[汽车之家 试驾] 对车有点兴趣的朋友们都应该知道玛莎拉蒂吧——一个经常被大家和法拉利联系在一起的意大利汽车品牌。玛莎拉蒂车头的三叉戟标志是其最为显著的铭牌。在我们的心目中，玛莎拉蒂同样被定位为高端跑车品牌，对于这样的品牌，我们大多时间是在顶礼膜拜，只是因为它离我们太远了。今天，我突然得到了这么一个可以和它走的很近的机会，那么自然没有任何理由错过。
在这次的活动中，由于时间非常有限，所以我只能体验到新总裁的行政版和GT跑车。下面我也将重点为大家介绍一下这两款车。
先来说说新总裁吧，总裁这款车在北京城里偶尔我们还是能够见到的，现在新款的总裁在外形上还是延续了老款车型的外观设计。
新总裁的外形给人的整体感觉首先是一辆很豪华很商务的高端轿车，如果从它的一些细节来看还是能找到一些玛莎拉蒂特有的运动特质的。
新总裁的车门拉手设计的很有特点，拉手内有两个开关，一个是电磁式开门形式，一个是传统的机械式开门形式。我个人不太理解这样做的用意，选用任意一种开门形式只要能把车门打开不就够了么？消费者会对这个小细节产生多大的兴趣呢？
由于本人之前对总裁的几个车型的区别不是非常了解，最简单的，从外观上如何区分这几款车我就不知道。所以趁这个机会想厂方的工作人员咨询了一下，原来区分这几款车型只能靠车身C柱上的这一串英文才能准确辨别这几个车型。在这几个车型中，运动版又更加特殊一些，它的中网上的竖格栅是向内侧凹的，而且车头的三叉戟标志上也多了两抹红色，从整体上看，运动版的车身感觉比其他版本更低一些。
㊣玛莎拉蒂的双门跑车GranTurismo（名字太长，以下简称GT）是一款风格和新总裁完全不同的车型。GT从名字上就知道是一辆比较纯粹的跑车。
GT车身侧面的曲线设计的相当完美，至少我是这么认为的。驾驶席基本上是在车身的正中央位置，车身整体前后重量的配比是49：51，重心略微靠后的设计可以让GT在操控上更加灵活。
GT的前后翼子板的都设计成了明显高于车身曲面的拱形，使得车轮部分看起来非常的饱满有力。
玛莎拉蒂尊崇的是一种叫“私属典雅”的范儿，也就是力图将个性化需求做到极致。表现在外观方面，就是车主可以选择自己喜欢的轮毂样式以及轮胎的花纹，还有刹车卡钳的颜色也可以自由选择。
㊣虽然在外形上新总裁和GT的区别非常明显，但进入到车内后，我发现两个车型的内饰风格几乎是完全一样的，只是在一些小的细节处理上各有不同罢了。
和其他品牌的生产线流水作业不同，玛莎拉蒂的产品崇尚的是个性化，所以每个车主在买车的时候可能都会有自己的需求，因此每辆出场的车辆的配置、用料、颜色可能都不一样。
玛莎拉蒂为客户一共19种车身颜色、11款内饰颜色以及10种内饰材料（其中包括9种木材装饰和1种碳纤维装饰材料）、10款皮革颜色以及6种纯皮样式、9种车顶颜色（皮革以及Alcantara材料）、5款地毯颜色、11种缝线颜色等等，官方介绍说一共有400多万种个性化专属定制产品的组合。这个排列组合的结果太可怕了，看来想要碰到完全一样的内饰真的很难。
玛莎拉蒂车型的内饰考虑了更多的人体工程学的因素，很多重要的控制按键都布置在了驾驶员触手可及的范围内。主要的控制按键像运动模式开关、冰雪路面驾驶模式开关、驻车制动力解除、MSP关闭，这些功能按键都设计在中控台上端最靠近驾驶员的位置。
人机交互系统同时应用于新总裁和GT跑车，它提供了行车电脑、卫星导航系统、选装车载电话、音响系统、30G硬盘、语音控制还有蓝牙、AUX输入这些所能想到的所有内容。就豪华程度来讲，已经做的相当到位。
但这套人机交互系统也受到了玛莎拉蒂整车进口的局限，那就是不支持中文。包括语音控制系统也是一样，如果你可以说一口非常标准的英语的话，你可以顺畅的和车载电脑交流，但如果你的英文和我一样蹩脚的话，劝您最好还是放弃这个功能吧。
㊣此次我所试驾的新总裁行政版装配的是一台4.7升排量的V型8缸发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩输出490牛米。这台发动机还被应用在新总裁的运动版和GT跑车系列中的GTS车型上。
和这台发动机搭配使用的是一台手自一体变速器。这台变速箱在运动模式下和日常模式下的表现完全不同。在日常驾驶模式下，车辆完全处于以后排乘客舒适性为第一追求的状态，此时发动机以及变速箱对于油门的响应都相当的迟钝。油门踏板也感觉比较沉，且初段余量较大。
换成运动模式，发动机和变速箱对于油门的响应立刻有了很大改观，变速箱的换挡时机也稍稍向后延迟了一些。最主要的是油门踏板给驾驶员脚的反馈变化比较明显，新总裁瞬间变成了一辆运动气息浓重的大型暴走车。只不过，悬挂系统调教的并不算运动，但对于车身的支撑效果倒是还说的过去，所以在高速过弯时车身的侧倾不算严重。
试驾的另一款车型是GT跑车。这款车虽然装配的发动机4.2升排量的V8发动机，最大输出功率405马力和最大扭矩输出460牛米都不及V8 4.7发动机在数值上厉害。但作为一款双门跑车，其整体的调教就完全偏重于运动化。
在GT系列跑车中有两款变速箱，一款是我所试驾的这款GT车型中装配的和新总裁完全一样的手自一体变速箱，还有一款是应用在更加运动的GTS上的半自动变速箱。这种变速箱在起步时需要按一下1键，之后的升降挡动作就要靠方向盘后面的换挡拨片手动完成了。停车时，如果想要挂N挡，只要同时向上抬一下升降挡拨片即可实现。
在GT跑车上同样带有运动模式开关，在日常驾驶模式下，发动机和变速箱虽不能称之为激进，但相比新总裁的日常驾驶模式而言就已经相当的不平顺了。手动序列式变速箱无法满足平顺安逸的驾驶需求，它本就是为运动而生的。
在运动模式下，GT的油门响应非常灵敏，比较遗憾的是油门踏板有一定的虚位，给油时需要深踩一点才可以。如果是全油门的话，明显可以感觉到车辆在转速达到4000rpm以后出现非常猛烈的推背感，而且这种感觉可以一直持续到7000rpm左右。
在弯道中，GT跑车的指向非常清晰，运动化调教的悬挂对于车身的支撑也非常有力，所以即便是高速过弯，车身侧倾也被抑制的比较理想，这样一来，在弯道中驾驶员控制车辆就变的更加游刃有余了。
总结：
对于这样又豪华又运动的车型来讲，只有短短的半天接触时间，对我来说根本不能尽兴。对于车辆的了解也仅仅只是刚刚起步。
对于像玛莎拉蒂的新总裁和GT这样的车型，从外观上来讲无疑是不低调的。家族化的特征就注定了他们显耀于人前的特质，嚣张浑厚的排气声浪也根本不是我们想控制就能控制的住的。作为一个与法拉利齐名的汽车品牌，多元化的服务是他们现在还唯一需要一再推广的。24小时道路救援、一小时内赶到故障车现场、为车主提供车辆出现问题之后的食宿（五星级规格）和路费，再加上遍布车辆全身的个性化定制服务。尤其是最后这一项，就算是法拉利不能与之媲美吧。所以选择玛莎拉蒂的消费者应该是最有个性最希望与众不同的成功人士。（图/文/摄影 汽车之家 左旭）
