敞篷车也能很性能！抢先测试奔驰SL500
[汽车之家 评测] 我以为，是硬顶敞篷的魅力让我欣赏SL500，但仔细想一想又不尽然，因为SLK也是硬顶敞篷。又或者，是它那可以为人津津乐道的经典历史更打动人心？确实，自1957年正式出产的首款SL跑车到现在已经五十多年了。但是历史终归是历史，再有底蕴的车型，在这个商业时代若不被消费者买账的话，也是废铜烂铁一堆。别担心，虽然SL很贵，但是它依然有着相当不错的销量，尤其在北美。也许，贵本身也是一种吸引？先别管那么多，反正它已经来了，而我，就要冒充一回传说中的富人了！^_^
要找到SL最迷人的角度并不难，因为区别非常明显。车头，线条简单刚毅，假如用中国书法来形容，我觉得魏碑比较合适。透着力量感的笔触，处处刻画着远超过上一代车型的阳刚之气。有时候，我会忍不住想，一些设计得极富雄性气质的车型究竟是更吸引男性还是女性呢？以个人拙见应当是后者。至少，我很喜欢SL这付不低调的脸。
硕长的车头，低伏的姿态有股不怒而威的气势，让它更贴合自己跑车的身份。宽而扁的发动机舱盖上，是三道醒目的“肌肉”。而前进气格栅只有粗壮的一辐横着，奔驰的大标赫然镶在其中。同一个品牌，同一个LOGO，不过就是大了些，却在尊贵中揉入了时尚张扬的味道。
SL修长的侧影很动人，侧裙边向内收敛的线条使车身带有紧绷的效果，让人对它蕴藏的能量浮想联篇。两侧前翼子板上的出风口有很好的装饰效果，似短箭上的羽翼，有一种穿透的效果。假如是真的出风口岂不是更完美？同样，发动机舱盖上有两个进气口，不过只有右侧（以车内驾驶员位置论）是真的进气口，下面连接的是通风管，左侧那个或仅作为对称效果的装饰性工具。
尾部并不讨人喜欢，至少我对它没感觉。如果不是两个够劲的排气管以及导流空气套件，几乎很难看出这是款敞篷跑车的“屁股”。当然你可能会问，跑车的屁股应该是什么样？这个我也说不上来，但是跟前脸的硬朗与侧身的修长优雅相比，尾部的确是太平淡了，尤其是大三角形的尾灯有点老气横秋的。
㊣对于这个16秒即可收起或打开的敞篷，整个收放过程中传来的电子与机械配合的声音有种说不出的诱惑，这是一个令人享受的过程。哦，别骂我虚荣，我只是享受打开顶篷的过程而已。唯一让我感觉不太好的地方，就是打开或关闭的过程需要一直按着开关键，否则它就在中途停止。那种张牙舞爪的形象可不太友好，假如能像电动车窗的一键式或许就能更享受一些。我想也没有哪个车主会有中途停止的需求吧？尽管16秒已经很快了。
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刚一坐进车内的时候，我差一点就误会了SL500，这么贵的车居然没有无匙启动？不不不，不是没有。只是它的无匙启动按键被设计在了挡把头上面，不了解的人就很容易忽视。而这样设计也有一个好处，就是启动加挂挡完全不用再移动手掌，踩住刹车，拇指轻轻一按，然后向下挂挡，GO！
SL500虽然是一款硬顶跑车，但是它推崇的是一种豪华尊贵的氛围，不是运动，也不是酷。它的车内风格更适合那些有一定年龄的人，而不是纯粹的年轻人。黑色与红色的搭配，显得并不是很激情，或许是木纹装饰的缘故吧。方向盘也使用了木纹材质，有一点老气，不过两侧手持位置均是真皮包裹，握感也很不错。
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除了有可升降的空气悬挂以外，SL500上还装备了更先进的防盗报警系统，当车锁上后而车内却有人存在时，它就会发出警报声。当然，因为有一些特殊情况下你可能会觉得它有点烦人，那不妨选择将其关闭。另外，“ABC Sport”为Active Body Control主动车身控制系统的运动模式。
㊣SL500的座椅可以适用于绝大多数的身材，一是由于设计本身就很合理，二是座椅的调节方式非常全面。不管你是胖是瘦是高是短，通过车门上和座垫前边的调节键都可以让你找到适合的舒服的感觉。侧向支撑本身就很突出，但座椅并不坚硬，还是很舒适的。加上众多的调节键，你可以让自己的身体与座椅完美贴合，形成一体。
奔驰跑车的头颈暖风系统当然不能少，只是在这样炎热的夏季里，它真的派不上用场。还是等到秋冬交替时，为了延长敞篷的日子，再使用这个“科技大围脖”吧。从座椅背面就可以看到，送风机就在头枕之内。
实际上，在非常特殊的时候，后面也可以勉强坐下人，像这样，假设前面副驾驶已经坐了一个我，后面的位置我也还能将就坐一会儿。其实在车速不快的前提下，站在后面享受一下微风拂面，还挺有电影镜头的感觉，哈哈！刚说到富婆，就有一个胖子走过来，他满脸堆笑无比谄媚，以为我真的是这辆SL500的主人呢～
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座椅肩部的按键可以前后移动座椅的靠背，目的是为了方便拿出后排的物品。SL有着足够的身长，在正副驾驶后面就有了足够的储物空间。但是，按键要发挥作用的前提是——打开车门的状态下。如果车门处于关闭状态，任凭你按断手指它也纹丝不动。
㊣SL500虽然是一款跑车，跟一般轿车比起来它只是少了两个座位，但并不缺乏储物空间。双座跑车，中控面板上的两个伸缩式杯架也够用了。而两个车门上的储物盒更是非常实用，按下开关盖子会自动打开，同时侧壁向外伸展，可以容纳的空间跟一般的车门储物格比要更实用。
几乎SL500车内所有的储物设计都是方正实用型的，看看正副驾驶之间的长条状储物盒也是如此。后面有两个抽屉式的长方形储物盒，外面看大小宽窄都一样，不过里面的深浅有区别，正驾驶后面的要更深，试了一下把相机整个放下去都很轻松。如果这还不够用，那我们可以把一些物品放在后排的台阶上，然后用专门的固定带将其缚紧。这样就不用担心快速行驶东西会扑通扑通地掉下来。
因为被顶篷占据了不少的空间，SL500的后备厢容积就比较有限了，使用的时候也相对要麻烦一点。打开尾厢盖后，再按红色按钮将顶篷部分自动掀起，然后手动将隔板拉开。在正常开篷或关篷的时候，隔板必须处于关闭状态，否则动作无法进行。
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另外，后备厢盖要关闭时需先顺着支杆的方向用力，而不像一般车上直接往下拉就可以。支杆显得有些孱弱，稍一用力就会左右摇晃。
结语：SL500虽然有着阳刚硬朗的前脸，但它的身形更多是在描绘着一种雍容和优雅，虽然有着388马力的强劲动力，但是能够拥有这部车的人可能未必会去体验全力踩下油门踏板后带来的刺激感。所以，它所具备的能量，只是因为它应该有。在平坦的乡间道路上或城市的和熙阳光下，开着它悠闲自得地享受人生，又有何不可呢！
㊣浪漫与拉风无疑是奔驰SL500的看点，似乎靠靓丽的外表，它就足以抓住有钱人的心。也许有些人认为“敞篷”与“奔驰”两个词相结合就应该等于华贵，这种解释在静态体验中已经可以说明问题，但还不全对，因为当我们真正驾驶它时，跑车的含义又尽可能将其补充了。
毫无疑问，作为一款纯粹的跑车，除了漂亮、招摇的外观，动力也要过硬，否则只能说是花瓶。奔驰SL500作为该车型的顶级款毫不吝惜的搭载了一台5.5L V8自然吸气发动机（388马力），最大功率285kW/6000rpm；最大扭矩530N·m/2800-4800rpm，官方给出的百公里加速成绩仅为5.4秒！
虽说排量足够大了，性能听着也不赖，但对于一款自然吸气的V8发动机来说，动力调教还是有些保守了，388马力并不算唬人，不过却能保证拉风的概念！我想这也足以，至少在国内能买到的敞篷跑车里，SL500也算是靠性能吃饭的家伙，并且在三大品牌圈儿里，它也算独树一帜了。
对于奔驰的驾驶风格，我一直很有个疑问，不管什么车型的转向风格都大致相似，那种粘粘的感觉不能说就缺乏精准性，但多少会给人太过柔和，有些拖带的感觉，好感与否是因人而异，想听真心话？我不是很喜欢……
或许转向的过程不能给予追求动感驾驶的人们足够的畅快感，然而不可否认的是，SL500的方向指向性还是很精准的，由于方向盘圈数仅仅设定在2.5左右，因此相比普通车型来讲，它具有效率更高的指向角度，在做动作时幅度也会相对较小。
5.5L V8发动机可以创造出低沉的声浪，这让SL500没有真正动起来时就已经很吸引人了。在C挡模式下，车辆从起步开始便呈现舒适化的趋向！踏板踩上去没有一点突兀感，绝对的“又沉又稳”！
发动机的爆发力在2500rpm前还处于沉睡阶段，而7G-tronic 7速自动变速箱的“频繁”换挡又很难使它苏醒！基本在C挡模式下，稳住的油门是无法诱惑这台V8发动机的，看看80km/h的转速吧，只有不到1500rpm，太保守了！
换成S挡！我希望它能给我巨大的改观！此模式下，挡位会比前者低一挡，发动机转速会保持在2500rpm左右，油门响应与发动机的嗓门是提高了些，但离V8发动机巨大的推动力与灵敏感还有不少差距！看来想要体验SL500的真正实力还是需要深踩油门！
稍有失望的情绪还未完，在第一次全油门的体验中，该车的变速箱暴露出了问题，当做出全油门动作时，7速自动变速箱首先会降一挡，之后会用轻微的“小蹿”来试探，不过它很清楚这完全不是最终的目的，因此变速箱会再次降挡，两次降挡与中间的瞬间蹿动虽说都是迅速而短暂的，不过几个动作加起来却接近2秒的时间！
对于一款跑车来说，该车的变速箱反应是我不认可的，相比之前测试过的TTS机敏又迅速的“跳挡”，SL500显然无法打动我。怎样理解这种情况呢？我想奔驰即使为该车提供了手口水级的5.5L V8发动机，但在舒适性的诉求面前，似乎他们还是不喜欢太过“纯粹”。
身为跑车，运动型悬挂是不可或缺的，在城市中行驶，SL500可以给驾驶员提供细腻的路面反馈，特别是像减速警示线，轮胎压上去所传过来的震动非常真实！短行程悬挂在设定上很讲究，给我的感觉弹簧力度并非极端生硬，而避震筒的阻尼却不软，这样一来，快速的颠簸过程就不会有过于生硬的传递，而车身在转弯时也能得到极好的支撑。
在绕桩测试中，SL500的姿态有些漫不经心，期间尾部的小活跃是意料当中的，一旦有滑动，ESP不会立刻干扰，轻微的滑动是允许的，之后便会相对温柔的介入，当然这是在非极端驾驶的情况下。
精准的转向让车头指向非常明确！4条255mm宽的轮胎足够稳健，只不过在5.5L发动机所爆发出来的大马力压迫下也会偶尔突破极限。如果靠这几点就判定SL500是款运动健将还为时过早，原因是即使将变速箱换至S挡，该车在绕桩过程中也会出现油门响应稍显滞后的现象，3挡的表现力还是有所欠缺，如果想要更直接的获得脚感，手动模式2挡才是最佳选择。
㊣奔驰SL500也算是个大马力的后驱车了，在全油门加速时，后轮的抓地力还是可以抑制大部分的打滑，留有轻微挠地证明动力传递到车轮还是比较直接的。7速变速箱会在100公里/小时到来前准备两次换挡，1-2挡齿比稍大因此顿挫感也明显一些，而3挡时则会感觉干净利落！最终SL500在加速测试中跑出的最好成绩为5.9秒！
随后，我们还尝试了将顶棚打开进行加速测试，为的就是看看两者的区别，在干扰了空气动力学之后，这种模式的加速能力势必会受到影响，答案很清楚——百公里加速6.5秒。
奔驰的刹车一向令人很放心，一个是制动效果，其次是持续力都非常的不错，SL500也不例外，在连续刹车测试中，该车的平均刹车成绩为38.1米，轮胎、刹车系统，包括前/后大号的刹车盘是其中的正面因素。
连续刹车工况图中清楚的显示出了奔驰SL500的刹车稳定性，从最高38.5米到最低的37.8米，整个的幅度区间很小！并且制动效果都在优秀的水平！
在一段无车的高速公路中，我们对奔驰SL500的实测噪音是：怠速为53.4分贝；60km/h：65.6分贝；80km/h：68.8分贝；120km/h：72.1分贝，用标准的乘坐舒适环境分值来衡量，该成绩并不算多么优秀，基本都是打了擦边球。
还是那句话，跑车应该给驾乘者带来的耳际的享受，这也是必须的！声音大些无所谓，关键是效果。可以肯定的是SL500的发动机与排气声浪还是挺销魂的，低沉的感觉很有底气和爆发力，从个人的实际体验评论，我很喜欢这个声音！相信你也会的。
我喜欢SL500大部分的细节品质，青睐于它浑厚的销魂声浪，对于动力的好评就更不用多说，但这些并不代表全盘肯定，因为心中的疑问仍然存在，主要是针对变速箱与转向机构，给我的感觉这两部分与其他运动特征有些不太合拍，除此之外，几乎无可挑剔。
论外观，奔驰SL500具有彪悍的强势造型，同时这种气势还融入了品味与华贵，这并不只是因为它是三叉星出品，简单的说全在细节！论风格，跑车造型；硬顶折叠敞篷；酒红色内饰，完全一副讲品味，通时尚的富家公子做派！它可以动则夸张，驾则舒适，在同档次车型中，奔驰SL500就是靠独到与随性取悦于人。在老对手面前，目前它还未有真正的对手，这无疑是很幸运的。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试 汽车之家 王苦公 左旭 梁巍）
㊣● 奔驰SL500的详细参数配置：
≮$4385≯≮#4385≯
