有潜力撼动迈腾2.0T地位 试新君威2.0T
[汽车之家 试驾] 新君威2.0T最近在各大网站的社区都非常火爆，围绕它的话题无非就是超强悍动力数据及和迈腾2.0T之间的事事非非。今天，汽车之家编辑在云南第一时间为您解析下这款动力数据强大的车型，虽然我们不能在试驾会上测试它的加速性能，不过对于一些细节的挖掘，我相信对很多关注新君威的用户还是有帮助的！
● 外形除了小LOGO，其他没变化
新君威的外形讲的太多次了，2.0T依然跟2.4旗舰版99%的外形一致，唯一不同的是T字标识的引入显示了自己和2.4旗舰款的不同定位。除此之外外形就很难看出不同了。
● 刹车系统进行了升级
动力从2.4的自然吸气变为了有350Nm恐怖数据的增压发动机，制动也必须同样加强，很欣慰的是别克没忘了这点，我们观察到2.0T款对前刹车盘尺寸升级了一寸，同时把后刹车盘由实心盘改为了通风盘结构。这是负责的厂商对用户安全负责的做法，给予表扬！
● 内饰造型没大变化，配置有重大调整
和外观一样2.0T的内饰整体造型没大变化，主要变化集中在配置进行了调整。
2.0T相对2.4豪华版变化了的配置：
★改为运动座椅
（缝白线，更加包裹，坐上感觉很运动）
（但去掉座椅记忆及4方向电调腰托）
★中控上的电镀亮条去掉了不少
★去掉了后视镜电动折叠
★自动防炫目后视镜变为手动
★去掉了无匙启动
★去掉内置40G硬盘，但是保留了USB音频接口
★去掉了座椅通风
★去掉了手刹附近的E-TOUCH多媒体控制器
★取消了电子手刹系统，改为普通机械手刹
★音响系统改为普通扬声器
（之前是哈曼卡顿11个扬声器，先改为普通7个扬声器）
可以看出这一点，新君威2.0T的配置修改的部分还真不少！首先是去掉了大量镀铬亮条和改为运动座椅这两个我们非常的欣赏；无匙启动、E-TOUCH、电子手刹我认为都是可有可无的，去掉了无所谓，不过之前新君威标榜的座椅通风被去掉了这点让我感觉很遗憾，尤其还是纯黑色的皮座夏天不带座椅通风会很痛苦。音响的缩水让我有些意外，毕竟凯越都是H.K的音箱哦，从战略层面这个东西是需要保留的。
针对配置的改变我们对话了厂商研发部门的对外发言人：
汽车之家：新君威2.0T相对来说是新君威系列中最贵的一款产品，这次配置调整部分用户意见不小，厂商的思路是怎样的？
厂商：我们的配置调整是以购买2.0T比较偏运动的用户需求为准的，增加了这部分用户喜欢的座椅、去掉了一些这部分用户不看重的配置。虽然是最贵的车型，但是因为发动机本身成本就不低，所以整车还是挺划算的。
注：以上观点仅代表厂商观点，不代表汽车之家对新君威2.0T配置增减的观点。
㊣● 发动机和变速箱是全新产品
新君威2.0T的发动机和变速箱都是进口产品，厂商已经明确表示了希望尽快国产，但是现在还是100%进口，同时2.0T使用的变速箱已经不是2.0和2.4用的那款S6变速箱了，新的变速箱是针对承受350Nm峰值扭矩设计的进口变速箱，至于这款变速箱的型号厂商始终没给予明确答复，只是含糊的说和S6基本是一个序列产品，具体型号不明。
新君威2.0T发动机有哪些特点？
大家都知道，这款2.0T从数据上能吓死人，350Nm扭矩和220马力功率已经完全超越A4L和宝马325等车，至于它的直接竞争对手迈腾2.0T已经和它不在一个数据对比范畴内了！那这款发动机有哪些特有技术，我们也具体了解了下：
1/双排气涡管技术
目的是为了让汽缸输出的废气更均匀的吹到涡轮叶片上，把废气排气的脉冲时间增加平均，让涡轮介入更早，同时工作时候更加平顺。
2/独有的汽缸壁润滑机油喷射装置
目的就是增加汽缸壁的润滑，减少活塞的阻力和振动。目的看起来不错，不过这个东西会不会过多的消耗机油，厂商并没有给予明确的解释。
关于新君威的涡轮其他问题：
针对一些读者关心的问题，我也对话了厂商技术部同事。
1/汽车之家问：既然是进口的发动机，同时又是对油品要求较高的直喷发动机，对汽油的挑剔程度如何？
厂商回答：我们的实验都是针对全国93号汽油实验的，当然了如果你能加到更高标号的汽油那更好，不过经过实验，全国大部分地区使用93号汽油给2.0T加油都没问题。
汽车之家观点：已经论证过了，那大家都放心用吧......
2/汽车之家问：涡轮寿命如何？正常行驶能使用多少万公里？
厂商回答：涡轮寿命和发动机寿命一致，不会出现发动机能用几十万公里，涡轮在中间还得更换的问题。
汽车之家观点：厂商这回答有点吹牛皮了，众所周知，如果良好使用发动机的话，一般最少也能达到25万公里不用大修发动机，而我们对市面上的涡轮寿命能跑25万公里及以上公里表示不乐观。希望厂商能给予一个实际的涡轮寿命，要综合考虑路况和国人使用情况，一句和发动机寿命一致我们认为是不负责任的。
3/汽车之家问：2.0T保养会比2.4自然吸气贵多少？
厂商回答：具体数字没有，不过2.0T换的机油是美孚一号这个可以透露。
汽车之家观点：保真的美孚一号在零售市场上并不贵，给提供个参考，美孚一号常规标号的四升装在零售市场的售价在350-400元之间，就是看4S得比市面上贵多少了。
● 目视感受2.0T的发动机舱
因为2.0T发动机是这个车的重点，所以我们也针对发动机舱进行了细致的观察：
● 感受2.0T的动力
上面说了一堆理论，实际开起来这款2.0T还是挺猛的感觉，涡轮介入的并不像大众系列那么干柴烈火的激烈，新君威这个2.0T给人很有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。
高速公路上的60-150公里之间的冲刺，新君威2.0T让我感觉很满意，绝对有大将的风范。
虽然没有能够测试它的性能，不过我认为新君威这个350Nm的2.0T发动机对于撼动迈腾2.0T在30万以内中型车的动力之王的宝座有很大的可能，不过话又说回来了，迈腾2.0T众多媒体实测成绩都是7.3、7.4秒左右成绩，我们还是拭目以待评测部门对这两款车的性能对比测试吧！
至于很多用户关注的涡轮声音的问题，我们进行了仔细体验。尽管厂商说他们已经努力隔绝大部分涡轮工作的声音进入车内，不过我在车内听到比迈腾2.0T和速腾1.8T更加清晰的涡轮高转和吸气的声音，并且是非常的明显的声音，我本人非常的痴迷这种声音，感觉非常的兴奋，不太理解厂商为什么努力隔绝这种天籁之音，同时还不理解既然努力隔绝了为什么还能听到这么清晰？
因为时间有限，变速箱的感受体会的并不多，等回北京拿到单体测试车再给大家细细讲解。
对于操控之类的讲解，我韩路已经写了很多次了，请参考这篇文章，>>点击这里查阅新君威操控情况<<
㊣● 试驾小结论
新君威2.0T产品是凶狠的，当迈腾2.0T+DSG自己挂着“动力老大”头衔独自暗爽时候，一个数据比它狠多了2.0T在后面死死地咬住迈腾2.0T，两个车的正面的PK那是必须的，谁也跑不掉，我相信一汽-大众和通用别克肯定都是心如明镜，汽车之家会尽快把两款彻底针锋相对的硬汉拿来测试实际性能，实力不是看数据，谁更狠测试场见！（图/文 汽车之家 韩路）
● 详细参数/配置
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