胆识与技巧的考验 新君威北京S弯挑战赛
[汽车之家 原创试驾] 新君威作为通用别克去年年底发布的主力车型，在厂商的全力宣传和媒体的详尽报道下，相信大家都对其十分熟悉了。我们都知道，这一代君威一改前代车型舒适慵懒的姿态，已经变身为誓与宝马3系一争高下的运动派中型车，也许正是为了说明这一点，上海通用别克近期在全国各地举行了挑战天下第一S弯活动的城市选拔赛，今天我就带大家看看北京站的赛况。
赛前铺垫重重 赛手紧张且兴奋
按照一般常理，弯道尤其是挑战性极大的U形弯通常都是后驱车的专属领地，想想头文字D吧，不管是藤原拓海还是高桥凉介，其座驾都是后驱车型。那么前驱的新君威有什么能耐敢于挑战U形弯，甚至是由连续U形弯组成的S弯呢？带着这样的疑惑我来到了位于京西的雕塑公园，也是挑战天下第一S弯城市选拔赛北京站的活动现场。
活动场地并不是很大，基本上是一个50米×50米的方形区域。当我逐渐走近时发现，有无数桩桶被摆放在场地中，“这都是什么乱七八糟的？”还没看出规律的我首先冒出的是这样的想法，不管了，还是先去报个到吧。
赛道上停着的两辆新君威应该就是比赛用车，尽管现在正值中午艳阳高照，但敬业的工作人员还是在仔细擦去车身上的尘土。而我在活动的后场还发现了两辆2.0排量的车型，只是此前同事告诉我，有可能出现在活动现场的2.0T车型并没有现身，让我略感遗憾。
挑战天下第一S弯的城市选拔赛已经进行多日了，很多城市都已角逐出冠军选手，而北京站的冠军席位临时被这位刘先生占据，但如果随后有比他表现更出色的选手就会取代他的位置，或许这个人就在现场。而最终所有的城市冠军将齐聚云南茶马古道，一同挑战7公里山路上的68个角度刁钻的U形弯。
赛前的讲解是必不可少的，但由于此次活动场地较小，车速也不会太快，因此教练并没有过分强调安全，而是对于车辆在弯道中行驶的技巧进行了着重讲解，基本原则就是慢进快出，但说起来容易，实际操作上车速的掌控、角度的把握都不是轻易就能做到完美的。在看完不算精湛但同样敬业的街舞秀后，我们来到赛道旁，正式比赛就要展开，此时每个人都显得紧张且兴奋。
㊣赛道设计颇有玄机 新君威表现激进灵敏
来到场边首先是教练进行了两圈赛道演示，教练的车速远没有想象中快，全套动作看似平淡无奇，但完成的有如行云流水，第二圈的成绩只比冠军慢了一点点，但明显能看出教练悠着劲呢。
在表演完原地360°甩尾后，我开始担心水泥地会不会被现场火热的气氛融化掉，但就在此时工作人员已经开始安排选手参赛了：24号、25号选手请上车。什么？25号？居然第一轮的两名选手就有我？预感不太好，通常先上场的由于路线场地不熟悉，都不会有出色的成绩，听天由命吧。
全油门出发通过红外发射器后开始计时，能感觉到新君威的油门及变速箱对驾驶者意图的响应十分迅速直接，此时S6手自一体变速器处于运动模式。起步经过短暂的打滑后，18英寸轮毂上的245/45 R18普利司通轮胎迅速咬合地面，在随后的表现中它也没有拖新君威的后腿。第一个弯道是至关重要的，车辆在这个弯道中的表现直接影响着全程的动态和节奏感，而新君威轻盈但清晰的方向指向性使驾驶者不必和方向盘做搏斗，只要能把握正确的路线和速度，新君威的表现就不会令人失望。
如果能顺利的通过1号弯，在面对2号弯时就会显得从容很多，不过此时我已经发现，新君威弯道表现的最大瓶颈就在悬挂上了，尽管是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构，但民用型的悬挂调教在应对这种角度刁钻的弯道时还是显得有点力不从心。
但总的来说，只要掌握一定技巧，驾驶新君威快速通过前三个弯道都不成问题，每个做到这一点的驾驶者只要在过第三个弯后不是手忙脚乱的话，都会快速冲向4号弯，只要过了那里比赛就结束了，“快一点、再快一点”的想法驱使他们（其实也包括我在内）加大了施加在油门上的力度，但此刻他们还不知道，4号弯有一个陷阱在等着这些掉以轻心的家伙们。
当发现时已经晚了，在通过4号弯的弯心后前面的道路突然变窄，这一变化使很多驾驶者猝不及防，原本理想的出弯路线被桩桶阻挡，再想往内侧打方向时，车辆已经处于完全的转向不足状态，上图显示的那个人不是我，但我第一圈的情况和他完全相同，车速和弯道路线不匹配导致了转向不足，即便此刻反打方向补救也为时已晚，4号弯告诉我们什么叫欲速则不达。
总结：
最终在第二圈我吸取了之前的教训，更合理的控制了车速，成绩比第一圈快了7秒多，但由于强手如林，前三甲是无缘了。不过通过此次活动，对新君威在极限状态下的表现有了进一步的认识，之前广受称赞的车头指向性得到更充分的认证，尽管方向盘还是感觉有点轻，反馈感看似模糊，但实际上车身跟随方向盘动作的随动性调教的非常灵敏。而油门及变速箱的表现也值得表扬，直接迅速的反应几乎让人忘记这是一部自动挡车型。不过极限状态下新君威的软肋很显然就是悬挂的表现了，如果不是18英寸大轮毂和宽胎的支撑，恐怕前包围早就啃地了，但总体而言，新君威的表现超出了我们的预料，也超越了一般前驱车型的能力范畴。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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