国车也飞行 体验奇瑞A3品鉴飞行秀活动
■ ESP体验-麋鹿测试 柔和却很有效
首现，对于麋鹿测试是什么可能很多读者都已经心知肚明了，很多人或许会说：不就是ESP的体验嘛？对，不过有多少人知道麋鹿试验的起因吗？
名词解释：什么是麋鹿试验？
1997年10月，梅赛德斯-奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新A级车时，一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了，这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。
这种危机局面迫使奔驰公司耗资1.8亿美元重新进行设计，把ESP作为标准设备用到了车上，并成功地把它从十分尴尬的境地中救了出来了。这事无形中为ESP做了一个不花钱的大广告，对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。所以，ESP在欧洲热销应归功于"麋鹿试验"。
后来，这样的不制动高速躲避拐弯操作就叫做"麋鹿试验"，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。正常的“麋鹿试验”条件是：61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70-80kM/h左右的进入车速下进行的。
在知道了麋鹿试验的起因和条件后，我们对奇瑞A3所要做的事应该也有个比较清晰的了解了。70-80KM的时速行进、两次紧急变线和湿滑路面，如果这是正常道路的行驶状况，我们甚至已经能隐约嗅到死亡临近的气息了。
『ESP关闭状态，车辆打滑失控冲出测试区』
测试开始，首现是ESP关闭状态。挂挡加油迅速提速至75km/h，进入障碍区，变线，胎叫……随后的事如果在真实情况下，或许我们已经不会再知道了。完成了第一个并线动作后车辆便开始打滑，在第二个并线动作时则完全失去了控制并在180度调头后冲出了测试区域。
『ESP开启状态，车辆姿态良好，顺利通过麋鹿测试』
第二次测试，ESP开启状态。仍旧是挂挡加油至75km/h左右，进入障碍区，变线，胎叫，车辆处在失控的边缘！……此时，我可以很明显的感受到车尾被很柔和的轻轻一拽，力度不大，但就那么一下却足以使车辆在二次并线过程中被控制住，随即在湿滑的路面上从容的避开障碍物，测试成功。
作为10万元以下唯一配备有ESP的车型，麋鹿试验让众人打消了对奇瑞A3配备的ESP系统“水货”的称呼。事实证明，这套ESP系统的介入并非如有的车型上的那么强硬和激进，但在安全性上所起到的作用却是显而易见的，光是这点我们就必须给奇瑞A3予以足够的肯定。
编辑总结：
上海作为奇瑞A3品鉴飞行秀活动的首演地，编者很有幸能够作为体验者之一。基本每一次对奇瑞A3车型所做的试驾和评测体验后，我们对于该车的评价总是褒大于贬。从性价比上来说，A3是自主品牌10万元以下的标杆；光从性能上来说，A3要挑战甚至超越同级别合资车应该已经不成问题。但市场有句话叫做“销量决定一切”，车好不好，消费者说了算。自主品牌的缺点在于细节和态度，细节决定成败，态度决定一切，把这两点都抓好了，消费者也就自然而然买账了。（图/文/摄 汽车之家 黄正桥）
奇瑞A3部分车型价格、参数及配置
