美国师奶进化论 试雷克萨斯新品RX350
美国人仿佛天生就对SUV情有独钟，尤其是我们印象中走豪华路线并且价值不菲的大型SUV。美国大片中的执法者开着SUV在洲际公路上左穿右插地追缉犯人并不罕见，或者轻松地驾驶它们到西部的黄石流连一番也很享受，更有甚者，美国的师奶们更愿意开着这类车型上卖场买菜或者疯狂购物。美国是个“全民皆车”的社会，而豪华SUV更是老少咸宜的全能车型。
当然美国人的这种观念并非无中生有，他们需要SUV来容纳他们高大威猛的体格，他们更需要SUV这种庞然大物不至于浪费了辽阔的土地资源和完善的交通网络。确切说雷克萨斯来自于日本的丰田汽车，但假设把旗下的RX系列返销至小模小样的日本，恐怕日本国民并不会像北美居民一样买账，也由此证明了日本人在营销上还是非常聪明的。
雷克萨斯的两代RX在十年时间里卖出了百万辆，别忘记这不是丰田而是豪华品牌雷克萨斯的其中一款车型，这样的销售数字应该让很多同样是豪华品牌的车商眼红了。而由于RX系列开创了豪华混合车型的先河，正中天生放浪不羁的美国人下怀，所以他们也为这个销售数字贡献了不少力量，而RX在中国取得的成绩也同样令人拍案叫绝。大部分人认为豪华品牌的消费对象都是贵族，但正如上文所言，RX系列在美国已成为不少普通家庭主妇的出门助手，撇开豪华不说，可想而知RX系列应该是舒适而且容易上手的车型，因为美国人就爱这一套。如今，第3代RX350来到了东莞，究竟这台多功能的美国“师奶车”变化何在，我们还是一试为快。
● 外观:当家庭主妇遇上女强人
前文提到，RX系是开创了豪华混合车型的先河，而其中最显著的特点就是类似于掀背轿跑的造型，这可以说是雷克萨斯RX代代相传的设计语言，采用相同概念的英菲尼迪FX系列就算是后话了。不过，我们印象中的第2代RX350，虽然有着如此靓丽的尾部修饰，但由于车头和车侧线条过于平淡，所以看起来还是非常斯文，和“师奶车”的称号还是非常般配。
而我们眼前的第3代RX就有了明显的变化，虽然整个轮廓还是与上代保持一致，但更丰富的线条就为我们带来了不少看点。日系车的改款换代一直不喜欢大刀阔斧，尤其是这些豪华品牌车型的换代，所以我们只能说RX350开始有了些女强人的味道，在不违背经典的前提下。
中网形状设计与我们熟知的IS系列雷同，直接而富有灵气的设计，周边的镀铬条则更显华贵，后来我们发觉这种镀铬饰条也出现在后视镜转向灯位置。看似简单的前大灯采用了不规则四边状，和中网保持了不错的协调性并且自然地后延。前保险杠杆两侧的线条与上扬的大灯形成一定的夹角，看上去颇为干练。
如果说前脸的设计只是一些家族式的改造，那么侧面复杂的立体曲线则让人明白这是一台全新换代车型。与一些腰线设计较为木讷的美国本土SUV相比，RX350就显得有十足的把握。腰线从前灯就开始往后延伸，带来的立体感官明快流畅。
我们注意到腰线非常靠近车窗，与后灯向前延伸的线条刚好处于平衡位置，所以我们不必担心RX350会过于追求稳重而有失锐气。而较为倾斜的C柱毫无疑问承接于上一代。侧面裙边同样加入了镀铬装饰，而该位置的凹槽则无疑是考虑到空气动力学的增益所设计的。采用235/55R19尺寸的轮胎则暴露了RX350的取向，公路才是它乐于卖弄风骚的场所。
红白交替的尾灯相当晶莹剔透，十分具有科技感和现代感，应该说尾部的改动并不是可以容易看出来，不过隐藏式的后挡雨刮还算是考虑到美观的人性化设计。
㊣● 内饰空间：保守份子的激进
日系豪华品牌的内厢设计所表现出来的细腻和家居感一直非常讨好，相比起德系车浓重的工业味道，大部分消费者还是更容易接受前者。而行事一直保守的丰田，破天荒地在RX350上露出激进的一面。
幽蓝色背景灯光的仪表盘醒目而且具有品味，由于读数刻度直接而清晰，所以我们在实际使用过程中还是非常方便的，不会像某些车型一样喜欢在仪表盘上大做文章，结果是弄巧反拙使人眼花缭乱。不知是否笔者错觉，仪表盘的LED灯光显得尤其清晰，而银白色的指针长期吸引了眼球。
没有采用小直径的方向盘，真皮包裹的握环还是没有放弃桃木的点缀，由此可见美国人的确对这样的风格情有独钟，而我们握环的手感还是非常熟悉的，绝大部分的功能键都可以在方向盘上找到，但遗憾的是缺少了换挡拨片，也许RX350志不在此吧。
非对称中控台对于丰田来说算是非常激进的做法，但我们认为此举的最终目的还是为了腾出变速档杆的空间，因为这一代的RX350引进了一个名为Lexus Remote Touch的车载操作系统。虽然中控面板的可操作界面有限，但由于空调、影音系统等功能键分布得当，所以我们绝不会因为中控面板的空间拥挤而乱了阵脚，但中控面板的塑料材质就令人有些不能接受。
与中控面板紧紧相连在一起的是变速挡杆，由于几乎处于垂直状态，所以我们要在行车中实现手动加减挡就不是十分就手。位于中控台上方的8英寸屏幕几乎与身材中等的笔者视线成一水平，由于屏幕更靠近前挡玻璃，从而减少了视线转移，大大提高了行车安全。
前文提到的Lexus Remote Touch的车载操作系统也是RX350的重头戏之一，相信大部分读者对BMW的i-Drive和奥迪的MMI车载系统都非常熟悉了，姑且不论这样的车载系统价值多少，事实上不少用过这两个系统的朋友，都被复杂的操作搞得一塌糊涂。此番RX35所采用的Lexus Remote Touch无疑是对前两者的回应之举，我们还是用车载鼠标来称呼此系统比较贴切。
原来变速挡杆应该出现的位置，现在被一个类似电脑鼠标状的物体取而代之。利用可四向移动的拨块选取位置，这个“鼠标”的两侧都设有输入确定键，另外还有几个快捷键和放大缩小键客供选取，操作起来十分直观。不像BMW的i-Drive和奥迪的MMI车载系统，实现讯息选取还得先上一回逻辑课程来考验你的智慧。相比一些传统的触屏式车载系统，Lexus Remote Touch的反应则十分灵敏，至于这套车载系统的耐久度，还是让后来的车主们来体验吧。而G-book服务系统和紧急道路救援呼叫系统其实并不是丰田独有，只是它们比其它品牌更早来到中国。
雷克萨斯的座椅皮质一向以柔软贴身著称，当然RX350也不例外，座椅承托力优秀，高矮适中的坐姿带来的视野和舒适性不言而喻，而后排平整的地台则为乘客的脚部腾出不少空间。上一代车型的可移动中央扶手已被固定式取代，而里面的大大小小储物盒可拆分之余甚至可如数取出，RX350为我们提供的便利是有目共睹。而由于双叉臂悬挂取代了原来的双连杆悬挂，事实上后备厢得益于这一改动从而容积有所加大，对于美国主妇而言这可是很受欢迎的。
㊣● 动力：不彻底的升级
代号为2GR-FE的3.5L V6双VVT-i发动机依然为新一代RX350效力，最大功率为203kw/6200rpm，最大扭矩为342Nm/4700rpm，经过对进排气的一些改进，数据上只是有了芝麻绿豆般的提升，但匹配的变速箱由5挡增设至6个挡位。升级并不是十分彻底，但RX35的动力输出一直以斯文舒服著称，相信绝大部分买家都不会对此有异议。
丰田的VVT-i技术早已不是什么新鲜事，而这项发动机技术对低扭输出还是有不少增益。宝马的直列6缸发动机同样有着优秀的低扭输出，或者用迅猛两字来形容最为恰当。而对于RX350，虽然低扭输出同样丰厚，但我们更愿意用顺滑来比喻。
油门响应灵敏而积极，虽然输出并不狂躁但绝没有半点拖泥带水现象，深踩油门变速箱还是习惯早早升挡，换来的是又一轮紧密但不慌不忙的输出，纵使使用手动加减模式，由于保护变速箱还是会在发动机5000转左右强迫匆忙升挡，不过相信大部分RX350的主人还是更愿意使用自动挡驾驶。
发动机在3500rpm——5000rpm之间有较为明显的发力点，其输出表现还是比较注重条理，不会因此而变得难以控制。同时，双VVT-i技术一定程度上对扭力衰减现象有所减缓，所以发力点过后动力并没有一下子抽离，还是以春蚕吐丝般的方式在继续奉献着。
如果你开着BMW X5或者讴歌MDX可以纵情享受弯道乐趣，而面对雷克萨斯RX350，就请你改一改急躁好胜的脾气，还是安静舒服地开着它四处游荡吧，有时候能如此休闲也很难得，这是笔者试驾上一代RX350的试驾感受。我们先来看一下眼前的第3代RX350在这方面有着哪些重大改变，以往的双连杆后悬被双叉臂后悬取而代之（时下不少注重运动性能的产品都采用双叉臂后悬），原来的四驱系统增设了中央差速锁，而上坡辅助系统避免了RX350在爬坡过程中松开刹车而后溜，显然后面两处增设对RX350的越野性能有着不少增益，但其配备的19寸薄胎（扁平率仅为55%）令我恍然大悟，RX350还是不愿意被驱驶到荒山野岭去。
电子助力转向还是相当轻巧，指向性还算准确但对路感的反馈依然模糊，前轮碾过减速带或通过碎石路面，柔性的助力转向还是那么逆来顺受。后悬挂采用双叉臂式，理论上在支撑性和整体稳定性上均有所增强，但相信高速过弯等动作并非RX350的日常喜好，所以我们也不必伤其大雅去做这方面的尝试。驾驶着RX350通过一系列减速带，底盘所发出的响声和比上一代车型较为频繁的震动，可能不少人都会认为RX350的悬挂调硬、吸震能力有所下降从而影响了行驶舒适性，但回头看看那四条扁平率只有55%的薄胎，一切就真相大白。上文提到RX350的动力表现非常斯文，而与之对应的制动系统也让人充满信心，由此至终制动力度保持均匀，其脾性也相当容易捉摸。至于那套带中央差速锁的四驱系统，我们享受到RX350所带来的安逸和舒适，又是否有必要激烈驾驶一番来验证它们的存在？
