[汽车之家 测试] 豹？小马驹？熊蜂？算了吧，我们还是叫它最通俗的那个名字吧——大黄蜂。他有两个身份，一个是雪佛兰全球最新上市的跑车第五代Camaro，另一个是来自遥远的赛博坦星球的外星机器人，我们今天要体验的是前一种形态，至于后一种我想也许明天他会变给我们看的。
还记得变形金刚电影中的一个情节吗：女主角Mikaela坐在男主角Sam的腿上，而Sam坐上大黄蜂的副驾驶上，此时女主角有些抱怨的说：既然他是个超级先进的机器人，为什么要把自己变成一辆烂车呢？这的确不怪女主角，那辆浑身掉漆的1975年款第二代Camaro确实不那么招人喜欢。但别忘了来自赛博坦星球的机器人可以利用扫描技术变成任何他们喜欢的形态，这时一辆最新的五代Camaro应时登场，大黄蜂随意就变成了现在的样子。好了，Sam花了4000美元就得到了它自然十分兴奋，本文就将续写Sam得到新车后的情节。
如果看到这里你的表情是一脸茫然的话，我建议你先去温习变形金刚的电影，最好连动画片也一起看了，这样才能彻底明白我们在说什么。此外有关Camaro的外形介绍在之前的实拍文章中已经说的极为详细了，在此就不赘述了。不过我们为大黄蜂拍了点新照片，他自己很满意，大家也来看看吧。
『如果你错过了大黄蜂的实拍文章 请点击上图查看』
大黄蜂在变身为五代Camaro后立刻显得凶悍的很多，但我们不用为他的立场担心，他还是最忠实的汽车人战士之一。而在变形金刚电影中，他和能变形为Pontiac Solstice的爵士都属于绝对拉风的车型，不过后来爵士殉职了，大黄蜂就可以算是汽车人中外形最酷最漂亮的一位了。
这套尺寸夸张到20英寸的轮毂被套上了前245/45 R20，后275/50 R20的倍耐力高性能街胎，确保了大黄蜂在城市里穿梭躲避霸天虎追赶时能更加身动随心。但其实这套轮胎还有一个作用，就是在变成机器人后可以拆下来当武器砸敌人，20英寸的轮毂加轮胎每个的重量应该不轻，砸在头上绝对够呛。
虽然没有无钥匙启动系统，但大黄蜂可以使用钥匙遥控启动发动机，这比坐在车里再按按钮启动要有意思的多，想想吧，车里没人车子却自己发动了，是不是和电影中的某些场景一模一样？现在大黄蜂邀请我们进去看看，这也正是我们想做的事情。
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虽然内饰并非来自外星球，但也已经被赛博坦化了
我们对大黄蜂的内饰充满好奇，从中可以看到不少美式跑车的复古元素，也有很多现代时尚设计思路造就的工业美学，这是一种经典与未来的结合体，而难能可贵的是我们并不会感到有丝毫的别扭或不顺眼的地方，但通过亲身体验，还是有些细节我们需要抱怨，希望大黄蜂在明年正式进入中国时会改掉这些小缺点。
握着大黄蜂的方向盘我们就能感受到纯正的美国风格，但对于通常握着象征精准操控的小方向盘的我们来说，它的个头的确有点大了。我已经建议大黄蜂重新扫描一个新方向盘，比如宝马3系上的那个就不错，但显然他不是很乐意，那就算了吧。至于另一个让人感到有些晕的问题就是方向盘上的换挡拨片居然按不动，实际在它下面的按钮才是真正起作用的控件，关于这一点很多第一次接触这辆车的人都被忽悠了。
对于装备了6.2升V8发动机的大马力跑车，尤其是自动挡跑车来说，可以时刻监控到个大部件的工作状态和温度是非常有必要的事情，而大黄蜂在这方面做的很到位，油压油温以及电压和变速箱油温的显示表就在挡把前面，但这里通常应该是储物盒的位置，而且显示表的位置这么低也不太方便观察。我们注意到空调出风口上方刚好有合适的地方，如果把四块显示表在这里一字排开，既方便了观察又可以腾出下面的空间用来放东西，才是一举两得的设计。
大黄蜂的时速表设计有点奇怪，在初次接触时我们的编辑也没搞清楚到底是什么意思。实际上它有两种刻度显示，但无论是哪种表底数字是不变的都是180，这样就造成了在公里单位时表的指针会转的快些，而在英里单位时要转的慢点的现象。
大黄蜂显然对于我不满意大灯开关的位置有些不以为然，而在略加熟悉后我们也能在不用看的情况下摸索到大灯旋钮了，只是我们发现如果将大灯设定到自动档位时，即便外面光照条件很好，大黄蜂还是会打开大灯，这倒是和现在一些欧洲国家规定日间行车也要开启大灯的做法相吻合了。
㊣随后我们对像极了大黄蜂面部的中控台产生了兴趣，说实话大黄蜂的配置并不算丰富，中控台面板上能见到的都是些常规的空调音响的控件，但实际上在这里我们可以真正做到了大黄蜂用语音交流，我们真的可以跟他说话。
如果进入大黄蜂的控制菜单就会发现这里显示的全是英文，这也难怪毕竟大黄蜂是来自大洋彼岸，但我们还是希望明年如果再次到他的说，就算不能说中文，至少应该能显示出来。
从表明看大黄蜂的空调风量旋钮只有4个档位，但实际上在每两个档次间还有没被显示出来的小档次，大概算了一下，空调风量可在12个小档位间切换，而且旋钮转动时略有阻尼感，手感和做工都比较细腻。
在此需要称赞一下大黄蜂的音响系统，在电影中初期的大黄蜂由于发声系统损害只能用车载广播中的声音和Sam交流，而这套纯正的美国Boston音响虽然不是世界顶尖级的品牌，但其音质表现浑厚，这使得大黄蜂的声音相当有磁性。
刚才我们说了，在这里可以和大黄蜂进行真正的语音交流。其中一种方式就是按下后视镜上的OnStar按钮，一个清脆的女声会用标准的美式英语询问你是否要连接到OnStar通讯服务中心，这好像有点不对劲吧，大黄蜂是女性？！但由于地处中国，OnStar系统只是摆设，而蓝牙系统也可以做到人机对话。首先在和手机配对时，大黄蜂就会询问是否确认配对，此时需要给予答复大黄蜂才知道应该怎么做，而这些都是用英语沟通的，如果能换成中文才更有亲和力。
㊣美式跑车的内部空间并不小 但后排肯定不适合1.75米以上的人
如果闭着眼睛坐在大黄蜂的驾驶座上，你一定感觉不出这是一部大马力跑车，但当你得知他是来自美国，可能就能理解为什么座椅这么舒服且没有包裹性了。如果刻意去计较头部空间的多少那么应该没有哪款跑车能符合要求，尽管只有一指多点的空隙，但当我坐在驾驶座上时兴奋感早已让我忘记了头部的压抑。
看来就算变成了第五代，大黄蜂依然不忘他喜欢的赛车风格，黄色车身上的黑色涂装以及隆起的发动机盖，这些都和之前的那辆二代Camaro如出一辙。坐在驾驶座上你并不会觉得发动机会碍事，因为你心里知道那长长的车头实际才是你应该时刻小心别刮花的地方。
要是车顶能再高点我真的不介意被塞进大黄蜂的后排，尽管进出时都要小心翼翼怕磕到头，而且姿态实际无法称得上有风度，但对于1.75米以下的人来说只要前排没坐着1.9米以上的大个子就可以在里面忍受一个小时甚至更长，这要看你喜欢这款车的程度了。
对于一般的跑车而言，我们不但对后排座椅持抵触态度，对后备箱容积也不会有太多要求。大黄蜂长车头短车尾的传统跑车造型也很容易让人误会其后备箱是个不实用的摆设，但事实证明我们的观点有误，除了开口宽度有点窄外大黄蜂的行李箱容积还是令人满意的。
㊣就在我们即将为体验做收尾工作时，一个小意外发现了。据事后大黄蜂自己的解释是他前一天忘记吃能量块了，才导致能量过低车门无法开启，不过他早有预留的B计划，只是需要车内的人辛苦一点，作为最后极限挑战大黄蜂内部空间的测试，我们没有感到失望。
写在最后……
作为汽车形态的大黄蜂的确是个招人喜爱的家伙，相比最初的甲壳虫现在的五代Camaro无疑更具吸引力。而在我们今天主要体验的车辆内部方面，就配置而言大黄蜂给人的感觉是少而精，他没有装备过多炫耀技术的配置，但其身上的每一件装置都很有实用性，唯一的遗憾是在中国我们无法体验OnStar的功能。而在空间表现上既然都能从前排钻到后排再从后备箱里轻松出来，就已经说明了大黄蜂的表现不俗。
就这些了，已经够了，想想自己开着一辆6.2升的大马力美式跑车，座椅宽大舒适必要时也能有侧向支撑力，一边听着V8发动机和Boston音响的合奏曲一边在笔直的公路上飞驰，还不够吗？（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 汽车之家 梁巍）
㊣如果不是因为一部变形金刚电影，远在大洋西岸的我们可能不会注意到Camaro这款很美国的车。不过对于美国人民来说，Camaro的归来不仅仅意味着有一款新的跑车供他们选择，它更唤起了人们对美好过往的记忆。虽然我没经历过，但我知道，这是一代美国人的集体记忆，Camaro、Mustang或是Challenger曾经是许多美国年轻人的梦想之车。肌肉发达，狂暴的大排量V8发动机，肆无忌惮的大马力，后轮驱动，这些都很美国，这也正是很多人为它趋之若鹜的原因。
虽然做着试车的工作，但接触这种美式大排量后驱车的机会还是很少，之前只是在一些国外视频节目中见过它撒野的样子。相比德国或是日本那些讲求精准操控的跑车，我觉得它应该有更多原始的乐趣，就是那种源自不加节制的发动机制造出来的快感，这些都是我的臆测。
第一次见到Camaro是在上海车展，只是擦肩而过，我知道过不了过久它就会来到编辑部，所以为了保留一份神秘感，我和它打了个照面就匆匆离开了。第二次见面就是在测试场了，这多少有些来得突然，还没了解它的脾气秉性就要先进行测试。凭借我对它浅显的了解，我觉得它一定会用嘶叫将轮胎的表面化成青烟，在地表留下深深的烙印，然后摆动着臀部扬长而去。美国的大马力后驱车就应该是这个样子，浑身的肌肉就是用来干这个的。
坐进驾驶舱，里面是标准的美国式的宽敞，对于亚洲人来说显然有些空旷。相反的，四周的车窗都很狭小，给人感觉像是坐在密闭的盒子里，确切的说是像坐在一台小坦克中。V8发动机时不时的颤动一下来打发无聊的怠速时间，排气管也配合着它的心脏发出亢奋的喘息声，看来它还真是耐不住寂寞。机油压力、机油温度、变速箱温度、水温一切正常，这就像是飞行前的例行检查。
一切正常，刹车、油门同时踩下，很快V8发动机就让轮胎突破摩擦力的极限，即便后轮达到了275mm，也不能阻止过剩的马力。轮胎短促的尖叫声过后是低沉的轰鸣，这是排气系统特意营造出来的声音，V8发动机虽然有充足的底气，但红线转速只有6000转，声音不怎么嘹亮，还好设计人员知道我们在想什么，利用排气满足了大家的听觉神经。加速的过程比我预想的要平淡的多，这并不是说加速没有推背感，毕竟6升级的发动机放在那里，提速不是问题。但是好像少了点什么，期待中的浓烟，疯狂的响胎声，带着曲线的轮胎痕都没出现。
是方法不对？Camaro也没有任何复杂的电子程序，比如Launch Control或是赛道模式之类的东西。ESP关闭，保持油门和刹车。问题出现了，自动变速箱不允许高转速起步。如果换做手动车型，高扭矩起步肯定会像电影中的镜头一样，这才像是大黄蜂。另外自动挡车型的动力也比手动挡略低，功率降低24马力，现在是408马力（300kW）/5900rpm，560N·m的扭矩也比手动车型降低了10N·m，但峰值转速提前到4300转。
了解了上面这些数据，Camaro的加速成绩就在预料之中了——5.7秒，说实话并不让人兴奋。不过想想看，它的重量接近1.8吨，相比身材轻盈矫健的欧洲或是日本跑车，美国肌肉男占不到半点便宜。这正是欧洲人和美国人对跑车不同见解的体现，前者更精通于提升速度和强化操控，而美国人只在乎外形够不够猛，排量够不够大，开起来够不够刺激。这很有意思，不同的民族有不同的性格，造出来的车当然随人的脾气，Camaro就是美式肌肉跑车的代表。
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四只Brembo四活塞刹车卡钳和大尺寸刹车盘带来强劲的刹车效果。踩下踏板后制动力非常坚决，连续多次刹车依然保持稳定，38米的刹车成绩算得上是优秀的。不过刹车时比较明显的点头现象不像是一台跑车应有的表现。
实际上Camaro的减震器并不软，前后多连杆的结构也带来比较好的稳定性。不过底盘偏高，减震器的行程比较长，这从外观上就能体现出来，Camaro不像其它的跑车那样低伏在地上，而是更接近普通轿车。所以这几天我们出门也都很放心，无论进出地库还是遇到修路，Camaro没给我们找任何麻烦，没想到开跑车还能这么省心。
在测试场上，看到Camaro这么高的底盘，心里总还是有些不爽的，毕竟这也是一台跑车啊。实际上悬挂的表现还是不错的，绕桩的时候能给车身足够的支撑，弹簧的韧性很好。转向的表现算是还行吧，总之没有欧洲跑车那种精密的准确度，但还是得心应手的。施加在后轮上的超大马力并没有给操控带来什么困难，一切都很平稳，这多少有些出乎意料。本以为悬挂、转向都会是负担，看来我想错了。只有视野在这里是障碍，车身本来就宽大，长度也超过4.8米（几乎和奔驰E级一样大了），可坐在车里却什么都看不见，A柱也遮挡了很大一部分视线，所以一切都是靠猜的。
说实在的，这种常规的测试实在有些乏味，一台大马力的美式肌肉车摆在这里，不找点刺激怎么行。只要场地允许，Camaro完全可以变得疯狂一点。关掉ESP，转动方向盘，然后狠踩油门，Camaro立刻进入状态，完成原地漂移的动作。这才像是美国车，才是我印象中的美国车。只要控制好油门和方向，它完全可以做持续的定位漂移，这要感谢工程师给Camaro装上了后桥限滑差速器。如果对技术有信心，完成像电影里那样漂亮的漂移过弯动作也不是不可能。轮胎化作一缕缕青烟，进入鼻腔，简直就像是兴奋剂，我想无论是谁都愿意这么转上几圈，直到把自己弄得头晕眼花为止。
㊣其实还是回到大街上比较有意思，这么拉风的外形，窝在测试场里没有观众实在太可惜了。且不说这扎眼的黄色车身，光是这一身肌肉和愤怒的前脸就够唬人了。扎在北四环的车海里，简直就像是人堆里出来个阿诺，大明星啊！一路上经常有人拿出手机拍照，也有从大老远追上来看个究竟的。停在路边也有人认出它的身份：“这不是大黄蜂么！”看来它还真是个电影明星。
在马路上，Camaro变得平静了很多，正常行驶转速很少超过2000转，声音也刻意保持低调。电影中的汽车人也是这样，生怕吓到身边的地球人朋友。不过每次进入桥洞和隧道前，我还是不厌其烦的打开车窗，用手动模式降低两个挡位，将转速拉高到5000转。高转速时发动机又开始扩大嗓门，排气管也对降挡动作很敏感，积极的回应，那声音在隧道中回荡，还真像是一大群愤怒的黄蜂。出了隧道，立刻变回刚才的斯文状态，关起车窗接着听音乐。
要手动升降挡需要两个步骤，先得把挡杆推到M挡，然后再利用方向盘拨片换挡，在D挡中拨片是不听使唤的，这个比较烦人。所幸手动模式中，变速箱对指令能够迅速的做出反应，否则拨片就真成摆设了。其实在D挡中，变速箱也还是很积极的，只要多踩1/4的油门，它就会立刻降挡，所以大多数情况也不用非得进入手动模式。如果将油门踩到底，变速箱也会多降几个挡把动力全部释放，中途加速也和起步一样有力。一旦加速结束，脚刚一离开油门，挡位立刻跟进，转速回复正常，而加速度瞬间从有到无也让乘客很难过，像是被人踹了一脚。
正常驾驶的话，变速箱对舒适性还是有所帮助的，6个挡位让动力变得连贯，换挡动作也很轻柔，对舒适性没有丝毫影响。减震也很适合日常驾驶。首先底盘高度能够保证通过性，较长的悬挂行程也让它能够应付比较大的坑洼，减震筒能吸收一定的冲击，任何震动都是经过一层过滤的，避免生硬的冲撞。这比那些纯粹的跑车可舒服多了。
Camaro还有一样是一般跑车无法比拟的，它有四个独立的乘员空间和一个足够实用的行李厢。后排空间虽然有点压抑，但普通身高的人还是能正常坐在里面；行李厢开口虽然小了点，但内部容积还是达到320升，只要不是搬家，其它都好说。
至于油耗，如此强壮的身躯饭量肯定也小不了，但工程师还是给它制定了节食计划。巡航状态或是低负荷行驶时，4个汽缸会停止工作，多少也能起点作用吧。
经过这些天的接触，我发现要用几句话简单的给Camaro定下个结论还真不是件容易事。单从性能方面考虑吧，6.2升、5.7秒，确实没太大意思，驾驶乐趣可能也不如欧洲那些小跑车纯粹。但Camaro这种最原始、最粗犷、最单纯的源自发动机和大马力的乐趣是其它跑车不具备的。还有这不加修饰的健美先生般的肌肉外形，也蕴含着一种独特的美感，而且在电影中大黄蜂可比那个倒霉的擎天柱帅气多了。如果以价钱来衡量，这些加在一起，还不到4万美金，如此看来就太超值了。最后我终于想起一句话能概括一切：Camaro是绝对正宗的美国特产！（文/汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉、梁巍、韩路 测试/汽车之家 左旭）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
精彩测试视频：
㊣Camaro模特写真壁纸下载
模特：孙一奇
姓名：孙一奇
性别：女
出生年月:1989.4.1
现住地：北京
血型：B型
身高：170cm
体重：53公斤
三围：89，60，90
星座：白羊座
婚姻状况：未婚
职业：平面模特，舞蹈编导，演员
摄影：刘嘉楠
刘嘉楠简介：籍贯：黑龙江。清华大学美术学院商业摄影硕士毕业，曾担任全景图片摄影总监。从2007起经营自己的摄影工作室（嘉域视觉），为《男人装》等男性杂志拍摄女性时尚照片，在业界和大众范围有很强的影响力。
化妆师：蔓蔓（美空网）
雪佛兰Camaro 2SS参数配置
