赛道设计颇有玄机 新君威表现激进灵敏
来到场边首先是教练进行了两圈赛道演示，教练的车速远没有想象中快，全套动作看似平淡无奇，但完成的有如行云流水，第二圈的成绩只比冠军慢了一点点，但明显能看出教练悠着劲呢。
在表演完原地360°甩尾后，我开始担心水泥地会不会被现场火热的气氛融化掉，但就在此时工作人员已经开始安排选手参赛了：24号、25号选手请上车。什么？25号？居然第一轮的两名选手就有我？预感不太好，通常先上场的由于路线场地不熟悉，都不会有出色的成绩，听天由命吧。
全油门出发通过红外发射器后开始计时，能感觉到新君威的油门及变速箱对驾驶者意图的响应十分迅速直接，此时S6手自一体变速器处于运动模式。起步经过短暂的打滑后，18英寸轮毂上的245/45 R18普利司通轮胎迅速咬合地面，在随后的表现中它也没有拖新君威的后腿。第一个弯道是至关重要的，车辆在这个弯道中的表现直接影响着全程的动态和节奏感，而新君威轻盈但清晰的方向指向性使驾驶者不必和方向盘做搏斗，只要能把握正确的路线和速度，新君威的表现就不会令人失望。
如果能顺利的通过1号弯，在面对2号弯时就会显得从容很多，不过此时我已经发现，新君威弯道表现的最大瓶颈就在悬挂上了，尽管是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构，但民用型的悬挂调教在应对这种角度刁钻的弯道时还是显得有点力不从心。
但总的来说，只要掌握一定技巧，驾驶新君威快速通过前三个弯道都不成问题，每个做到这一点的驾驶者只要在过第三个弯后不是手忙脚乱的话，都会快速冲向4号弯，只要过了那里比赛就结束了，“快一点、再快一点”的想法驱使他们（其实也包括我在内）加大了施加在油门上的力度，但此刻他们还不知道，4号弯有一个陷阱在等着这些掉以轻心的家伙们。
当发现时已经晚了，在通过4号弯的弯心后前面的道路突然变窄，这一变化使很多驾驶者猝不及防，原本理想的出弯路线被桩桶阻挡，再想往内侧打方向时，车辆已经处于完全的转向不足状态，上图显示的那个人不是我，但我第一圈的情况和他完全相同，车速和弯道路线不匹配导致了转向不足，即便此刻反打方向补救也为时已晚，4号弯告诉我们什么叫欲速则不达。
总结：
最终在第二圈我吸取了之前的教训，更合理的控制了车速，成绩比第一圈快了7秒多，但由于强手如林，前三甲是无缘了。不过通过此次活动，对新君威在极限状态下的表现有了进一步的认识，之前广受称赞的车头指向性得到更充分的认证，尽管方向盘还是感觉有点轻，反馈感看似模糊，但实际上车身跟随方向盘动作的随动性调教的非常灵敏。而油门及变速箱的表现也值得表扬，直接迅速的反应几乎让人忘记这是一部自动挡车型。不过极限状态下新君威的软肋很显然就是悬挂的表现了，如果不是18英寸大轮毂和宽胎的支撑，恐怕前包围早就啃地了，但总体而言，新君威的表现超出了我们的预料，也超越了一般前驱车型的能力范畴。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
