200km/h的狂飙实录！试驾感受奥迪A5

谁不希望一台车可拥有跑车的操控性及轿车的舒适性，这种在以前几乎不可能的事，随着如今电子可调悬挂的应用而得以实现。在A5变速杆的后方，设有三个悬挂选择键，左侧舒适模式，中央自动模式，右侧运动模式。在数日的试车中，基本摸透了这套系统的性格。

在舒适模式下，悬挂相当不俗，滤震性接近A4L的90%，在运动模式下，悬挂虽能应付路面的不平整，但只要路面有小的坑洼，颠簸也会传入车厢。除了十分良好的铺装路面，我们不推荐使用这个模式。至于自动模式，在大部分情况下并不十分智能，它默认为中性悬挂设定，也就是说比舒适模式略硬，又比运动模式软。

在试车中，我们曾刻意长时间中低速驾驶，但自动模式依然保持中性设定，并没有调节到舒适模式。所以日常行车，千万别过分依赖自动模式，还是自己手动调节效率更高。

除了上述小小的不足外，这套可调悬挂的作用值得肯定。运动模式下，高速巡航稳定性格外出色，150KM/H的速度变线超车，不会觉得车身有不安的倾向。高速过弯时，车身侧倾的控制相当理想，最大限度保证转向的精确度。在城市道路中，基本可以当它A4L来开，舒适模式下悬挂可以烫平路面坑洼，完全没有传统轿跑车的僵硬感。

要说A5在操控中有什么缺点的话，主要是方向盘手感略轻，回馈路感不够清晰，在这点上始终觉得奥迪可以做得更理想一些。另外，方向盘上的换挡按键可以设计的更大一些，在这方面宝马已认识到这一重要性，在09款新3系中改良了按键，突出易用性，希望奥迪系列车型，特别是主打运动的轿跑车在这点上能更人性化一些。

有些车你会欣赏它、崇拜它、甚至敬畏它，正如我们半个月前测评的宝马M3。可以同它一夜风流，却不能终生厮守。有些车你会迷恋它、亲近它，甚至产生难以割舍的感觉，就像本文的主角奥迪A5 S-line。外表优雅、内心狂野、性能全面，几乎能满足你的一切。更重要的是，可以穿着正装开的轿跑车实在是屈指可数！