比想象中的容易 试驾法拉利V12系列车型
[汽车之家 试驾] V12的发动机本身就是一个很有诱惑力的象征，而当它和法拉利红色激情融合在一起的时候，那种给人的激情和爆裂是很多人都渴望的。今天，我们有了体验的机会，也会和大家一起分享驾驶两款装配V12发动机的法拉利的感受。
注：因为612 Scaglietti和599 GTB Fiorano两款车名字过长，所以我们下文简称为：612和599。
● 612造型和599有哪些不同？
不少朋友第一眼总把612和599弄混，今天我们从外形来给大家个解析：
『注，此尺寸为两个车选装的前轮规格』
看过上面的图大家基本有个概念，612是法拉利车系相对最稳重的车型，外形方面也显示了定位的低调，而599更宽的后轮、更嚣张的后车身扰流组件都让它定位就是强悍的跑车风格。
㊣● 两车内饰造型区别不大，599的座椅设置更加复杂
612的内饰其实并不复杂，中央的大屏幕显示这个比较爆裂的绅士车还是需要用配置来显示身份的，其他地方它和599相差不多。
相对于612需要平衡多方面需求的压力，599则来的干脆了很多，完全简洁的中控让你把精力全部注意到驾驶相关设置上。
● 612的后座不是“真皮后备箱”
先来看看599的座椅，说实话一般人坐在这个硬邦邦的皮椅上并不舒服，如果再调节不到位那就是个很痛苦的事情了，599在腿部和靠背方面都设计了包裹性调节选项，这个让跑赛道成了比较有趣的事情，并且就算你是身材矮小的女孩，你也可以把座椅调整的非常裹身。
612的座椅就没有那么多设置选项了，不过对于法拉利中最安逸风格的车型来说也说的过去了。至于612的第二排是不是“真皮后备箱”的争议，其实也没必要，这两个后座完全是可以坐下两个女孩，并且还能坐的相对比较舒服。当然了，如果像我这样的175cm身高的男性也可以凑合坐在612的后排，不过对于买这个档次车的用户后排还坐不坐人我们非常怀疑。
● 序列变速箱起步还算简单
法拉利的起步一直是普通百姓关注的，其实并没有想象的那么神秘，放在自动模式，轻搂右侧的升挡拨片就可以挂上挡走车了！
当然了，序列变速箱在不给油的状态下还是保持不动的，你需要给2分之1油门车辆才会缓缓移动起来，渐进性还是不错的，并不是很多人想象的V12发动机是不是稍微脚脖子用点力就原地烧胎的情景。
至于大家关注的法拉利的LC模式（超级起步模式）的情况，我们只能说很遗憾了。途中陪驾的法拉利北京的资深经销商都没机会能体验过V12的LC超级起步模式，听说法拉利的LC模式比较娇贵，娇贵程度直逼没刷电脑的的GTR R35（只能使用5次）对于这个结果我们很遗憾，最激情的起步只能5次......
㊣● 日常行驶中，序列变速箱并不安逸
行驶起来之后，序列变速箱就开始让你感受到速度的激情，什么是速度的激情呢？主要是换挡的顿挫感！因为物理结构让序列变速箱可以承受极高的动力输出，但是同时它的换挡顿挫感也是所有自动变速箱中最严重的，非常轻柔的以80公里正常行驶时候，我们能感觉到变速箱已经尽自己最大全力的小心翼翼的换挡，但是顿挫感依然比较明显。话说回来了，这种顿挫感往往能给驾驶者一个比较有速度的感觉，这就是前面说到的速度激情，不过这种速度激情对于大部分日常行驶来说挺痛苦，不过，回头再想想也释然了，既然选择了它，必然会去为产品妥协的。
● 599的确比612更加爆裂，通过行驶模式就能看出来
『这12根大管子摆在你面前，仅从视觉上就已经彻底把你征服了』
『599的V12是法拉利产品序列中最新一款的V12』
612的发动机相对599的V12要老一些，每缸2气门首先就知道不是最近的技术了，不过这个“老家伙”的实力也不能小视！588Nm也不是闹着玩的。
前面已经写过了，599有5种行驶模式，612只有3种，很明显就体现出二者差距，612更加偏成熟一些，而599就是怎么爆裂怎么来的。行驶中两个V12发动机的初段都很类似，都是相对调校的比较适合日常行驶，没有对驾驶者的脚脖子控制力提出太苛刻要求。
不过当油门过了2分至1之后，612和599就呈现了不同的状态，612相对来说是保持平缓加速状态中的爆裂，而599来的更干脆，尽管我们没用无限制级的输出模式，但是也已经感受到了599的直接爆裂，599的V12发动机全力工作时候的状态是可怕的，给人一种无法驾驭的感觉，以至于让你由于内心的不安而会下意识的收油，这也许就是V12的实力吧，排山倒海的气势。
599的那5种行驶模式包含了很多信息，例如RACE模式就包括发动机的特性改变、悬挂更加坚硬、变速箱的响应加快诸多因素，大家也许会问：日常行驶序列变速箱都很顿挫了，那暴走模式下岂不是更难受了？事实的确是这样的，也许是因为最近驾驶了太多双离合的性能车（GTR R35及卡雷拉S），所以我们对既凶狠又平顺的跑车形成了依赖，所以当我们又体验到序列变速箱时候多少有点不适应了。
前面说了半天这款法拉利序列变速箱的顿挫，不过当你真暴走时候，尤其减速、减挡时候，这时候这款序列变速箱的“聪明”就会体现出来，速度越高、刹车及减挡（手动拨片减挡）幅度越大，发动机和变速箱配合的补油动作也就越明显，也许放在R8或者GTR身上补油仅仅是一个不太明显的事情，而在法拉利V12车型上，补油已经到了夸张的地步，“嗡”一声的就像一个技术很高的赛车手在做跟趾动作，当然了，效果也是明显的，转速落差没有那么大，这种高转速的减速、减挡的顿挫感比我预期要小了不少。
● 操控不出意外的感觉很直接
599和612硕长的车头让我一度对转向的精度存在疑问，实际体验之后彻底颠覆了我的想法，599和612都是硬邦邦的直接转向感觉，车头跟随方向盘没有任何延迟，硕大车头丝毫不笨，就像一个极为强壮的男人但是依然保持高度灵活性一样的感觉。
由于试驾线路有局限，更多的操控的体验，我们有机会给大家再细讲解吧。
● 体验小总结
尽管这次试驾的612和599都是黑色的车身，但是这依然挡不住法拉利的狂傲身份，尤其当我们打开发动机盖时候，12根进气歧管挑战者大家的视觉神经......
既然是选择不低调，那肯定得为不低调去妥协一些事情，比如说很顿挫的序列变速箱，除此之外V12的612和599都可以用出色来形容，出色的外形、出色的动力及操控，以及那个看似贵其实还说的过去的价格，至少在4座超级跑车里612还是个现阶段唯一的选择。（图/文 汽车之家韩路）
㊣● 参数/配置
≮$2345,1373≯≮#2345,1373≯
