分时四驱+差速锁 试Jeep牧马人Rubicon
[汽车之家 试驾] 它是一款历史悠久的越野车，它的身上带有纯正的军用车血统，它是传说中不需要路面的汽车，它，就是JEEP家族中的鼻祖车型——Jeep牧马人！08年初，Jeep牧马人撒哈拉车型正式进入中国，让国内的发烧级越野爱好者可以得到极大的满足。现在，Jeep牧马人系列中的顶级车型——Rubicon 罗宾汉（下文中简称为“罗宾汉”）车型也迈着大步来到中国市场，今天我们就来了解一下罗宾汉为何被称为Jeep牧马人的顶级车型。
大家注意下，本文所讲述的差速器和差速锁是完全不同的两个概念。
差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。
差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。
注：由于罗宾汉车型的外形、内饰和配置方面与撒哈拉车型具有很多相同点，所以两车的相同处在此文中不再赘述，本文主要详解罗宾汉的越野性能。更多关于牧马人外形、实用性和公路性能的测试请您查看以下链接。
罗宾汉在外形上与初期上市的撒哈拉车型只有两处区别，即宽大的亚光黑翼子板和侧裙的造型与撒哈拉有所不同。黑色的翼子板是罗宾汉区分撒哈拉车型的最明显标志，能让人站在远处扫一眼就可以辨认两款车，笔者认为对于一款专业越野车来说，黑色塑料的翼子板实用性要强于与车身同色喷漆的翼子板，因为在野外撒欢时，车身与杂草、土块等物体的刮刮蹭蹭是无法避免的，黑色塑料的翼子板可以让驾驶它的人越野的时候不必那么“揪心”。
罗宾汉的侧裙造型也有所改善，没有安装像撒哈拉车型上那样的侧面上车踏板，这个踏板的取消让上车这个动作就显得就不那么绅士了，身材稍矮的朋友必须抬高腿、用手抓住粗壮的方向盘才可以顺利上车，这样设计的目的是为了一定程度上提高通过性，但据编辑观察，这个踏板的取消只是减小了车身下部的宽度，取消后并没有太大的提升通过性，这个改变可以说是弊大于利。
『罗宾汉的外形和内饰细节也是很越野、很爷们儿』
上面是罗宾汉在外观上仅有的两处变化，而罗宾汉真正意义的“顶级”还是更加专业的底盘技术。相对于撒哈拉车型，罗宾汉增加了前、后桥的两个纯机械差速锁、（SWAY BAR）前悬平衡感断开功能，并且拥有超低速四驱挡，光看看这些配置可能就会让一些越野达人们流口水了。那么这些新配置有什么作用？在实际越野中是否真的需要呢？下面我们就来具体分析一下。
㊣ 大家注意下，本文所讲述的差速器和差速锁是完全不同的两个概念。差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。
差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。
一、超低速四驱挡——很慢，动力很足
本次试驾场地有比较常见的缓坡、炮弹坑、砂石路面等项目，基本上包含了越野车可能遇到的“路况”。
罗宾汉相对撒哈拉车型在分动箱上也有所区别，一个超低速4驱挡，在此挡位的齿比为4：1，也就是说相当于将发动机的最大扭矩被放大了4倍，当然，放大扭矩的同时转速也变得很低，在试使用4L挡位时，3挡的速度也就是相当于4H挡位时2挡的速度，在如此大扭矩的情况下换挡会稍有冲击感，不过对于一款专业越野车来说还是可以接受的，毕竟扭矩是第一需求。
进入小角度斜坡之前，需要将分动箱挂入四驱挡位（4H），此时，前、后两个差速锁均为非锁止状态，前、后差速器可正常工作，用刹车和油门控制好车速就可以顺利通过缓坡。想要更简单的方法就是将此工作交给超低速四驱挡位（4L）来完成，在变速箱处于空挡的时候挂上低速四驱（4L）挡，此时ROCK-TRAC分时四驱系统会将前后轮锁止为统一转速，前、后差速锁仍然保持非锁止状态，这个时候挂入D挡松开刹车，罗宾汉就会极为缓慢的下到坡地，如果坡度不是很大的话，基本上可以不用踩刹车，牵引力就足够保持车速，相对复杂的电子下坡缓降系统来说，纯粹机械会让驾驶者体会更真实的感觉。
通过角度稍大的土坡时3.8升发动机的动力也是足够用（以下试驾环节中编辑均使用的是低速四驱挡-4L），但是过土坡时考验的不是动力性，而是通过性。罗宾汉的接近角是38.4度，离去角是31.4度，这样的角度对于一般的障碍物应该是没有问题的。
编辑在试驾过程中遇到的这个土坡大概有25度左右，（角度不算大，但是在车内看这个坡感觉还是很陡的）爬坡时轻踩油门，用2000转左右的转速就可以慢慢爬到坡顶。
『罗宾汉上坡过程演示』
上图为GIF动画，大小为300K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
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过炮弹坑这个环节其实就是我们常说的交叉轴行驶，前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，另外这个动作对车身的刚性也是一种考验。即便没有差速锁的介入，罗宾汉也比较轻松地通过了这些坑，因为罗宾汉的车轮实在是太大了，这一点很占优势。
弹簧的拉伸量也足够用，如果有更深一点的坑我们就可以尝试按下SWAY BAR按钮，使前桥的平衡杆断开，这样可以获得更大的弹簧伸缩量。对于罗宾汉来说，过炮弹坑个动作并不算太困难，所以编辑在没有启动SWAY BAR系统的情况下就顺利完成了。牧马人系列均采用非承载式车身，在做交叉轴动作时车架没有发出较劲的异响，车门也可以正常打开。
㊣ 大家注意下，本文所讲述的差速器和差速锁是完全不同的两个概念。差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。
差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。
二、差速锁——顶级的重点
初期上市的撒哈拉车型只是配备了Cammand-Trac分时四驱系统，可以同时将前、后车轮的扭矩锁定在1：1，前后桥上分别有两个电子模拟的差速锁，原理与大切诺基等车型上的那种类似。但是电子差速锁的锁止和断开速度毕终究达不到罗宾汉车型上装备的纯机械式差速器的效果。喜欢越野的朋友们可能都会有这样的潜意识，在极端条件下纯机械永远是最可靠的！
那么罗宾汉的真正意义上的顶级表现在哪里？他的本领有用武之地吗？实话说，如果仅仅是平时在野外小耍一下的话，一般情况下是用不到也体会不到罗宾汉机械差速锁的作用，拥有Cammand-Trac分时四驱系统和模拟差速锁的撒哈拉车型足以满足你想要的刺激感，但是在极端情况下，罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统和前后桥的两个差速锁可能就是你的救命稻草。
前、后桥差速锁的意义是将左右两侧车轮的转速锁定为1：1，当两侧车型遇到的阻力不同的时候，受阻力小的车轮就有可能因为差速器的作用而打滑。
这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLE LOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。
在这里简单说明一下上图中这个比较有代表性的动作吧。要完成上面这个动作时如果不开启差速锁则会很困难，要求有很高的技术，而开启差速锁后则会变得容易一些。如果注意观察可以发现，在上图这个情况下，右侧两个车轮接触的是铝合金板，而左侧车轮则是顶着障碍物，阻力远大于右侧车轮，如果没有启动差速锁，差速器的工作会导致右侧车轮比左侧车轮转的快，这样车就会向左侧打滑。
而开启了差速锁后，情况就会有所好转，四个车轮的转速和扭矩完全相等，尽管遇到只有一侧有障碍物时也可以在保持方向的情况下通过，在现场编辑已经体会到了差速锁的优势。
㊣ 大家注意下，本文所讲述的差速器和差速锁是完全不同的两个概念。差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。
差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。
三、试驾极限动作——真正实力！
在本次试驾过程中除了常见的野外路况以外，还有一些能让罗宾汉体现出极限动作的道具。下面编辑就用图文简单介绍一下。
“交叉轴”就是一种常见的极端行驶，所谓交叉轴就是左前右后或者右前左后两个车型失去附着力，而另外两个轮子抓地，这时如果没有前、后差速锁的话，那么差速器就该疯狂地工作了……结果就是导致悬空的两个轮子空转，而承载着整个车身重量的车轮则还是原地不动，车辆无法驶出。遇到这种情况同样要使用前、后桥差速锁，开启后的效果很明显，如下图：
当然了，悬空的车轮也不会在那里不停地转动，一旦有车轮丧失了牵引力，传感器会识别出哪个车轮打滑，集成电控限滑差速器便会将适量的扭力按需要传输至牵引力更大的车轮上，假如四个车轮中由三个都在打滑，那么限滑差速器可以将发动机的所有扭矩都传递到仅存的一个有附着力的车轮上。<此动作在以下视频中1分58秒处有所体现>
很多越野车都会用攀爬大角度的陡坡来显示自己强大的扭矩，此次罗宾汉的试驾过程中也没有缺少这个硬碰硬的游戏。
不过像这个的极限动作我们在平时是很难遇到的，不过它却给我们很大的信心，至少会让我们觉得只有车轮抓得住地面，我们就可以放心的往上开。
㊣四、专业越野装备——真的很发烧
罗宾汉作为专业越野车，好像所有的设计都只考虑“越野”这两个字。在国内玩小切诺基的吉普发烧友们在买车后往往第一个改装项目就是加高悬挂和进气口位置，得到良好的通过性和涉水性。罗宾汉考虑到涉水问题将进气口和发电机都设计的很高，基本都在发动机舱的顶部位置，这也是让我非常佩服的设计。进气口在车头右侧的上端，高度与大灯持平，发电机的位置也基本在这条水平线上，也就是说，只要在水没有淹没大灯，车子就能正常行驶。
似乎美国车都很喜欢把保险杠设计的很宽大，罗宾汉也是毫无妥协地保留了这个传统，当然，与美式轿车宽大的保险杠不同的是，罗宾汉的大下巴有真正的实际用途——安装绞盘。罗宾汉原车是没有配置绞盘的，不过据编辑了解，在购买罗宾汉车型的时候在4S店就可以选装原装进口的专业绞盘。
『全方位的底盘护板也是越野车必不可少的装备』
在试驾的过程中编辑也发现了罗宾汉身上一些有趣的配置，比如可以拆卸的车顶和车门。罗宾汉原车就标配了硬顶和软顶两种车顶，多种自由组合的车顶然我想起了乐高玩具。如果你觉得只是打开顶棚还不够拉风的话，还可以像鼻祖车型威利斯一样，将前风挡完全放倒在机器盖上，相信这样这个造型的回头率也可以放大4倍！
外挂式的备胎成了越野车约定俗成的设计，实用性也很强，而且有一个细节的使用配置就是，罗宾汉的备胎内也装有胎压监测传感器，这个细节给我的感觉是真的很地道。
罗宾汉还有个有趣的细节，就是全车的内饰均为塑料材料，座椅也是特殊织物材料，可以用水直接冲洗，座椅上的水会渗漏的地板上，车内地板上装有一个泄水阀，开启后水就会直接从地盘流出。
㊣至于罗宾汉的配置，就不用文字过多的形容了，因为在它身上，除了越野中能使用到的功能以外，几乎所有我们平时所说的舒适型配置统统被取消了，因为，在越野车的世界里，只有良好的可靠性才是最实用的。（图、文、摄影 汽车之家 汪淼）
| 牧马人罗宾汉售价 | |
| 车型 | 指导价 （万元） |
| 3.8两门版 Rubicon(罗宾汉) |
47.89 |
| 3.8四门版 Rubicon(罗宾汉) |
51.69 |
以下是罗宾汉车型的具体参数、配置表，请参考：
≮$4858,5128≯≮#4858,5128≯
