[汽车之家 深入体验] 说到敞篷跑车，脑海中第一个想到的是什么车？法拉利California、保时捷Targa还是宝马Z4、奔驰SLK？这些确实是很著名很拉风的敞篷跑车，但它们的价格太高了。相比之下我们今天体验的这款车可谓“非常便宜”：进口标致207CC，硬顶敞篷，低配版售价25.5万，顶配版不到30万。而且说实话，这辆车我开了整整一天，回头率真的很高。
● 外观：
这款车首先吸引我的是它的车头造型。之前国产标致207“中西合璧”的前脸造型已经看得太多，今天能够正宗的法国标致207前脸，确实有种新鲜感。不过仅仅是“新鲜感”而已，我可没说207CC的前脸更好看，因为它更为夸张的造型可不是所有人都能轻易接受的。如果让我说的话，我形容它为“戴着牙套的鲨鱼”。
侧面轮廓是207CC和普通版最大的区别。可折叠的硬顶勾勒出的是一道起伏的弧线。此时你在想什么？是在想车内空间究竟有多小吧！是啊，本来就是一辆小型车，如今又设计成这个样子，先别担心空间了，它看上去真的很有个性。
车尾造型仿佛没有车头那么令人印象深刻，但标致的设计师绝不会善罢甘休的。为此他们在尾灯上做了一点小手脚，这种样式在国产标致207上也能看到。盯着尾灯上密密麻麻的孔洞看上几秒钟，我敢打赌你全身汗毛都会立起来。
207CC有两种规格的轮胎，低配的时尚版装备195/55 R16尺寸的轮胎，我们测试的这辆精英版轮胎尺寸则为205/45 R17。精英版的轮毂造型很好看，而时尚版的那款，汽车之家图片库中有实拍照片，和国产207的一款轮毂造型相同，只不过尺寸稍微大一点。
㊣● 内饰：
坐进车里第一件事当然是想顶篷怎么打开。操作键就在手刹旁边，非常简单，只需几秒钟就能完全理解它的操作方法：向上扳为开启顶篷，向下按为合上顶篷。不过需要说明的是，在开启或关闭顶篷的过程中手指要一直扳着控制键不动，保持大概25秒的时间，而且此时车辆的时速不能超过10公里/小时。
顶篷已经完全敞开了，接下来我们就可以在明亮的环境下好好体验这款车。说实话我还从来没感觉这么豁亮过。它的内饰大面积的采用黑色和红色的皮革材料包裹，看上去很刺激。不过除了表面材质不同外，中控台的整体布局和国产207基本相同。
在方向盘的后方除了传统的车灯和雨刷器操作杆以外，左右还有两个很少见的操作杆，上面的按键分别控制定速巡航和音响。这样的设计使用起来较为方便，但前提是已经熟悉了上面按键的各项功能，否则就会很不方便。
作为纯粹的法国车，标致207CC依然带有一些让人匪夷所思的设计，接触过国产标致或者雪铁龙车型的消费者就会明白这些都是法国车的传统。我们可以不接受，也可以批判，或者尊重他们的传统。
㊣● 座椅/空间：
前排座椅是我喜欢的部分，它看起来极具运动风格，皮革的缝制工艺也很细腻，两侧的包裹也很厚实。总而言之，207CC的座椅在运动性和舒适性方面取得了很好的平衡。
说到空间，刚才在外观部分可能已经让很多人产生疑虑了，身高1.85米的我更是忧心忡忡。为了避免尴尬，我还是先体验一下敞篷状态。这时的头部空间可以说是无限宽敞。只是在上下车的过程中要小心过度倾斜的A柱，如果碰到头的话绝对不是愉快的经历。
这里还有一个小插曲，那就是由于车门较大，安全带的位置过于靠后，坐在前排伸手去拉安全带有点不太方便，再分别用右手和左手尝试过之后，我向大家推荐用靠近车门的那一侧手去拉安全带，仅仅是稍微有点别扭而已。
接下来尝试合上顶篷后的空间，结果车厢内并没有出现想象中的压抑感，头部空间对于我来说绰绰有余，况且我还把座椅调到了较为直立的状态，相信只要是身高1.9米以下的人都能坐进来。
前排的空间体验感觉比较满意，至于后排，我想不用说也知道基本是不可能坐下成年人的。但是作为编辑，必须要真实体验过之后才能下定结论。于是我们这位身高1.64米的女编辑进入了后座，而前排坐了一位身高1.78米的编辑。
不过她最终还是放弃了。看来空间不是想挤就能有的，如果真想挤的话，最好考虑先从自身的减肥开始。想象一下要是两个身高1.6米的人同时坐进前后排呢？我估计还是能坚持几十公里的。而且是限于敞篷的状态下。
㊣● 储物空间：
接下来我们来考验一下207CC的储物空间，为此我们请来曾“击败”不少杯架的水瓶。对于207CC这样一款小跑车来说，储物空间并不是最重要的，但一个水瓶的要求也实在不高，至于其他手机钱包手提包什么的我们就不为难它了，实在不行全扔后座上。
结果这项考验对它来说太简单了，车门上的储物格很轻松的就容纳下水瓶。我甚至觉得塞个1.25升的大瓶子都没问题。后来我才发现在手刹后面还有两个杯槽，我想应该不是为后排乘客设计的。
对于多数车主来说，储物才是后排座椅最常用的功能，为此厂家随车附送一个隔板，展开之后可以使后座变成一个半封闭的储物空间。这样在敞篷状态下就不用担心放在后排的物品被“飞车贼”顺手牵羊了。
此外，不要忘了这款车还有一个449升的后备箱。但往后备箱里装太多东西就不能享受敞篷的快感了，因为这里面还要留出容纳车顶的空间。车顶会占用200多升的容积，剩下的187升才是任你毫无顾虑自由挥霍的空间。
● 总结：
最后我给这款车的总结是：“廉价的奢侈品”。它的价格相对来说不算贵，如今能拿出30万买一辆车的消费者还是有一些的。但是具体到购买这样一款基本只能坐两个人、配置也不算很高的小跑车，恐怕不是谁都能有这个勇气。不过对于那些喜爱驾驶乐趣并且追求浪漫生活方式的消费者来说，207CC真是再适合不过了。关于这款车的性能究竟如何，我们会在后面给出答案。
㊣一副略带凶狠的面孔，精致小巧的车身，拉风的硬顶敞篷，这些足以成为207CC吸引人们目光的理由，但是我想这些并不能让那些钟爱207CC的朋友们得到满足，真实的性能才是大家最为关注的。
207CC所搭载的是一款型号为EP6DT的1.6L涡轮增压发动机，这款由标致和宝马共同研发的发动机算的上时相当经典，在MINI Cooper S上也搭载是相同的动力单元，而这让我们对于207CC的性能有了些许的期待。
这款1.6L涡轮增压发动机在5800转是可以达到110kW（150马力）的最大功率，而从1400转开始一直到3600转，发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩，从数据上看可以说是相当漂亮，那么具体成绩究竟如何？我们会在后面的性能测试部分揭晓。
PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣，这次207CC也仍然是采用了五挡手动变速箱，不过金属挡杆手感相当出色，并且入挡精准性以及吸入感都要比其他标致车型提升了好几个档次，唯一遗憾的就是行程依然有些偏长。
日常行驶当中207CC表现的并不暴躁，动力输出显得有些迟缓，涡轮1500转左右开始启动，但是明显的涡轮延迟要等到转速超过2000转之后才能感觉到推背感，而此时发动机也早已经处于最大扭矩的转速区间之内，而动力完全爆发之后的感觉还是相当畅快的，小钢炮的真实面貌在这时得以充分体现！
在一段无车的高速公路上，我们队207CC的车内噪音值进行了实际测量，怠速噪音54.5分贝；60km/h噪音为68分贝；80km/h噪音为71.4分贝；120km/h噪音为73.5分贝。能看到207CC的实测噪音值略高于我们的标准噪音值，而由于是硬顶敞篷跑车，因此在高速行驶当中顶棚的结合处多少回产生震动，这会对车内噪音产生一定的影响。
㊣从当初的206到如今的207，厂商方面一直都是把操控性作为宣传的重点，而当初206良好的操控感觉也给我们留下了不错的印象，那么207CC能否延续出色操控性的传统么？
先说207CC的方向盘，尺寸上个人感觉有点偏大，而如果是女性驾驶的话会感觉很不舒服，不过防滑真皮的手感还是非常不错的。而转向力度在日常驾驶时是非常轻松的，但是没有随速调节功能，而高速时的稳定性稍差。
当然，方向盘的路感以及指向性都非常不错，你可以通过方向盘清晰的感知路面状态，而转向的精准程度让车头可以跟随你的意图立刻作出反应。如果能稍稍增加方向盘的转向力度，那么操控的感觉将更加出色。
多年的拉力赛经验让PSA集团对于底盘和悬挂的调教颇具心得，虽然说207CC的悬挂算不是非常先进，但是稳定性非常出色，并且悬挂硬度相当，对于车身给予足够的支撑，再加上灵敏的转向系统，在高速过弯时让你可以信心大增。
对于207CC拉说，绕桩测试就显得相当的轻松了，轻巧的车身在桩桶之间穿梭自如，车头方向可以轻松的掌握，并且那个看上去有些大的尾部也表现出了很好的跟随性，绝对不会给你带来负担。
㊣下面是考验207CC真正能力的时候了，这款经典的1.6L涡轮增压发动机能否给我们带来惊喜呢？大家接着往后看。
加速测试：成绩中规中矩，受变速箱影响较大
手动挡车型会给测试增加一些难度，对起步阶段转速的控制成为了关键，即使我们测试的这款207CC精英版装备的是205/45 R17的轮胎，但是对于这款1.6L涡轮增压发动机来说也是有些勉强。我们将起步转速控制在4000转左右，起步时前轮立刻突破极限，开始疯狂打滑，基本一挡的扭矩输出都被轮胎的打滑所消耗。
随后我们将起步转速控制在2500转左右，此时涡轮已经启动，而起步时轮胎只是短暂的挠地，转速很快便逼近了6500转的红线区，迅速换入二挡，在二挡转速逼近6500转时车速突破100km/h，最终207CC的加速成绩为9秒。
这个成绩可以说并不是非常理想，也没有达到我们之前的预期，而这里主要原因是在于变速箱，一挡在6500转红线区换挡时并不能顺利挂入二挡，而这大大延长了换挡时间，不过这只是这辆单体测试车的个别情况，并非普遍现象，如果是一辆车况良好的车型，那么突破官方的8.6秒应该没什么问题。
刹车测试：成绩差强人意，205轮胎宽度有一定影响
在刹车性能测试当中，我们测得207CC的成绩为42.6米，如果是按我们正常的标准来看，这样的成绩已经算是比较优秀了，但是作为一款讲究性能的车型来说，这个成绩我们则无法接受了。而这里我认为205宽度的轮胎多少会对刹车成绩产生一些影响，如果更换更宽的轮胎尺寸，刹车成绩肯定能进步不少。
当然，轮胎宽度的问题也是相对的，宽胎有助于刹车成绩提高，但是相应的加速成绩就会降低一些，不过从安全的角度出发，还是安全性最重要，不能只是跑的快，还要能停的住。
总结：
看到这里，可能很多朋友多会多多少少对这辆小钢炮有些失望，这里我们先抛开单体测试车本身的一些客观因素，而从另外的角度来审视207CC这款小车，其实它并不是对于性能的纯粹追求，精致时尚的外形、拉风的敞篷效果，独特的法国气质，让它也成为了浪漫生活当中的一种消费品，让你享受到愉悦的驾驶感受是207CC最终的目的。
作为消费品，它接近30万的价格可以说是个奢侈品，这样的价格你绝对可以再众多的中型车当中任意挑选，而愿意用这样的价格买到一辆双人小车的用户绝对算的上是小众群体，不过他们对于标致的品牌是有着绝对的忠诚度。当然我们再换个角度来看到这个问题，像奔驰、宝马、保时捷、法拉利之流，他们的敞篷跑车动辄上百万，而相比之下207CC则是要廉价的多了。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 参数配置：
