[汽车之家 试驾] 一汽奔腾依靠奔腾B70单一车型闯荡已经有一年多的时间了，B70依靠其源自一汽马自达的底盘技术和动力总成已经相对较低的售价，使其在销售成绩上还说的过去。走进09年，随着1.6升排量以下车型购置税的减免，各个厂家相继在小排量车型上做文章。奔腾当然也会借这个好机会拓展自己的产品线，奔腾B50也就此出现在我们面前。
说实话之前我并不认为消费者对这款一汽奔腾的新车型能有多高的关注度，但在广西试驾中的一件小事彻底改变了我这样的观点。编辑在阳朔的一条江边拍照的时候，一对在江中成木筏游玩的情侣发现我们后，急匆匆的叫船家将船划到我们跟前，这对情侣跳上岸直奔B50，里里外外看了个遍。看够了车转过身问我们是不是B50车友会的在组织活动，问我们都是多少钱提的车。在得知这是一次厂方提供的在上市之前的媒体试驾之后又像在场的记者询问了很多关于B50的情况。在对话中得知这对情侣一直非常关注B50的情况，并准备在这款车上市之后就买一辆自动挡车型。通过这么一个小插曲，我看到的是奔腾B50在受众群体方面的年轻化。
上周B50已经正式上市，厂家方面也在第一时间组织我们对这款车进行了试驾，让我们有机会尽早的接触了解这款新车，下面我就带大家好好看看这款很受关注的一汽奔腾的新产品。
外观 趋向年轻化的设计思路
第一眼看见奔腾B50的时候，感觉它和B70没有什么太大的区别。但仔细观察，车身上的很多细节处理还是不一样的。我们还是从车头说起吧，咱先看看车身尺寸，B50的三围是4600*1785*1435，和B70的4705*1782*1465相比，B50的车身姿态要更紧凑，更矮更宽的车身也让B50看上去更加的贴地。
单看车头部分，B50的类三角形前大灯组面积和B70相比小了一些，样式也有所改变，个人感觉这个造型比B70的要好看一些。实用性方面，卤素+透镜的组合应该说既满足实际效果也符合这个价位车型的定位。黑色底框让圆形雾灯和保险杠靠下部分形成一个整体，视觉效果很不错。但在高低配车型的配置上，奔腾的做法很是奇怪，在低配车型装配的雾灯是边缘有貌似镀铬装饰材料装饰，而高配车型却直接装配的黑色塑料。虽然说低配车型上的也不是真的镀铬，也只是塑料而已，但从视觉效果上看，确实比高配车型的要更容易让人接受。进气格栅部分编辑个人认为还有改进空间，可能还是我个人不太喜欢奔腾的这个传统的中网设计吧，如果可以将这个造型改进一些的话，B50的前脸会不会更符合大众的审美呢？
B50车身侧面的曲线和B70基本一样，还是在细节上有一些调整，这些调整也给这款车的整体感觉带来不小的变化。腰线非常明显的从前车门中间部分开始向后延伸至尾灯前端，增加车身侧面层次感的效果非常好。多条幅的轮毂样式看着要比B70那种宽条幅的五幅轮毂轻松一些，B50四个车轮均配置的景湖轮胎，标号为195/65 R15。该车配备了四轮盘式刹车，前轮为通风盘，后轮为实心盘。
车尾造型的变化是最为明显的，后备箱盖上端的曲面变化是这款车在造型上我个人认为最好看的一点，这个变化也让车尾的层次感凸显了出来。厂家说B50的尾灯造型是以旗帜为原型的，我倒是不觉得有多像，不过和车尾造型契合程度很高，还是挺好看的。
㊣内饰 做工不错 样式传统
奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然比较保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较保险，比较容易让更多的人接受。四幅式的方向盘，从样式上看确实要比B70的三幅式方向盘要好看的多了，而且手握在方向盘上时触感非常不错，而且，全系标配的多功能方向盘这个配置无论是和B70相比还是和大多数同级对手相比都算的上厚道，只是这个方向盘的喇叭的区域稍微有点小，按喇叭的时候手需要离开方向盘外圈才可以，不是很方便。
奔腾B50的最低配车型装配的是单碟的CD音响系统，音响面板的样式也是属于比较保守的设计风格，功能按键的区域划分比较清晰，每个按键的面积也比较大。靠下位置的左右两个旋钮的样式比较特别，虽然用银色和别的按键别分开，但还是一眼就能轻易看出其塑料材质的本质。音响系统的调节旋钮以及按键的键程和阻尼的设定倒是比较到位，符合一汽产品的一贯作风。
在尊贵车型中音像部分配备的是带6碟虚拟光驱的CD系统，而最高配的车型中还装配了一套3G系统，这个系统由DVD+流媒体娱乐系统组成，这套系统可以让乘员在车内进行上网、接收邮件等商务活动，也可以看电影、听音乐甚至还能收看数字电视、进行行车诊断、故障解析等。
自动空调这个设备出现在最低配车型中，我们自然会认为这也是这款车的一项标准配置了，我们必须得赞一下奔腾的厚道，这项舒适性配置全系标配，好像同级对手们还有能做到的。比较遗憾的是，调节温度和风量的旋钮的塑料感都和音响上的旋钮一样，塑料感比较强。不过好在阻尼设定到位，使用中手感还不错。
中控台主要控制区域表面用一个银色的塑料盖装饰了一下，虽然说质感并不算强，但从配色角度看，效果比较容易让人接受。在中控台以及车门板内侧均是由硬性材质包裹的。
㊣空间、储物 前排储物空间足够 乘坐空间没优势
B50在中控台上设计的储物空间足够多了，在方向盘左侧有两个储物位置，一个可以放手机或者烟这类随手物品，另一个可以盛放一些票据或者卡片之类的物品。我们可以看到虽然这两个储物空间都不算大，但功能性实现的都比较好，而且确实可以给驾驶员带来很多的便利。
中控台顶端的带盖储物格的容积也不小，放进去CD或者大点的钱包都一点问题没有，很实用。副驾驶席前方的手套箱的纵向长度不是很理想，一瓶矿泉水是无法竖着放进去的，但横向的宽度非常了得，如图所示，差不多有一瓶矿泉水+一个易拉罐的总长，相信实用性应该相当高。
车门板内侧的储物空间方面前后车门的区别就在于，前车门内侧可以随意的横放或者竖放饮料瓶，而车门板上却根本没有留出这个放饮料瓶的空间。在后排，只有在座椅的中央扶手中有两个还算中用的杯托架。
奔腾B50的座椅设计完全偏向舒适性能，这一点通过观察就能发现座椅不具备什么包裹性。这款最低配车型只有驾驶席座椅是电动调节的，但腰部支撑还是手动的。前排的两个座椅都配备了前排侧气囊，这一点再加上真皮材质包裹对于一款紧凑级轿车的最低配置来说，已经相当说的过去了，当然消费者是不是会喜欢真皮座椅咱们另当别论。后排座椅带有三个独立的头枕，座垫和靠背都比较柔软也很厚实，很适合长距离乘坐。
在车内空间方面，奔腾B50的2675mm的轴距在标准上已经接近中级车的标准，但从实际表现来看，水平还是差的有点远。身高大约178cm的男性乘员坐在驾驶席上，其头部可留有一拳左右的空间余量，这个成绩还算说得过去，与其同级对手的表现也是不相上下的。这位乘员从前排直接转移至驾驶席后面的座椅后，其腿部已经完全没有余量了，也就是说只要是身高在180cm以上的乘客坐进后排，腿都不可能自然摆放，否则就被驾驶座椅的靠背卡住。其头部的空间余量也仅剩三指左右，这样的后排表现就比较不尽如人意了，我们表示遗憾。
后排座椅靠背可以按比例折叠，不过折叠靠背的开关并没有安装在大家比较熟悉的靠背顶端的位置，这个开关只出现在后备箱内。后备箱的容积比较大，虽然两侧各有一块不规整的区域，但这并不妨碍储物，因为单这个不规整区域内就可以塞进一个装矿泉水的纸箱。
㊣试驾感受
这款奔腾B50搭载是一台1.6升4缸汽油发动机，这台发动机相信熟悉大众产品的朋友都不会觉得陌生，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台2气门发动机。其最大输出功率76Kw（103马力）/6000rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出3马力，是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。
既然发动机是从大众直接搬过来的，那么惯性的思维就是想看看变速箱是不是也是一样。编辑所试驾的这款手动挡车型装配的就是5速手动的MQ200变速箱，而自动挡车型装配的一样是大众的6速手自一体变速箱。对于MQ200，我们都比较熟悉，它档位清晰挂档干净利落的优点在B50上得以延续。
速腾1.6的这套动力总成运用在速腾和新宝来上就给人感觉比较柔和，所以这次用在奔腾B50上，我们也没有对其在运动性能方面有什么奢望。在试驾过程中，发动机初段转速区域内的动力输出偏弱了一点，只有转速上了3000rpm以后才能有点感觉。这款车绝对不是用来暴走的车型，稳重安逸的驾驶方式才是它所能接受的。
在城市中驾驶，B50的起步动作还显不出动力上的欠缺，但如果需要超车的话，就需要降挡拉高发动机的转速来实现了。低速行驶时，方向盘比较沉，但速度快起来以后反而变轻了，虽然实际驾驶时方向盘以及车头的指向性保持的很好，但从技术角度看B50还是落在了同级对手们的身后。
奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。在试驾过程中，有大约50公里左右的碎石路，这样的道路走起来按说是非常难受的，但坐在B50里的感觉还是比较容易接受的，悬挂已经将尽可能多的震动碎波过滤掉了。
这样的调教也不是在所有的路面上都能提供良好的驾乘感受，一些非铺装路面上行驶时，路面本身的高低起伏很容易被悬挂放大，车内尤其后排的感受就会忽悠忽悠的上下起伏，有晕车症状的人肯定受不了这个。
总结：
试驾过后编辑对于这款车的感受是：没什么感觉。这种中庸的表现，没有在某方面特别大的优势，也没有太多明显的短板。这种情况下，价格势必将会决定这款车的成败。作为一汽奔腾的第二款车，厂家对这款车的重视程度自不必说，他们力争把B50打造成一款让消费者投入成本相对较小、配置较高的家用轿车。消费者们对于这款车的性价比方面的期望会不会变成一种失望。
㊣B50详细参数配置：
