常胜军出招 试驾丰田凯美瑞2.4小改款

动力系统未变，2.4升设定均衡性佳

在此次的小改款动作中，凯美瑞车系的动力与机械结构并未更动，搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力。

采用五速手自一体变速箱的凯美瑞 2.4升车型，加速表现相当线性，在换挡时也未有明显的顿挫感发生。

而在此次的小改款动作中，凯美瑞车系的动力与机械结构并未更动，因此此次所试驾的2.4G尊贵版，搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一体变速系统。

中低转速动力充沛，变速箱换档平顺

按下发动机启动按钮，此时的凯美瑞延续了以前给人的宁静印象，在车辆处于怠速的状态下，展现了高水平的噪音抑制能力，同时也让人留下了良好的第一印象。踩下油门，轻快的起步加速表现，在市区走走停停的路段显得格外受用，特别是这台2.4升发动机在中低转速域的动力十分充沛，当发动机转速处于3000 rpm之内时，几近随传随到的动力支持，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

小改款凯美瑞所搭载的这台2.4升发动机，在中低转速域的动力十分充沛，当发动机转速处于3000 rpm之内时，几近随传随到的动力支持，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

上了快速道路，我们逐渐加快车速，虽然随着时速表指针的爬升，车辆行驶的稳定性略有下降，但仍不至于让人感到不安，而在一路行驶的过程中，采用五速手自一体变速箱的凯美瑞 2.4升车型，加速表现相当线性，在换挡时也未有明显的顿挫感发生，将档位切换至S模式以手动方式行驶，虽然该变速箱带有保护机制，仅能限制行驶时的最高档位，但较自排模式延迟些的换挡时机，以及操作挡把时的手感，仍然能够提供驾驶人不少乐趣。

虽然现在凯美瑞的操控表现，相比于前代车型已有了长足的进步，但是为了能够符合国内中型轿车主流消费市场的喜好，原厂在悬吊系统设定上对于舒适的考虑仍旧大于操控性。

舒适取向悬吊，弯道操控非强项

虽然现行凯美瑞车系的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，但是为了能够符合国内中大型房车主流消费市场的喜好，原厂在悬吊系统设定上对于舒适的考虑仍旧大于操控性，而这也让我们驾着凯美瑞，在路面质量不甚优异的地区行驶，无论在市区道路或山间，车辆多能称职化解可能让人不适的车身震动，搭配隔音良好的座舱，乘作质量着实出色。

虽然凯美瑞的车身侧倾明显了些，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来。

当然，舒适取向的悬吊设定，不免会对车辆的操控表现有所牺牲，因此在山路行驶时，虽然凯美瑞的车身侧倾明显了些，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来，且在弯中若压过坑洞，车身动态的顺畅度也会受到减损，但在VSC车身稳定系统的适时介入之下，仍然能够确保水平以上的主动安全性。

虽然此次凯美瑞的小改款动作，整体变动幅度并不能算大，不过身为市场上的销售龙头，凯美瑞对于掌握消费者的口味，有着颇为独到的功力，因此新车在延续既有的架构下，换上了更具科技与动感的样貌，而在座舱内部，无论是在气氛的营造或配备舒适性上，也都有着优于过往的演出，在这般精彩的表现下，就看各家国产中大型房车对手要如何接招了。