[汽车之家 改装] 上海车展亮相后，奔驰带着它的全新3大力作来到了北京！来到了八达岭机场。SLK55 AMG、SL63 AMG、C63 AMG简直就是一个赛一个的猛！这么多奔驰的性能车凑在一起已经令人热血沸腾！再加上前F1世界冠军米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）也亲临现场，本来就被酷热折磨的我，这下体温就更要升至隔离警戒线了。
这三位性能派选手可算大有来头！先说SL63 AMG，作为F1赛事官方引导车，它频频出现在电视转播中，在一群狂躁机器面前，它显得格外的“文雅”同时却锋芒不减。在很多喜欢F1的朋友们言中，时常露脸的SL63 AMG也算是个超级明星了。
奔驰C63 AMG同样是为F1赛事服务，作为专用的医疗车，它的偶尔出现也算是个看点。别看它的身材不大，但风头一点也不会被群雄所淹没！6.2L V8发动机，457马力，百公里加速4.5秒，这个速度甚至已经超越了前者SL63 AMG！
这其中貌似只有SLK55 AMG最为“低调”，5.5L V8发动机，360马力，相比“63派”是小了点，不过更小、更轻的车身也让它拥有5秒内的加速能力！其实想想也不奇怪，AMG车型，尤其是轿车或跑车岂能是用简单的快来形容？！
试驾会上，我们有幸试乘了由Mika驾驶的C63 AMG！感觉简直就是前无古人，后无来者！一趟下来，车辆会遇到绕桩、全力加速、刹车、多次变线等项目，当然在某几个弯中还能体会漂移的状态！既然是车王驾驶，C63 AMG的潜质也将会被较大化的展现出来！下面我们就随着图片一起来看看吧。
『前F1总冠军车手米卡·哈基宁Mika Hakkinen』
试乘中，C63 AMG给我的感觉更多的是敏捷与灵动，强大的动力在起步不久就进入状态，虽说在全油门起步时，轮胎并没有明显打滑，但在即将进入第一个项目前的短短加速过程中，该车已经瞬间达到60公里以上的速度！进入第一个桩桶后，轮胎作响，要知道C63的轮胎已经达到前235mm后255mm宽，能够出现明显的响动，只能说明一点，速度已经很快了！
绕桩时，我注意到Mika留有很明显的提前量，也就是说车头指向接近下一个进桩轨迹时，他就已经将方向改变，从视觉上看很像是要碰桩的感觉，但其实这是驾驶者对车辆与项目理解很深的体现，打出提前量，让车本身充分的小滑动后正好贴桩！相当漂亮！
此时ESP处于OFF状态，尽管如此，车辆滑动的轨迹也不会呈现明显的转向过度！紧紧跟随的尾部会让车身保持尽可能的循迹性，精准的指向也会拽着整个车身做好下一个动作，我想奔驰的“ABC”动态车身控制在其中也应发挥了作用。
转到试驾阶段，C63 AMG比我的想象要好控制的多！从绕桩到变线项目，期间会出现多次轻微的尾部活跃，不过通过同比的小幅度修方向与收油还是很容易让车回到预想的轨迹，由于发动机的转速很高，在收油时通过发动机的牵引力就可以让这台猛兽瞬间听话！
㊣相比普通版的C级，C63 AMG的转向更加直接，那种粘粘的感觉也似乎消失殆尽，个人感觉力度与手感非常棒！绝对的精准但不突兀！之后试驾的SL63 AMG与SLK55 AMG也有所同感。
换个马力更大的奔驰SL63 AMG！驾驶超过500马力的后驱车是件需要警觉的事！的确，这款车与C63 AMG相比，在桩间必须要更好的控制油门，一旦稍大，尾部很容易就会呈现活跃迹象，而且动作非常快！更大的车身掩盖了些前者那种飘逸感，这对于我来说是个全新的体验，同时也是个突然的挑战！
SL63 AMG拥有255mm与285mm宽的前后轮胎，不过这似乎还是难以抵抗关掉ESP的强大“后作用力”！在最后一个项目中，驾驶者可以轻易的用全油门与反打方向制造漂移的效果！之前我也说过，该车的尾部要更活跃些，所以在这种极限动作下，驾驶者还需要快速的反应，否则90°漂移小动作弯很容易就能让车身甩过头。
据悉，奔驰此次为SL63 AMG最新配备了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型双离合变速箱，该款变速箱具有四种驾驶模式，分别为C（舒适、经济模式）、S（运动模式）、M挡（手动模式）与S+（运动增强模式），其中S+模式的意义在于比运动模式换挡速度更快（据说能快将近20%）！另外，官方还特别介绍说这套双离合变速箱对驾驶员的反馈会更灵敏与精准！甚至可以从7挡降到4挡，从5挡降到2挡！连降三挡后，本身就突出高转速发力的V8发动机将会如何凶猛？本次试驾会中还真是未能体验到，这个问题还是留着测试车到来后再和大家分享吧……
『漂移对于SL63 AMG来说简直就是毛毛雨』
虽说在试驾会中未能感受到降3挡后的全力加速感，但对于该车的降挡感觉我还是小有体会！充分的补油与低沉的声浪很明确的告诉你整个过程，而结果自然也会以平顺告终！
由于试驾会的限制，奔驰SL63 AMG还有一个本领未被挖掘——RACE STAT（赛车起步模式），其原理和某些跑车的超级起步模式大致相同，就是在静止状态下踩住刹车的同时将油门踏板踩到底以激活该功能，不同的是，该车的赛车起步模式需要提前在手动模式下拨一次“UP”换挡拨片。带着这两点未能体会到亮点我还是期待着它早日来到汽车之家做客，届时，SL63 AMG的普通起步方式与赛车起步模式的差别与感受将会全部展现！
㊣开过充满激情的C63 AMG与暴躁、活跃的SL63 AMG之后，接下来与SLK55 AMG的接触终于可以稍稍松一口气了，作为三款车中最精致小巧的跑车，SLK55 AMG带给我的应该是一种人车交流更简单的体验，当驾驶者坐在车辆中部的位置首先就会感觉头尾的平衡性，相对偏弱的动力也不会给人带来多余紧张感，好像任何事情都变得容易多了！
等等，上面的描述好像只能算是一种自我安慰或是闪念，如果真的将这种懈怠精神放在驾驶上那就要出问题了！看看SLK55 AMG的加速能力吧！4.9秒！同样不容小视！轻量化的车身是它能力展现的必杀，正因为有了灵巧轻盈的车身，在面对试驾项目的时候才需要多加注意！
在绕桩时SLK55 AMG的转向更偏中性，基本上没有什么多余的动作，四个轮子能够提供很不错的抓地力，硬邦邦的地盘也会让整个车身处于规矩的变化。连续变线中，该车的灵敏度非常高，轻盈的姿态会将重心保持在靠中心的位置，这种感觉就像是头尾离得很近，要动就一起动！当车头指向发生改变时，紧紧拉住的尾部也会紧随其后，感觉非常一体化。
驾驶它在完成最后一个漂移动作的时候感觉很轻松！SLK55 AMG不像是SL63 AMG那样靠强大的后推力将尾部生生推过来，相反，它的短轴距与硬朗的地盘会根据车头的变化而显得灵活，基本上，“掰”的力量会更突出一些。而反打方向之后，SLK55 AMG的尾部又会快速的向回正位置使劲。
在做这个动作时，SLK55 AMG给我的感觉不用那么使劲、急促的反打方向，顺着力量，甚至稍稍晚一些做动作都感觉是可以最终控制住的，试驾短暂，否则我会试图让它更加随意一些。
此次，奔驰在原有的基础上再次推出三款AMG高性能车型，对于喜爱性能车的朋友们来说也将会更饱眼福！或许有人会问，宝马、奥迪也同样拥有部分应对车型，并且能力绝不在它们之下，那么，奔驰AMG系列又靠什么站稳脚跟的呢？细数一下，从“低端”的C63 AMG到顶级的S65 AMG，奔驰在这一市场中已经占据了很大且全面的份额，这是主要的原因之一。
AMG独有的“一人一机”高性能发动机打造理念也是其中一个理由！所谓“一人一机”就是整台发动机由一位资深技师进行装配（在发动机正中央将会看到这名技师的签名金属LOGO）！其次，奔驰在赛车领域已经有了很深的造诣与经验，性能、品质与品牌都已经得到口碑性验证！
据相人员介绍，SL63 AMG的最终售价将不超过260万元，SLK 55 AMG的价格预计将在130万元以内，而C63 AMG则将以低于100万的售价投放市场！届时，奔驰AMG家族的阵容将会无比强大！说到这，宝马的“M”与奥迪的“RS”、“S”系列就要郁闷了，就拿C63 AMG来说，在性能与M3同一水平下，价格成为了它的优势，而奥迪对于国内高性能市场投入还很少，因此，拥有更精准细分市场的奔驰AMG系列已经稳稳成为目前的赢家！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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◆ 奔驰SLK55 AMG
◆ 奔驰SL63 AMG
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