前置后驱平民跑车！试驾劳恩斯酷派2.0T

    [汽车之家 试驾] “劳恩斯”是进口现代09年推出的重要车型。继劳恩斯上市之后，3月3日全新劳恩斯-酷派跑车上市，最低售价仅19.9万元，全力打造出一款性价比突出的平民级跑车。三个多月之后的今天，我们迎来了一次难得的劳恩斯-酷派试驾机会。本次试驾的车型是售价25万元的2.0T豪华自动版，在劳恩斯-酷派2.0T车型中拥有最高配置。

『本次试驾车型：劳恩斯-酷派 2.0T 豪华自动版』

    实际上，在试驾之前我最希望开的是搭载3.8L V6发动机的车型，其拥有303匹的超大马力。虽然2.0T已经拥有了210匹强劲的马力输出，但还是特别想感受一下韩国跑车303匹的力道。但事与愿违，本次试驾车型是2.0T，有点失望！不过，从市场角度来看，2.0T车型是大多数消费者认为性价比最高的车型，目前是全车系中最热销的。就此情况，这次试驾体验的重点我就放到了日常行驶上面。接下来，我着重感受劳恩斯-酷派2.0T豪华自动版的日常实用性，以及体验其在综合路况行驶中的驾乘感受。

● 外观绝对很跑车！轮胎扁平比较低

    从价格和参数上看，可以说劳恩斯-酷派是一款物美价廉的产品，最起码要比拥有相近参数的德系和日系同级别车型要便宜很多。除了品牌因素之外，接下来我们就从单纯跑车的角度去对他进行体验。最后您一定能知道他是否真的物美价廉……

    劳恩斯-酷派在外观上完全摆脱了老款车型，从车身尺寸上就完全能说明这是一款全新酷派！轴距达到2,820mm（比上代酷派长了290mm），车身具体参数为4,630×1,865×1,385mm（长x宽x高）。从前轮眉开始向上扬起的两条腰线一直延伸到尾灯处，使其拥有相当强的动感的视觉效果。

    劳恩斯-酷派低矮宽大的车头看上去有运动气势，窄小的进气格栅和前大灯组不那么引人注意，有点扭曲线条的前保险杠倒是很耐看。

    与前窗相呼应的后车窗有点“柔美”的感觉，车窗下檐线条没有与腰线平行延伸，而是有一下弯的曲线。这样的线条从好看角度解释，有压低尾部视觉重心的效果；从不好看的角度去说，不像是一辆跑车应该有的线条。看来后窗的好看与否，这个真要见仁见智。

    劳恩斯-酷派尾部不能说是性感，说线条硬朗有力道更加合适。敦实的尾部亮点有三处，一是与前大灯相呼应的尾灯组；二是粗壮的双排气管；最后是让人一眼就喜欢的棱角分明的尾翼。

    如果说前置后驱的驱动形式，是一款纯正跑车所必须有特质的话。为了配合“后驱”和“跑车”这两个词，轮胎也必须要引起重视。劳恩斯-酷派2.0T豪华自动版（含）以上车型轮胎均为前225/40 R19后245/40 R19的低扁平比轮胎，以下两款车型轮胎的尺寸为前225/45 R18后245/45 R18。

    不过，说实话我更喜欢扁平比为45、18英寸的钢圈。低扁平比轮胎是能提升车辆的性能，但作为平民级跑车，用这样的轮胎行驶过各种中国路况后，其耐久性会有大幅降低，而更换跑车轮胎的成本真不低。

    为了提升劳恩斯-酷派的实用性，后备箱开还是有不错的空间。如果嫌深度不够，您可以把后排座椅翻倒。这样的话，两个人长途旅行的行李完全可以放得下。

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● 内饰做工不错/中控台功能齐全配置厚道

    劳恩斯-酷派内饰延续了运动风格，先从内饰颜色搭配上看，真皮座椅有两种颜色分别是黑色和棕色。从提升车内豪华感来说，黑内搭配棕色座椅和门饰板会更显档次。当然跑车的经典全黑内饰也不错。

    T字区域银色饰板和饰条用的较多，这也是车辆运动化内饰的标准搭配。两个炮筒式仪表盘分工明确，淡蓝色的背光也很梦幻。仪表盘中间的行车电脑比较普通，除了显示A、B两个里程数之外，只有平均车速和剩余油量可行驶公里数两种功能。

    三幅方向盘功能较多，而且音响控制按键、巡航控制按键和自动头灯都是全系车的标配，对车主来说这些都是很实用的配置。在中控台部分处，大尺寸前排多功能显示屏、自动空调也都是劳恩斯-酷派的标配。从全系车型的配置来看，劳恩斯-酷派性价比确实不错。

    对于中控台各个按键体验下来后，我感觉按键都设计的较大且手感不错，各项功能也都很容易上手。在娱乐配置方面，USB+ipod+AUX+MP3也是全系车的标配，接口旁边的电源插孔相当实用。

● 座椅很舒适/储物能力较弱

    劳恩斯-酷派2.0T酷动手动版和靓雅自动版座椅采用了织物，如果真皮座椅不带通风功能的话，在夏天我更喜欢织物的材质。驾驶席座椅可六向电动调节，靠背前后和腰托可手动调节，副驾驶座椅只能手动调节。

    门板上不能放置饮料瓶、中央扶手箱内如果方式MP3或杂物也不能放置饮料瓶。这样的话，放饮料瓶的地方就剩下了挡把后方。如果里面放一个烟灰缸，这时就只能放一听可乐了。中控台点烟器旁边有有一个插钥匙的地方。这样的话，车主随身携带的物品还没地方放置。

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● 动力较好/舒适性较一般

    如果说之前的老款酷派是披着狼皮的羊，空有一壳子的话，那么劳恩斯-酷派绝对是一只直真正的狼。2.0T直列4缸涡轮增压发动机配备5挡手自一体变速箱，最大功率为155kW（210ps）/6000rpm，299Nm的最大扭矩爆发的较早，当发动机转速达到2000转时可以爆发出。

    本次试驾的场地有两处，天马山赛车场和市区道路。让我们来感受一下，劳恩斯-酷派是否能更好的平衡驾驶乐趣和日常行驶的舒适性。

    劳恩斯-酷派全油门起步零到百公里加速的时候，车身虽然并没有弹射姿态，但所提供的动力也比较让人满意。当发动机达到2500转左右的时候感觉有涡轮介入，3000转的时候能感觉到动力输出非常线性。在拥堵的市区驾驶，这样的调教会使车主感到较为舒适，停车起步不会有向前冲的强烈感觉，中段加速又很有力。

    在天马山赛车场较窄的连续弯道中，尽管245的宽胎能提供强有力的抓地力，但劳恩斯酷派的表现不像是一款后驱车型，加上转向不足的感觉有点像前驱车。不过，相信这样的调教主要是针对普通车主来的。试想210匹马力的2.0T发动机再加上一个后驱模式，如果再调教成转向过度的话，对于一般车主来说驾驶难度会很大。

    劳恩斯-酷派方向盘转向力度有点沉重。2.0T车型并没有搭配6速ZF手自一体变速箱，5速手自一体变速箱在市区驾驶的时候换挡比较平顺，如果采用全油门动作会在5000转左右做出升挡反应，跑车化的调教。

    同样存在跑车味的还有发动机的声浪，在高转速时双排气管发出的呼呼声，在车内能明显的感受到。在高速路段行驶的时候，发动机发出的声音也会很多的传入驾驶室内，在跑车里要想安静驾驶是不可能的。

    劳恩斯-酷派悬挂很硬，在路况稍差的地方，强烈的颠簸感会使车内乘客感觉不适。如果考虑到劳恩斯-酷派的跑车定位，这样的调教确实适合在赛道上撒野。加上前后的宽胎，较硬的悬挂可以提供出色的支撑性。不过，话说来有多少车主会跑赛道？我想大多时候是在市区开吧，这样的话舒适性不够的悬挂会成为劳恩斯-酷派的缺点。

试驾总结：

   似乎作为平民跑车，劳恩斯-酷派该有的优点都具备了：后轮驱动、大马力带涡轮增压的发动机、较便宜的售价、时尚动感的外型、低扁平比的宽胎以及支撑力够好的悬挂。他比老款酷派更像是一辆跑车！当然，既然是被称之为跑车，你享受到了强劲的动力和拉风的外形，那么你就要为此做出牺牲，就要习惯它偏硬的悬挂，不过我想选择劳恩斯-酷派的朋友也不会太过于计较所损失这点舒适性。

    另外，车内人性化储物空间不是很够，这点还有提高的空间。最后从售价上考虑市场，不得不承认，在这个价位上劳恩斯-酷派的竞品车型很少，这样会注定其市场前景会和老款酷派一样的好。（文/汽车之家 李店斌）

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