[汽车之家 测试] 道奇品牌在国内是绝对的“非主流”，即使是保有量最大的酷搏，车主在路上相遇都像碰到老乡一样。而眼前这辆酷威，对多数人来说更是完全的陌生，当然对我也是一样。正好借着这个机会，不仅是对各位网友展示一辆真正的酷威，就是对编辑自己来说也是重新认识美国车的生动一课。
从外观上看，酷威棱角分明的外形和酷搏如出一辙，带有明显的美式粗犷风格。说实话这样的造型并不一定符合当前国内消费者的审美。
和酷搏一样，这是一款典型的所谓“混型车”，你很难说它是什么：整体轮廓像SUV，但SUV一般没有离地间隙这么小的；车顶线条像旅行版轿车，可谁见过这么“厚”的轿车呢？
不过这样的设计带有一个最明显的特点，那就是看起来很大，甚至比实际尺寸要大上不少。造成这种错觉的原因可能是它硬朗的线条线路出一种张扬性格，另外巨大且粗壮的19寸轮毂也是外观的一个亮点。
接下来我即将坐进车内，但在这之前它夸张的车门开启尺寸着实又令我小小的受了一些惊吓，车门的开启角度几乎达到90°，这使得乘客上下车或者搬运货物变得非常方便。如果说外形让我感觉有点难接受的话，在拉开车门的一刹那，我开始对它产生好感了。
㊣坐进车内的明显感觉还是那个字：大！即使它实际上并不大，但无论是中控台、仪表板还是方向盘给人的感觉都是那样强烈。接下来让我们分别来体验一下它是如何成功的营造这种感觉的。
我敢保证中控台的造型是在国内其他车型上很少见到的。整个面板出奇的宽，仿佛在说：“这里有的是空间，我不在乎！”。黑色的底板配上白色和绿色的灯光效果清晰，连液晶显示器中的字体都是翠绿色的，体现出一种朴素的科技感，通常这种风格只有在客车或卡车等商用车上才会见到。
方向盘也给人一种狠粗壮的感觉。不过实际握上去还是比较顺手，真皮材质包裹的手感也不错。方向盘上的多功能按键清晰明了，使用方便。
一台7英寸的液晶屏安装在中控台的下方。起初实在不理解这样的设计，因为驾驶员向下看会分散精力，而且有可能会看不清屏幕。而这个液晶屏有所不同，它采用主动矩阵，可以从各种角度观看，只要角度在小于180°范围内都非常清晰。
总的来看酷威的中控台简洁明了，各种控制按键做工细腻阻尼适中，整体布局也狠合理。副驾驶手套箱分为上下两层，这样的设计在酷搏身上就已经出现过，充分展示了美国车人性化的一面。
㊣酷威的座椅又对比强烈的黑白两色真皮包裹而成，乳白色的坐垫看上去很纯净，可就是太爱脏了，这款测试车的座椅就已经有点脏，只不过从照片上看不出来罢了。难道就真的要在座椅上装座套吗？
亲身坐上去会发现座椅的设计非常有特点，可能是由于我体型偏瘦，座椅两侧几乎没有包裹可言。对于这种注重舒适性的车型来说这不能算是缺点，实际上坐在上面感觉非常轻松舒适，中央扶手还能前后调节到适当位置，副驾驶的坐垫下面甚至还有鞋盒！
第二排座椅的舒适性也很出色，水平位置和靠背角度都可以调节，所有这些调节通过侧面的两个扳手实现，扳手的设计再朴实不过了，任何人都能在10秒种之内掌握它们的使用方法。
酷威再空间方面的表现出色，三排座椅都没有让身高1.85米的编辑感到尴尬，尤其是头部空间，在后两排座椅的上方都有向上凹的设计，这样一来即使是第三排乘客的头顶空间也非常充裕。而腿部空间的表现也令人基本满意。可以说只要乘客的身高在1.8米以下那么车内坐7位乘客绝对不会显得拥挤。
第二排座椅不仅舒适性好，空间灵活性表现也不错，不仅可以像多数车那样按比例折叠靠背，还能将座椅完全折起以方便后排乘客上下车。而且这一切只需要轻轻扳动上面的把手就能轻松实现。
㊣为了考验这款车的储物空间，我们找来可口可乐易拉罐作道具。也许有人会问什么不用水瓶而找来这么多易拉罐，我们的回答是因为车内很多储物空间是按照易拉罐的尺寸来设计的，这样做的原因据猜测可能是美国人更偏爱易拉罐装的饮料吧。
通过以上一组图片可以看出酷威的储物空间有多大，说实话这样的表现已经大大超出我的预料。关键问题是很多储物空间隐藏在看不见的地方，如果不看说明书的话恐怕很难发现，还有就是不明白究竟谁能喝得下这么多可乐？
在搬动可乐罐数个小时之后，我们的编辑同事终于倒下了。为此我们不得不把前排副驾驶座椅和后两排座椅放倒，将他稳妥的放如车内送往最近的医院。得益于酷威良好的舒适性，这位同事已经康复。
㊣看过了酷威的外观和内饰，我们得出了截然相反的两个观点。外观依旧是传统美式的粗狂豪放，而内饰却又让我们看见了难得的细腻和讨巧的储物空间设计。那么这款车开起来又会是什么样的感觉呢？咱们接着边走边说吧……
酷威JCUV搭载的是一台2.7升排量的V型6缸汽油发动机，最大功率136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩256N·m/4000rpm，目前国内的酷威只有这一款发动机选择。从数据上来看，这样的动力输出只能说比较一般。
日常驾驶中，明显感觉酷威的车身很重，除了车辆从静止状态动起来那一下感觉有点窜以外，其余运动状态下的轻踩油门都不能被发动机和变速箱明锐的捕捉到。我认为说发动机的输出是比较安逸的类型我觉得都有点过了，安逸的有点过了，给人感觉动力输出对与这个重量的车身来说有点力不从心。
等车速稍微高一点了，这种动力不足的感觉会变得小很多。虽然这是一种错觉，动力输出不可能变大，只是心情起了变化。尤其开出城市环路，走在城乡接合的公路上，平顺稳健的行驶状态给人感觉很舒服。
这款酷威没有像酷博那样装配CVT变速箱，取而代之的是一款名为autostick的6速自动变速箱。日常驾驶时感觉这款变速箱的表现虽还没能达到CVT变速箱的平顺性，但就表现来讲，还是可以让人满意的，行驶中在车内基本上感觉不到换挡时的冲击。
酷威的悬挂系统采用的是四轮独立悬挂，这种悬挂类型对于车辆行驶中的舒适性有很大帮助。在非铺装里面上行驶时对路面上产生的碎波过滤的还算干净，在过稍微大点的坑洼时，悬挂的韧性表现还不错，在车里的感觉不会很忽悠，也不至于乱跳乱倒，但还是会听到一些松散的声音。
按说装配四轮独立悬挂的车的操控性能也应该是不错的，酷威这款车在这方面的表现我只能说比较一般，没给我留下什么特别深刻的印象。车头的指向有点滞后，本身就有点沉的方向盘再加上一点滞后的话，驾驶员的最直接的感觉就是车头不太听话。
㊣加速性能测试：
日常驾驶部分的内容咱就先说到这，下面说说性能测试部分。其实在开始测试之前我和我的同事都认为酷威这款车从其日常驾驶时的表现来分析，这应该不是一个适合测试的车辆，或者说不太擅长这种最激烈最极端的方式。但不管怎么说，既然已经来了就没有不测的道理。咱们还是测试场上见吧……
在起步阶段，虽然感觉不到酷威有多强大的动力输出，但车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。从加速图表中看，加速过程中换挡的动作并不大，但在实际操作中感觉到的换挡冲击还是非常明显的。
从表中，大家能看到的另一项数值，就是加速G值，这款车的动力输出在数值面前表现的实在是有点苍白。只有在起步阶段G值升到过0.7g左右，之后的一档内就保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实很让我们吃惊。不过最终酷威测得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好一些。
在刹车性能的测试中，酷威虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是说的过去的。100-0km/h的平均刹车成绩为43.6米。这个成绩虽没有达到优秀刹车成绩的标准，但考虑到它过大的车身重量，刹车系统能做到这种程度我们也表示理解了。我们建议您不要把这款车开的太快了，尤其是出去玩的时候，车内坐着几个人再加上一些物品的话，重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。
虽然酷威的刹车成绩算是一般水平，但其刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。连续十次刹车，除了第一次成绩有点高以外，剩下的九次刹车成绩都在1.5米之内。如果可以把刹车系统的性能在提升一下，把刹车成绩整体再提高一些的话就更理想了。
在一段无车的封闭道路上测得酷威的噪音成绩为：怠速52分贝；60km/h时62分贝；80km/h时64.5分贝；120km/h时69.4分贝。
这款车的噪音抑制水平真的很不错，120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，这只是一方面，最主要的还是发动机本身的调教，这也能从侧面说明其调教是偏向舒适性的。
既然酷威拥有了一个SUV车型的外观，那我们就拿最基础的SUV的标准来要求它一下，考虑到其较低的离地间隙和前置前驱的驱动模式，我们并没有把酷威开到真正的越野测试场去，只是找一些对基本的小项目难为它一下。
如果您也跟我们似的想开着酷威到野外去撒撒小野，我劝您可千万得悠着点。虽然这是一辆城市休旅车，看样子虎头虎脑的，但到了野外最好还是不要让它干太出格的事儿，只能用前轮驱动沉重的车身，使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像图中的这种小土坡，酷威要是想上去就只能加“助跑”了，那样可就不太安全了。
经过这一番测试，我们对酷威这款车的越野能力也基本了解了，通过性和驱动模式限制了它在复杂路面上的能力。我们反而关心起它的通过能力，所以又做了一个简单的测试。最终发现，不到200mm的离地间隙阻碍了它的通过性，也就是说差不多一般轿车能通过的地方，酷威都能过去，一般轿车去不了的地方，酷威基本上也很难了。
总结：
如果光是坐坐看看酷威这款车，相信大家都会是矛盾的。究竟酷威是一个很纯正的美国越野车，还是一个已经变得很细腻的休闲车呢？从外观上看，酷威还是一个比较传统的带有明显道奇车风格的美式汽车。从车内的实用性上来讲，酷威算是破了美国车的一个先例，设计思路的细腻程度超出我们的想象。
在经过驾驶和性能测试之后，我们得出了结论：酷威非常符合城市休旅车这个身份。它的工作场地不可能是条件非常恶劣的地方。平时上班代个步，有时间了叫几个朋友一起开着它到郊区去散散心，这应该是这款车的主要用途。
本身就是一个小众型的产品，潜在的消费者应该是那些有一定经济实力，工作压力很大需要偶尔发泄一下的白领们。对于越野没有时间也没有兴趣，但就是喜欢越野车的样子。对于油耗没有太多要求，反正多数时间也就是上下班代个步，偶尔出去郊游踏青也不在乎多烧几个油。眼下，美国的汽车工业受到了有史以来最大的打击，酷威又何以能打败汉兰达这样强劲的对手呢？我想，可能更加硬朗的外形和细腻的设计有一定的优势。会买这种类型车的人，我觉得应该是和买MINI、甲壳虫甚至SMART的人是差不多的，把车变成了自己的一种生活态度，别的东西也就都不那么重要了。
㊣● 参数配置：
