让M套件再提升操控 上赛场试宝马325i M

    [汽车之家 试驾]  追溯历史到上世纪70年代，红-紫罗兰-蓝色相间的宝马赛车绝对是赛道上的明星。为了满足热情执着的宝马车主的诉求，宝马开始生产适合日常驾驶同等性能的量产车，“M”车型由此应运而生。不过，售价上百万人民币的宝马M系仅是少部分宝马迷的玩物，很多消费者还不能承受这个价格。华晨宝马推出了加装M空气动力套件以及运动配件的宝马3系车型，或许能提供给喜欢M装备的车主多一些的实惠。

『本次试驾车型：宝马325i M运动型』

    以08年12月上市的325i豪华型为基础，325i M运动型加装了宝马M套件，动力系统没有变化。09年4月19日325i M运动型正式上市售价49.5万元，比325i豪华型指导价多出5.3万元。上市不满一个月，我们就欣喜的迎来了他的全面试驾。他的变化有哪些？M套件对操控到底有多少提升？接下来，我们就一起到上赛道上体验一番。

● 从“M”套件上看影响3系的操控变化

    本次华晨宝马推出的325i M运动型和07年的那款325i豪华运动型，从M运动套件以及配件上看没有太区别。M运动套件以及配件主要作用就是进一步提升车辆行驶时的空气下压力，从而增强整车的操控性。由于之前我的同事郑宇已经写过宝马325i M运动型的实拍文章。在此，我就不再过多的阐述外观和内饰的变化。接下来，把主要变化之处归纳出几点给大家看。（请点击实拍文章：《换上运动服实拍华晨宝马325iM运动型》）

★ 外部装备的套件以及配件：
1、空气导流前后包围和侧裙运动套件
2、带有M标识的17英寸前轮毂225/45 R17 W轮胎（普利斯通Potenza胎）
3、带有M标识的17英寸后轮毂255/40 R17 W轮胎（普利斯通Potenza胎）
4、随动控制的大灯（包括改善弯道可见度的转向灯，很用心设计的配置！）
5、黑色门楣与车身同色（主要起到装饰效果）

    后轮采用255/40 R17轮胎能提升很好的抓地力，同时也增强了车辆的综合运动性能。另外，轮胎的改变不仅仅体现在后轮尺寸上，前后轮胎全部从马牌防爆胎直接升级到另一更高档次———普利斯通Potenza胎。

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    之前有说到325i M运动型大灯组很有档次，他采用了和进口335i车型相同的灯组。远近光一体的氙气前大灯，这也是国产宝马3系最高档的前大灯组。另外，旁边的卤素大灯增加了随动控制，当车辆转弯的时候，此灯会随着车轮的转动而亮起。增加了车辆的主动安全性，确保车辆转弯时能有出色的路面照明。

    从外观上能很直观的看到325i M运动型的特点。从演示图片中我们能很清晰看出，车辆加装M运动套件后对通过车身气流的影响，宝马M空气动力学套件决不是样子货！通过这些改变能有效降低风阻和减少上升力，在一定程度上也能快速降低避震器和刹车系统的温度，从整体上提升车辆高速行驶时的稳定性。 

● 方向盘和座椅的升级能提升操控感

    单单看到以上增加的这些宝马M运动套件以及配件就定会让你兴奋不已了，接下来我们看看车子的内部情况吧。

★ 内部装备的套件以及配件：
1、带有宝马M标识的迎宾踏板（提升视觉效果）
2、真皮打孔M型多功能方向盘（和325i豪华型一样带换档拨片）
3、前排M运动型座椅（电动调节侧向包裹性，手动调节座椅长度。座椅真的很棒！）
4、Dakota马鞍棕色真皮座椅和冰河银铝制内饰板
5、后排的遮阳帘可以电动开关（325i豪华型为什么没有？）
6、新增车载蓝牙系统（同上，325i豪华型为什么没有？）
7、iDrive配备电视接收功能（接受本地台很清晰！）

    325i M真皮打孔的M型多功能方向盘，采用了更小的直径，粗状较软的手感也绝对值得赞一个！在随后的试驾过程中感觉小直径的方向盘，确实有助于提升车辆操控的灵敏度，再加上较沉重的转向力度使整车更具驾驶乐趣。

    相信不管是谁，只要打开325i M的车门，一定能被其内饰颜色搭配和所用材质所吸引。最直接视觉震撼莫过于带“M”字样的迎宾踏板方向盘了，毕竟加装类似有“M”字样的套件是很多宝马3系车主所渴望的。左脚休息踏板是铝合金材质并有“M”字样，油门和刹车踏板较显普通。不过，想想之前见过的宝马M3，它的这两个踏板也是这样，此时对于这样的配置在心理上感觉就会平衡许多。

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    本次试驾看到的325i M内饰颜色都是马鞍棕色、银色、黑色三色搭配，包括车顶也采用了全黑色。车载蓝牙系统在进口3系里面几乎成为了标配，而国产之后我们只能在325i M上找到。325i豪华型也没有蓝牙配置，也许这个成本真的很高吧？那么后挡风电动遮阳帘为什么也仅在325i M上才有？325i豪华型电动遮阳帘就没有，这样的配置让人有些不解。

    主打运动强调很好操控，325i M必须还要配上一套很好运动座椅。前排M运动型座椅可为你提升赛道表现而加分。座椅可电动调节侧向包裹性，也可手动调节座椅长度。根据不同的驾驶者座椅可调节出不同的侧向包裹力度，在高速过弯的时候，他可以强有力的支撑住你的身体。宝马没有吝啬这个配置，副驾驶座椅也可以这样调节。

    也许是由于座椅两侧里面有调节装置，这个部位捏上去有些硬。如果您不跑赛道的话，这样的座椅可能不会提供侧向柔软的包裹感。可手动调节长度的坐垫是个亮点，其作用在赛道上我没有什么感觉。不过，相信在长途驾驶中这个设计对腿部的支撑绝对够棒！

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    装备都齐了，那就到赛道上去遛遛吧。由于325i M运动型的动力系统和其他国产325i车型没有任何区别，其操控的不同感受大多来源于轮胎、方向盘以及M运动型座椅。受各种条件的制约，M运动套件带来的感受没有特别很明显的体会到。期待今后拿到单体试驾车之后汽车之家专业评测团队的进一步测试。

    在上海F1赛车场驾驶很能感受到车辆的稳定性和操控性。毕竟是专业的F1赛道，想要跑出接近极限的感受，还是需要专业赛车手的引领。在此，感谢宝马亚太首席培训师Ringo老师的对赛道的讲解以及全程专业领跑。

    做完两个热车项目之后，正式上赛道。和其他宝马3系车型一样，325i M运动型的方向盘也是较显沉重，但转向操控依旧精准。在弯道中电子稳定系统有些许的宽容度，60Km/h通过发卡弯的时候车辆会有少许的转向过度感。不过，普利斯通Potenza胎再加上后轮255的尺寸，使整个车身通过弯道的时会有不错的抓地力，提升了车辆动态行驶的稳定性。

    通过几圈赛道操控体验后，325i M运动型在弯中稳健灵活的表现无疑。在接连几个弯道中，非常具有韧性的悬挂能给你很足的信心，当然这个功劳也离不开刚性不错的底盘。当过弯速度达到你认为的极限的时候，也就是说感觉侧倾比较明显的时候。在下一圈通过同样地点，你还可以稍微提高一点速度过弯。赛道的真正乐趣在此体现，跑每一圈都能找到超越自我的新方法。

    看准车辆出弯点，在上赛场一定有机会可以采用全油门状态加速出弯。到达T11之后可以控制好油门，在T13处尝试一次全油门状态。在接近T14之前快速扫一眼转速表指针，当指针快超越6500转的时候，能感觉到发动机爆发出的218匹马力的动力，随即变速箱才做出换挡反应，此时车速在85Km/h左右转速向3000转附近跌。随后接着继续采用全油门状态，这时可使转速再次拉升至7000转附近，之后持续的加速使车速已快超过200Km/h。

    对于新手来说，在达到T14最急发卡弯的时候要将车速控制在60Km/h以内，这样才能确保车子顺利通过。所以之前200Km/h的车速要尽快降下来。在T16的时候要看弯心再次踩下刹车，下面会迎来一个酣畅淋漓的大直道加速区，全力油门奔向“红河弯”T1。通过“红河弯”一定要保持头脑清晰，稍微的走思会完全晕在接近圆形的弯内。325i M凭借不错的底盘和悬挂系统，通过此弯的速度可以在88Km/h左右，但我感觉他还有潜力可以挖掘。

● 赛道试驾总结

    本次试驾活动从早上一直延续到下午五点，期间充分体验了宝马325i M运动型的赛道操控乐趣。325i M凭借优秀的宝马3系底盘和悬挂，再加上各M套件以及配件的配合使其动力得到了完全的释放，赛道才是他真正的用武之地！虽然325i M运动型的售价要比325i豪华型高出很多，但是你不要忘记整套M运动套件以及配件估算价值在7万人民币左右。整体来看对于那些喜欢浓郁运动氛围，很乐意去体验更好的驾乘操控的消费者来说，325i M运动型似乎有着很大的诱惑力。（文/图 汽车之家 李店斌）

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