[汽车之家 评测] 如果你还记得08年北京车展上的奇瑞五娃，眼前的M1就一定会带给你熟悉的感觉，没错，因为它就是其中的一个娃娃——NN。现在，它已经从当初的概念车变成了真正的量产车并上市了。它还有了正式的名字，瑞麒M1。
● 卡通造型趣致可爱
M1是一款很可爱的小车，可爱之处不仅仅在于它的圆和小，最大的特点是它有一张非常卡通的前脸，这张脸有着十分鲜明的表情。
下进气格栅则是一张笑口常开的大嘴，保险杠两侧也是上扬形的，象笑弯的嘴角，本来应该是一付很开心的样子，但是花生状的前大灯仿佛斜立着的眼睛，前大灯组的两只灯组内侧的黄色小转向灯像瞳仁一样对着，于是便形成了很惊讶错愕的表情。发动机舱盖正中还有一道小“鼻梁”，给这张卡通脸又增添了几分生动。
你肯定也发现了，这张脸的设计相当之简洁，上下进气格栅加左右前大灯相当于脸上的五官，前杠向两侧上扬的弧线如同脸颊。但正是这种简洁，让我感觉好像缺少了点什么？左看右看才恍然大悟，原来是没有前雾灯的缘故。所以，除了下进气以外，整个前杠再没有其他东西了，一时有些不大习惯。
M1的尾灯其实和QQ3相差也不多，只是从圆形变成了桃心状的。尾部最值得一提的是，这款豪华型配备了三个探头的倒车雷达，对于这么小的车来说完全够用了，这也让刚才发现全系没有前雾灯的我感觉平衡了一点点。
M1使用的是佳通轮胎，前轮为盘式刹车，后为鼓式，轮胎尺寸为175/60 R14。对于这个级别的车型来说，算是标准的尺寸吧，但也完全可以再大一号，毕竟M1的车身还是比较高的。车身把手和后视镜都没有采用与车身同色的设计，感觉不是太和谐。
㊣● 内部设计和做工能够让人满意
M1的内饰设计上继续延用外观的卡通风格，基本上没有什么平直的线条，目光所及之处基本都是各种弧线造型。中控面板是椭圆形，银色的面板材料质感和做工都相当不错，台面使用的材质在视觉和触感上也都很厚实，没有轻薄松散的现象。很喜欢两侧空调出风口的设计，很浪漫很有新意，好像卷起的浪花。
我们都很喜欢空调面板的设计，很新颖也很直观，各项功能的选择一目了然，操作也非常便利，两侧像小耳朵一样的拨杆来回拨动即可以调换，既可爱又实用。
方向盘除了尺寸过大以外，没有什么缺点。三辐式造型，下面两侧的弧线还挺流线感觉的，并且做工与手感也都说得过去。M1采用中置仪表，实际上现在也有不少车型采用中置式的仪表，这点倒无可厚非。
如果从功能上看，M1的仪表盘功能还是不错的。除了左右两侧的转速表、燃油表和水温表比较小以外，中央的电子屏幕显示的内容对于微型车来说是相当强大的。屏幕右下角以很大的字体（数字形式）显示速度表，读取很方便，其他还可以显示里程、可续航里程、瞬时油耗和距离下次保养的公里数等等。
车门板做得也挺地道，扶手处使用了较大面积的织物，做工很细致，至少对于5万元左右的微型车来说算是相当不错了，材料也不会给人以很廉价的感觉。车门密封条为双层，即车门和车身门框都包了整圈的密封条，不存在什么偷工减料的现象。
㊣● 头部空间很好，但轴距过小
M1的车身尺寸为3601*1587*1527mm，轴距2330mm。实际上，之前厂商公布的参数当中并没有轴距的尺寸，我们后来搜到了2330mm这个数据，为了证实特意拿尺寸子测量了一下，结果证明确实是2330mm，也就是M1的轴距比QQ3还要短1cm。
正因为车身尺寸较小，所以对它的内部乘坐空间也不抱什么希望了。不过，M1还是延续了QQ3的优点，就是拥有非常不错的头部空间，尤其是前排头部，即使是身高190cm的高大男性，也不用担心会顶头。不过，当身高178cm的男编辑在前排调整好座椅，再来到后排时，腿部几乎没有任何余量了。
双色座椅的优点在于颜色搭配效果不错，织物材质和做工也不错，缺点则是没有什么包裹性，而且没有上下高低调节功能。应该说M1较高的坐姿和非常好的前排头部空间，使其驾驶位的适应性很强，也就是多数人不管男女都能很方便地驾驶，可能就是这个原因才没有给M1设计座椅的高低调节功能。
后排座椅因为是整体的，所以卡通效果更加明显了，两个头枕好像两只圆耳朵一样，造型很憨厚。头枕的使用频率可能并不高，因为只有仰头时才能碰得到。
㊣● 几个设计欠缺点
1、仪表盘不方便察看
不知道是仪表盘的位置和高低设计得有缺陷，还是方向盘尺寸过大的缘故，正常驾驶时总是会有一部分被挡住。为此，我和另一位同事特意做了试验，以我164cm身高的女性身材坐上去，左下角的转速表可以看到，但中央屏幕会被挡住一半。而换成身高175cm的男性正常驾姿状态下，转速表被挡得严严实实什么也看不到。
2、灯光杆的位置稍有点远
3、正驾驶遮阳板无化妆镜
所以我们也希望未来厂家能够对这个BUG加以改善，毕竟察看仪表显示也是属于驾驶行为当中比较重要的一环。此外，左手的灯光控制杆离得稍有点远，正常握姿伸出中指够不到，只能将手略向后移。正驾驶位遮阳板上没有化妆镜不太应该，这么“卡哇依”的小车应该有一些潜在车主会是女性吧！
4、前排保证正常驾姿时，后排座椅无法完全放平
要想彻底放平后排座椅，需要先将座垫掀起，摘下头枕，而放倒的靠背与后备厢地板之间的连接是平坦的，没有什么台阶，是个不错的优点。但是，因为车身尺寸小的缘故，要想掀起座垫完全放平靠背，就只能将前排座椅向前移，在能放倒的前提下，前排驾驶位虽然可以容纳175cm的男性坐进去，但是想保持正常的驾姿就不太可能了。看来，解决的办法只能是增加轴距或降低座椅靠背的高度了。
5、杯架和其他储物设计少
储物设计缺乏新意和灵活性，这一点是微型车普遍存在的一个问题。M1除了前车门板上有一个比较窄的储物格，前排的只有一个杯座。其他除了手套箱以外基本就没有什么储物设计了。一般采用中置仪表的车型都会在方向盘后面设计个比较实用的储物格，而M1也没有考虑到这一点，白白地浪费了那部分空间。
静态体验总结：瑞麒M1很小，小而可爱，它在设计上有自己的独到之处，不管是外观还是内饰。同时，做工方面也体现了自主品牌正在进步的工艺水平。而在实用性方面，M1还可以再有所提升，这样或许可以弥补它在空间方面的不足。作为一款新手入门级的小车，它够用了。低配4万多的价格也还可以，而我们今天体验的这款1.3排量豪华型价格超过5万元，在这个价格区间内M1不得不面对的是还有许多强有力的竞争对手，比如骏捷FRV的1.3L车型，比如长城炫丽等等。
㊣M1小巧古怪的造型确实吸引了我们的目光，而从内到外的个性化设计也成为了它与众不同的地方，最重要的是它出色的做工让我们看到了如今自主品牌正在迅速的成长，而所有这些相信大家通过前面的静态体验部分也会和我有相同的体会。当然了对于一款车来说看上去是一回事，而开起来又是另外一回事了，这个小车到底好不好开？油耗怎么样？性能如何？那么下面的内容就来帮大家解答这些问题。
1.3是目前国内的这些小车当中使用最多的一个排量级别，M1也不例外，搭载了一款4缸16气门发动机，最大功率为62kW（84马力）/6000rpm，最大扭矩122N·m/3500～4000rpm，单就动力来说它和同级别手不相上下，没有什么优势，但也绝对不输给对手。
不可否认的，油耗对于绝大多数的中国用户来说都是相当关注点，特别是对于微型、小型这种级别的车型来说，油耗就必然成为了一个重要的参考指标，所以说油耗测试也成为了我们这次测试当中一个比较重要的项目。
在测试过程中，我们模拟日常使用，路况包括了城市中的拥堵路段、环路以及高速公路。全程由两人驾乘，加上少量负载，一半时间的开启空调行驶，最终我们对瑞麒M1的真实油耗数值为6.7L/100km，可以这样的驾驶情况而得到这样的成绩我们还是比较满意的，而如果平时只是一人驾驶的情况，相信油耗成绩还会更出色。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
可以说前面的有好测试让我们对M1有了一个比较不错的印象，这台1.3L的发动机还是比较经济的，已经符合了我们对于这个级别车型的基本需求，那么接下来我们就要看看它的驾驶感受了。
和它小巧、灵动的外形一样，M1驾驶起来也是相当轻便，油门、刹车以及离合器踏板都很轻，不需要太大的力量，只要脚腕稍稍用力即可。而离合器模糊的结合点大大降低了起步难度，抬起离合，轻点油门就能完成起步动作，这让驾驶M1变得更加轻松。
另外轻松的驾驶也体现在M1的方向盘上，虽然说尺寸稍显的大了点，不过力度感觉刚刚好，原地或者低速驾驶的时候助力感觉很到位，方向盘很轻，这对于女性来说是相当不错的，而在高速时方向盘力度增加，稳定性也不错。而至于方向盘指向性、路感之类的问题对于这样的入门级小车来说就不是很重要了。
M1的换挡感觉虽然说不上有多好，但是挡位比较精准的，很容易就能找到进入的感觉，而且挡位之间也比较顺滑，挂档很轻松，只不过吸入感不是很强，但也算是同级别车型当中比较出色的了。
虽然发动机动力不算强劲，但是对于M1这样的小车来说也算是应付自如，即使是满载的情况下也不会感觉特别吃力。而日常驾驶时，发动机要到3000转之后才会有提速的感觉，但是此时即使是全油门下去也不会有任何的推背感，只是车速的缓慢提升，特别是超过100km/h之后提升的更为缓慢，可以看出来这样的小车还是比较适合城市里游弋。
● 噪音测试
M1的噪音成绩并不太令人满意，各个阶段的参数都高于我们的标准噪音值，当然这也是在我们的意料之中。而在驾驶当中最明显的感觉就是发动机噪音与路噪都，特别早高速时噪音在一定程度上会影响车内人员的正常交谈。
㊣体验过了日常驾驶之后，我们开始进入正式的测试部分，而对于M1这样的城市代步小车来说，性能似乎不是我们应该追求的东西，而我们也只是要看它性能到底是一个什么样的水平，来给大家一个参考。
● 加速性能测试：表现中规中矩，符合同级别水平
起步时我们将转速提升至4000转，此时正是发动机最大扭矩的输出转速，虽然本身扭矩输出并不是很大，但是175宽度的轮胎已经难以应付，抬起离合踏板的刹那就会突破极限而出现打滑。
在日常驾驶时动力够用，但是对于它的加速性能我们仍然没有抱太大的期望，最终实测成绩也符合我们的预期，最终13.2的成绩对于M1这样的车型来说我们完全可以接受，而即使和同级别车型相比这样的成绩也还算是名列前茅。
● 刹车性能测试：成绩不理想，刹车系统有待提高
从图中我们能看到在全力刹车时M1车头已经紧贴地面，前悬挂被压缩到极限，其实本身M1的轴距比较短，刹车时不会像其他大车那样重心转移的那么夸张，但这任然给刹车系统带来了不小的负担。
最终M1的刹车成绩让我们有些失望，和我们的理想值偏差较大，而这里客观的因素就是175的轮胎虽然对于这样的小车来说并不算吝啬，但刹车时对于制动效果还是有一定影响的，这点确实比较矛盾。而主观因素就是M1的刹车系统似乎还需要加强一些，我们从曲线图当中能看到刹车时的反向G值偏小，而这对于刹车成绩的影响是比较大的。
虽然刹车成绩不太令人满意，但是从整个测试过程当中的刹车状况来看，稳定性还算不错，没有明显的热衰减，相对这个价位的小车有这样的刹车稳定性算是很不错了，如果能再加强刹车系统的刹车强度，那么刹车成绩将会有明显改善。
测试总结：
在经过了一系列的体验与测试之后，我想大家都已经对这个陌生的小家伙有了更多的解，在我看来M1精灵古怪的外形设计还是能体现出了它可爱的一面，并且这样的外形设计我个人是完全可以接受的，而这样一个可爱的外形搭配内饰当中的一些卡通化设计，以及轻快的驾驶感觉，等等这些都让它更偏向于女性用户群体，只可惜目前还没有推出自动挡车型。
当然了，M1的确还存在着一些缺点，譬如内饰当中一些人性化的设计与体验仍然需要加强，而性能方面刹车系统也是一个重点需要提高的地方，毕竟这与安全性息息相关。
我相信大家对于M1的看法也是有所不同，有人认为M1外形可爱，也有人认为外形古怪，有人喜欢中置仪表盘的设计，也有些人很反感这样，当然这些都是因人而异的东西。而我们可以看到M1创新的设计以及出色的做工的确都有了很大程度的进步，这也足以看出厂商对于产品的用心程度。未来这个新兴的瑞麒品牌还会推出更多的车型，我们也期待在未来的产品当中看到更多的惊喜出现。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 王苦公 测试/汽车之家 梁巍、王苦公）
㊣● 瑞麒M1详细参数配置表
