911终极版本 试驾2010款保时捷911 GT3

● 性能之微妙

GT3的发动机现在能够排放3,797cc，在7,600转/分时产生435马力，6,25转/分时产生 317磅 -英尺（约合430牛米）的扭力。与前款GT3的 3.6升 发动机相比，新的发动机多产生20个马力以及额外的 18磅 -英尺扭力（约合24牛米），转速也提高了100转/分。保时捷指出，虽然新的发动机携带了 7.7磅 重的钢制汽缸以及额外重 4.4磅 的部件以传输可变气门正时和起重机，但仍然每个部件都节省了 1克 重量，因为七个油泵、空调压缩机两个飞速的配置实际上比以前还轻 2.2磅 。

悬挂系统前部配置了更硬的弹簧，后部拥有柔软的防倾杆（与现在不再生产的GT2中使用的部件相同），整体悬挂系统比前款轻 2.6磅 。标准的钢制刹车在直径上前部增加了 1.2英寸 成为 15英寸 ，后部现为 13.8英寸 ，而且刹车系统也比原来总共减轻了 5.2磅 。新的铝制铸造轮毂和运动汽车样式的中间螺栓前部为19* 8.5英寸 ，后部为19* 12英寸 ，减少了 5.5磅 的重量。

『中控台上有很多调整驾驶模式的按钮』

和以前一样，GT3车长 175.8英寸（约合 4.46米） 、宽 71.2英寸（约合 1.8米）、高 50.4英寸（约合 1.28米），其轴距为 92.7英寸（约合 2.35米）。但是即使拥有所有的改进和附加物，保时捷告诉我们，“车子重量绝没有增加 1克 。”如果计算整箱油的话，车重为 3,076磅（约合 1393公斤）。

当你看到与发动机架相连的细小电线时，你会意识到保时捷为这款车子所投注的心思。增加1,000美元，你能够挑选发动机动态装置，即蕴涵流动性、可以通过电流改变粘性的发动机架。当你慢速行驶时，架子能够自动实现 0.8英寸 的移动空间，完全将你隔离于发动机震颤之外。但是如果你是进行高速驾驶，移动范围仅能限制在前面数字的1/10以内，减少发动机的猛烈移动，并且增加牵引力。

● 速度系数

这部车子在旧的纽博格灵Nordschleife赛道的单圈驾驶结果在本身和旧款GT3之间相差1/4英里。保时捷称前拉力赛冠军Walter Rohrl赛道单圈成绩在7:40以下。保时捷911 Carrera S慢16秒，保时捷911 Turbo慢10秒，保时捷911 GT2快7秒，甚至配置中级发风动机的保时捷Carrera GT也仅快了9秒。

这次我们没有机会在Nordschleife赛道上进行试驾，但是GT3已经在车辆很多的高速路上，从位于Zuffenhausen的斯图加特地区的保时捷总部至阿尔卑斯山脉，向我们展示了其技巧，这里也是Preuninger和他的同事们试驾原型的地方。

GT3在缓慢但却稳固的高速交通上驾驶表现很出色，其发动机的背景噪音很小，只有可以忽略的嗡嗡声。然后一个标志出现，注明一段无限速路段的开始，道路奇迹般的清空了！几个调挡动作之后，我们的车速自然增加到一个对于自然进气的、不到 4.0升 的发动机排量来说很是可笑的速度值。在几秒钟之内便达到了186英里/小时，然后这时GT3的加速才慢慢显现，因为车身的风阻（0.32 Cd）开始起作用。

Preuninger说GT3能够达到312公里/小时（194英里/小时）的极速，之后他便不再继续这一话题，他耸耸肩说“只是一个数字”。我们更是一路向上加挡，等待在8,500转/分红线值到达时显示的警示灯，来体验其特殊又罕见的驾驶感觉。虽然涡轮增压500马力GT2比这一款更加强劲更加迅速，但却没有直接的兴奋驾驶感。以175英里/小时驾驶GT3行驶非常轻松，很难相信车子的电子速度表，但是它能够一直保持282公里/小时，全天如此。