节能与性能两不误！海外试驾高尔夫GTD

在我们通过巴伐利亚的阿尔卑斯山区时，这台发动机强悍的扭力输出带给了我们足够的乐趣。虽然在加速表现上，无论为它们配备的是手动挡还是DSG变速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油车型所带来的乐趣却是不同寻常的，因为它的扭矩输出范围更加宽泛，声音也相当的好听，而这些正是不少性能发烧友们所期待的东西。

除了它的动力系统之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的颜色就不像GTI一样到处都是红色，而是采用了更多的灰色和镀铬装饰。即便是在内饰方面，GTI风格的运动座椅也采用了灰色调来表现自己的低调。这样的处理很到位，虽然力求低调，但我们的这款藏蓝色试驾车却总能得到人们关注的目光。如果你喜欢那些鲜亮颜色的车型，那你去找GTI好了，反正我们对GTD有着更多的好感。

虽然整车的感觉都比较低调，深沉，不过两个位于GTD尾部扰流板左下部的镀铬排气管却显示出了特别的时尚感，当然在车上还可以看到很多GTD的标识表明它的独特身份。而标配的225/45R17的普利司通Potenza轮胎也会让你对它心生敬意的。在六速以140公里/小时的速度巡航时，它的感觉简直棒极了，非常稳定的底盘以及雄厚的发动机尾喉声让你出奇的亢奋。

在内饰的工艺上，这款GTD的高六也无懈可击，甚至毫不夸张的说，在内饰的用料和工艺上，同级车中没有一款可以达到这个水准的，即便大部分材质都是塑料产品，但就连颇为细腻的小迷你都是无法与之抗衡的。而它的座椅布料带给你的感觉就像是十年也能如一日的结识，充分的座椅支撑能够给你充分的运动享受，似乎在告诉你，不要担心有我呢。当然那从GTI上借鉴而来的转向盘也在向你诉说着同样的意思。

此外它所选装的DCC动态底盘控制系统甚至要比奥迪的电磁悬挂系统更加令我们满意。通过控制阀，DCC能够随时控制车子的悬挂阻尼，并提供三种悬挂选择：舒适，普通和运动模式。如果车子发现它的G值超过了0.4，那么无论你是在舒适还是普通模式下，都会被切换到运动模式，来提供更好的支撑，保证车子的稳定性。

它的转向盘最大圈数为三圈，可变齿比的电动助力转向系统在发卡弯中的表现稍显不足，需要打的圈数有些偏多，不过同GTI一样，它的指向准确性还是不错的。虽然在GTD上并没有配备GTI所配备的XDS电子差速器，这主要是因为车重和扭矩都要比汽油版更大，不过在十月以后，这款新车将把这一配置列入选装套件里。

而为了能够更好的与柴油发动机的功率和扭矩相配合，我们还是向你推荐六速手动变速箱版本。因为即便是那台六速的湿式双离合器变速箱也无法带给你如此灵敏的油门和换挡感觉，更重要的是你觉得它的一切都是你身体的延展。

虽然很多人质疑柴油车型能否在中国普及，不过显然大众并不怀疑这样的趋势，尤其是在今天油价开始重新飙升已经冲过了70美元一桶的关口，用一箱油可以跑1000公里的柴油车再一次进入了人们的视野，而GTD向人们阐述的就是柴油车一样也能够带给你充分的驾驶乐趣，那么既然它能够实现节能和性能两不误，为什么在国内市场上不能给它一个崭露头角的机会呢？