速以得到最佳的起步效果，但在经过几次反复的尝试之后，我们发现，想要得到最理想的起步效果，就必须牺牲掉起步时驱动轮的打滑。否则就肯定会影响整个加速成绩。在关闭ESP的前提下，4000rpm起步可以获得最快的起步初速度，但由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是非常明显的。
从工况图上看，新领驭1.8T的加速能力就比较一般了，最大的G值也就只能将将达到0.5g。由于是手动挡车型，所以加速过程中换挡时的冲击感还是非常明显的，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车身向前一窜。
说到刹车，这款新领驭1.8T的100-0km/h的42.0米的平均刹车成绩如果从单车成绩来看还算可以，怎么说也是在优秀这个级别的。但如果和其他的中型轿车相比，这个成绩就没有什么太大竞争力了。新领驭1.8T在刹车过程中悬挂对于车身的支撑力道虽然比起步时效果好，但还是不够坚挺。
从工况图表上看，新领驭1.8T在刹车过程中的刹车力道的表现起伏比较大，虽然刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员很不舒服。
最后再来说说新领驭1.8T这款车的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.3分贝，已经达到了优秀的成绩标准，实际坐在车内能确实很难听到有什么较大的声音。行驶中的噪音比较理想，在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音表现完全达到了优秀的噪音抑制水平。
在油耗这个测试环节，汽车之家专业测试团队为了模拟消费者日常驾驶场景，特意选择了新领驭1.8T最有可能出现的各种路况进行油耗的测试，以求得出一个尽量公正的油耗成绩。我们共驾驶新领驭行驶277.2公里，其中包括大约100公里非常严重的城市拥堵路段，50公里的车辆较少的高速公路，剩下的100多公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗11.1升。作为一款商务型轿车，新领驭1.8T的油耗成绩编辑个人表示满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
在测试新领驭1.8T这款车的同时，我们也拿到了2.0升排量的新领驭2.0轿车。所以借此机会，我们也对这款2.0升排量的新领驭进行了性能测试以及油耗还有噪音的测试。
2.0升新领驭装配的这台2.0升发动机也是为上海大众效力了很长很长时间一台发动机，这次运用在新领驭上，在调教方面完全没有变化。最大功率85Kw（116马力）/5400rpm，最大扭矩输出172N·m/3500rpm。
加速性能测试环节，2.0+4速自动变速箱的组合注定这款车只能是注重舒适性能的。和1.8T车型调教完全相同的悬挂系统，在这款车起步准备加速时所产生的作用更加明显。最终实际测得新领驭2.0 AT的0-100km/h加速时间为13.2秒。
从加速工况图上看，这款车的动力储备确实稍微弱一点，整个加速过程中最大加速G值不到0.5g，到加速尾段的时候更是小的可怜。在加速过程中换挡的始终非常平顺，换挡的动作基本上看不出来。
刹车测试环节，在全力刹车时新领驭2.0AT的车身姿态控制的不太理想，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.7g-1.0g之间，这条G值曲线有点起伏，这说明新领驭2.0AT的刹车系统提供的刹车力度基本够大且够持久。最终测得新领驭2.0AT车型100-0km/h刹车成绩为43.2米，如果单看这个成绩是可以说合格的。
新领驭2.0的声噪测试成绩非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都基本达到了优秀的水平。具体成绩为：50.3分贝、64.0分贝、68.0分贝和72.4分贝。能得到这么好的成绩应该归功于发动机安逸的表现，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，噪音的抑制处理的非常到位，当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款中型轿车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。在新领驭2.0AT车型的油耗测试中共行驶269.2公里，其中高速公路100公里左右，山路20公里左右，其余均为城市道路。在测试过程中全程开了空调，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗10.1升。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结：
新领驭外观确实要比一汽-大众的中型车看起来大气一些，乘坐空间仍然新领驭的优势，在同级对手中也很少有能和它在这方面抗衡的。但不管怎么改款，我们还是能够看出一些新领驭所表现出来的一些力不从心，当时的一些设计现在可能已经有些落后、增加配置时不能像迈腾、速腾那样实现模块化、不管怎么改款也无法改变的后轮扭力梁悬挂等等。但是新领驭会热卖吗？毫无疑问会的，但后续更有竞争力、更先进车型的引入，是领驭不得不面临的重大问题。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 王苦公 孟庆嘉 左旭）
㊣● 领驭部分车型参数配置：
