智能+环保 试驾雷克萨斯RX 350/450h
[汽车之家 试驾] 雷克萨斯RX系列诞生十余年，已经有了上百万的用户。由于上一代RX车型引进国内时已经是生命的中后期了，所以对它也一直没有深刻的印象，只知道它是全球首款混合动力SUV车型。面对中国这个目前全球最大的汽车市场，雷克萨斯这个为北美打造的豪华品牌也逐渐加快步伐，所以新一代RX车型发布后不加停留直接引入国内。
新一代的RX车型在外观上更加年轻化，为了和雷克萨斯家族的其它车型保持一致，我们能看到很多似曾相识的设计。除了前后灯组，中网这些显眼的地方，新一代车型的整体轮廓并没有发生太大的改变。统一的家族式设计也有弊端，新RX有些缺乏个性，鲜有让人眼前一亮的设计，也很难给人留下什么深刻的印象。
相较于外观，新RX的内饰有更多大胆创新的地方。非对称的中控台，这中设计在业界很少见，不过仔细观察便能发现，中控台利用颜色将功能区域划分出来，操作更加便利。整个中控面板设计很紧凑，只保留了常用功能，这样便能留出更多的空间安放“大鼠标”，Remote touch是最新的研发成果。
液晶屏幕移至中控台最上方，整个驾驶舱的控制部分和显示部分变得更合理，在进行操作时，驾驶员的手臂和视线的移动距离大大缩短，提高了安全性。Remote touch将操作变得简便直观，只需要两个手指就能对各项功能进行调整，而过去驾驶员必须伸直胳膊在屏幕上指指点点。指针式的界面如同电脑，比德国车上那种转来转去的旋钮方便多了。
得益于新技术的使用，仪表盘变得更好看了，尤其是慢慢点亮的瞬间以及蓝色的背景光。当然好看并不是最终目的，OLED仪表盘的优势在于它有更高的对比度和可视角度，更容易读取才是最终目的。
㊣方向盘控制按键的数量明显增多了，音响、电话、行车电脑和倒车雷达都由这些按钮来控制。现在几乎所有的操作都可以通过方向盘或者Remote touch来完成，几乎用不到中控台上那几个按钮。
车内有明显的日式风格，准确的说是雷克萨斯的风格。内饰的材料清新淡雅，同样是真皮和实木，但RX绝对没有让人压抑的奢华感，而是温馨舒适的居家感，这让驾驶员和乘客都更舒适自在。
丰田的设计人员总是不遗余力的开发车内可用空间，雷克萨斯也是一样。遮阳板的卡槽，空调口旁边的杯架，这些自然不会落下。挡杆下方的中控台底座有很大的空间，这可不能浪费，所以现在这里是一个很大的储物槽。中央扶手箱又深又大，加两个隔板就更容易利用了。这些都不涉及高科技，却更能体现以人为本。另外我还注意到几个细节，中央扶手箱的12V电源盒AUX接口都预留了电线的出口、后排靠背安全带有固定的卡子，防止折叠座椅时安全带被带到靠背后面。这些简单却周密的设计，能解决很多日常使用的烦恼。
新的RX系列车型采用新形式的悬挂结构，据说是有更好的运动性。不过坐在车内还是更多的感受到它在舒适性方面的造诣，即便车辆不启动，我也知道它仍然会以舒适为主。
事实确实如此，新RX的悬挂对车身的支撑比原来更好，在弯道中侧倾相对上一代车型要小一些。但悬挂仍然会过滤掉大部分的震动，转向力度比原来稍大，但仍然没有太多的反馈。想要X5式的路感，那还是去找宝马吧，不过宝马可没这么舒服。
㊣发动机经过优化可以输出更多的动力，现在RX350有277马力和346N·m，低转速时扭矩输出比较理想。RX350使用电控耦合四驱系统，平时是前轮驱动，根据道路状况可以在100:0或50:50间自由分配动力。
变速箱采用6速CVT，具有人工智能换挡控制。在长距离下坡路段可以减少升降挡次数，保持相对低的挡位行驶，充分利用发动机制动，减少刹车盘热衰减。实际上在试驾过程中我并没有特别的注意到变速箱的工作状态，升挡过程非常平顺以至于难以察觉，而急加速时变速箱对动力的调控也很到位，既能保证动力输出又没有突然降挡产生的冲击感，以至于让人忽略了变速箱的存在。
记得之前测试上一代RX400h时刹车成绩不甚理想，好消息是现在由于悬挂支撑力明显增加，刹车时车身姿态比原来优雅多了。坏消息是现在刹车的感觉仍然不到位，刹车踏板空行程很长，需要踩很深的刹车才能有足够的制动力。
相对RX350，新的混合动力车型RX450h有更多的亮点。两者除了动力系统，其它大部分地方都很相似。很明显工程师将更多的经历投入到完善RX450h的混合驱动系统上。驱动方式仍然是汽油机加两台电动机，3.5升发动机有249马力，317N·m，采用阿特金森循环方式，燃油效率更高。
阿特金森循环发动机：
1882年詹姆斯·阿特金森发明的一种发动机，不同于传统的奥托循环发动机。由于特殊的曲轴结构，活塞的做功行程大于压缩行程，发动机燃烧效率优于奥托循环发动机，可以节省更多燃料，但发动机功率有所降低。现在多用于混合动力车型。
两台电动机分别是167和68马力，扭矩及扭矩输出范围也都扩大了。整个驱动系统的总功率为299马力。新的电池组体积更小重量更轻。发动机废气热能循环在冷启动时将部分尾气回收，用于加热冷却液，使发动机提早进入工作温度，以便停止运转进入电动模式，达到省油的目的。
正常行驶时由汽油机和前电动机驱动车辆，后电动机只在必要时用于调整驱动力。轻柔的起步时，汽油机并不工作，主要由前电动机驱动，后电动机进行辅助。在这种状态下低速行驶，可以实现0油耗0排放，时速不超过40公里，电力充足的情况下，都可以以EV纯电力模式行走。一旦电池电力不足、时速超过40公里或是深踩油门，汽油机便被激活。汽油机启动非常平稳，完全没有震动，这是新一代RX车型的一大进步。
传统的转速表仍然被系统功率表取代，指针在绿色区间时说明现在是最合理的驱动方式，同时仪表盘上会有绿色的ECO字样，说明这是经济驾驶模式。只要不急加油，稳定巡航时都能保证最佳的驱动方式。值得一提的是RX350也有ECO指示灯，这可以有效的让更多的人采用经济节能的驾驶方式。RX450h根据欧洲标准测试出的综合油耗是7升/百公里，注意这可是综合油耗，和普通300马力的SUV的等速油耗相当。
正常起步时先是由电动机驱动，汽油机随后才跟进，所以相比之下RX350起步更轻盈，动力响应也更直接，RX450h在起步阶段有些笨重。事实上RX450h确实比RX350重了不少，两者相差有140kg。
RX450h刚刚上市没多久，售价大约95万元，说实话并不便宜。要体现社会责任，先得有经济基础。不过花这些钱买到的不只是环保，还有一些很不错的东西。首先雷克萨斯提供了长达6年或15万公里的质保，还有我们之前介绍过的G-Book智能副驾服务，同样是6年免费。另外还有15个喇叭的7.1声道Mark Levinson音响、大容量的硬盘用来存储音乐及视频、带侧向影像的倒车雷达、全车10个安全气囊。（文/图 汽车之家 王苦公）
㊣雷克萨斯RX系列参数配置表
≮$4916,4910≯≮#4916,4910≯
